把c919稱為大飛機前，請先去看看運十嘛

    和四十年前的運十比比，數據如下：

     C919屬中短途商用機，實際總長38米，翼展33米，高度12米，標準航程為4075公里，增大航程為5555公里  最大起飛重量 72.5噸（STD）77.3噸（ER）巡航速度 0.7-0.8m

   運十中長途商用機，總長42.93米，翼展42.24米  5噸商載航程8300公里 增大航程10000公里以上 最大起飛重量 110噸 巡航速度0.974m

      國際通行標準 100噸以上的才叫大飛機

最可笑的還不在于以小稱大，而在于這號稱的大飛機基本是全球采購，既然是形象工程的話也要采購大一點的??！不過總設計師還是有話要講，請看：

主持人：現在有一種說法認為：“只有國產大飛機的機身結構、發動機和航電系統等所有部件全部都出自國產，這樣才能稱之為完全國產的大飛機。”那么，唐總認為這種觀點究竟是否正確，為什么？

唐總：國產不等于保守，因為從科學發展的角度來看，人類需要最好的東西，因為需要這種東西，如果這些東西能夠體現世界的最高水平，就不應該禁止它，如果所有的來自一個國家，在武器、裝備上，可能是本國技術實力的體現，不受制約的體現。但是在商品中，如果能夠做到繼承，能夠把共同的優勢發揮到一起這也是技術，這也是超越，這也是非常關鍵的一項發展現代化飛機的手段。

       中國商飛目前已經選定的供應商，除中航工業外，幾乎都是國外領先的航空制造商，如美國GE、霍尼韋爾、古德里奇，德國利勃海爾，美法合資CFM國際有限公司等。目前，包括上述絕大部分企業在內的13家國際航空制造公司將與國內企業采取合資、合作等形式聯合提供動力裝置、機載系統/設備

    發動機和機載系統是C919主要由國外企業供應的部分──09年底，美國通用電氣（GE）獲得C919電子系統供應資格。此外，GE與法國賽峰（Safran）的合資公司CFM，還于09年12月擊敗普惠（PW）和古德里奇，獲得C919發動機供應合同，總價值可能高達150億美元。

    美鋁已與中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China，Ltd.，簡稱“中國商飛”）簽署合作協議，將協助后者開發中國新型客機C919。中國希望在全球范圍營銷這種飛機，預計美鋁可為該機型提供鋁材.

　　在參與C919研制的國內企業中，除中航工業的航空座椅應該很快可拿到國際適航證外，還包括浙江西子聯合控股有限公司、江蘇彤明車燈有限公司、武漢航達航空科技發展有限公司三家民營企業。浙江西子聯合控股有限公司承擔飛機的非氣密性艙門研制任務，江蘇彤明車燈有限公司則與美國古德里奇公司合作為大型客機提供外部照明系統，武漢航達航空科技發展有限公司通過轉包生產的方式與美國卓達公司合作為大型客機提供水廢水系統。

C919大型客機與目前航線上運營的同類型現役飛機相比具有突出的亮點。第一，更加安全。C919大型客機采用先進技術標準設計，采用世界一流供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統，嚴格按照適航標準進行設計生產，安全性有充分保障；第二，更加經濟。C919大型客機大力實施減重、減阻設計，以及采用先進的新一代發動機 LEAP-X1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，直接使用成本（DOC）較現役同類客機降低10%，經濟性競爭優勢明顯；第三，更加環保。采用先進的新一代發動機 LEAP-X1C，外場噪聲滿足國際民航組織（ICAO）第四階段噪聲要求并具有裕度，同時采用第二代雙環預混旋流（TAPS II）燃燒室，氮氧化物排放比國際民航組織（ICAO）CAPE6要求降低50%，具有很高的環保性；

總而言之最突出的亮點就是這里面沒有什么是中國人造的，請用戶放心使用。