以現(xiàn)代快速路破解城市堵車

以現(xiàn)代快速路破解城市堵車　　

朱大碌　　

紅綠燈所代表的平交路口，是機動車的攔路虎。只要有紅綠燈，就會有堵車，紅綠燈越多，堵車越厲害。　　

有紅綠燈平交口的路修的再寬，還是“馬路”，只適合走馬車、牛車，不適合高速機動車行走。　　

目前各地愈演愈烈的城市大堵車，就是現(xiàn)代城市與古代馬路的矛盾。　　

高樓，現(xiàn)代化；道路，古馬路（披上一件紅綠燈新馬甲）。　　

解決堵車矛盾的根本方法，就是要讓城市機動車道也現(xiàn)代化，消滅紅綠燈，讓實際車速達(dá)到８０公里（目前城市機動車時速十幾公里，只能是牛馬車的速度）。也就是把高速公路網(wǎng)搬到城里來，建造城市立體無燈快速路系統(tǒng)。　　

堵車歸根結(jié)底是一個道路交通的問題，不從道路上解決，其它任何方案都無濟于事。　　

建造城市快速路系統(tǒng)實際上是對城市道路交通的整體設(shè)計，與封閉的高速公路不同的是，城市快速路是一個開放的系統(tǒng)，必須與沿線單位無縫對接。也就是把沿線單位當(dāng)作高速公路的服務(wù)區(qū)，使高速行駛的機動車可以通過匝道直接進入沿線商場、學(xué)校、醫(yī)院停車場，同時又不影響主路上的車輛高速行駛。　　

這在技術(shù)上完全沒有問題，但是實施起來要比單純建造高速公路困難得多，主要是沿線單位的拆遷改造。　　

為此建議采取以下措施：　　

１、城市建筑地面一層由政府征收，專供公益用途，主要用作道路、停車場、公益服務(wù)等（新建筑直接征用，老建筑補償交換）；　　

２、實行徹底的機非分流，機動車道上天入地（高架或隧道，無紅綠燈平面交叉，實際時速不低于７０公里），地面一層專供非機動車、行人行走；　　

3、沿途商家和單位，必須留有足夠的停車位（車位不足不得開業(yè)），并以平臺和匝道與快速路對接，以利于機動車直接進出；　　

４、高架快速路增設(shè)港灣式公交車站，使公交車能在高架路上快速通行，行人在高架路車站上下車通過平臺或扶梯直接進入沿街單位。　　

建設(shè)這樣一套現(xiàn)代化的城市快速路交通系統(tǒng)，首先需要的不是資金，而是觀念的轉(zhuǎn)變。　　

現(xiàn)代城市建設(shè)應(yīng)以適合機動車運行的快速路網(wǎng)為骨干（高速路網(wǎng)并不是只能在城外用，堵塞嚴(yán)重的城里更需要用），其它建筑都可以作為快速路網(wǎng)附屬的服務(wù)區(qū)來考慮（高樓大廈都應(yīng)為快速路網(wǎng)讓路，該改的改，該拆的拆，開膛破肚在所不惜）。　　

只有現(xiàn)代化的理念，才能造出現(xiàn)代化的城市道路交通。如果還是老“馬路”觀念，花再多的錢也無濟于事。　　

如果能轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)真做好前期規(guī)劃（需要保留的歷史街區(qū)用隧道，沿線單位停車位和進出口預(yù)留或拓展，與地鐵、輕軌、空中索道等無縫連接），謀定而后動，打造這樣一套城市快速路系統(tǒng)并不是多難的事。　　

以南京為例，只要少造一座長江大橋，就可以把這套城市快速路系統(tǒng)建起來。　　

雖然當(dāng)前看起來代價不小，但基本可以一勞永逸，可持續(xù)發(fā)展，不折騰。　　

人車由此和諧共存，各得其所。