如此倉促的“末路狂奔”預(yù)示著什么？

　　如此倉促的“末路狂奔”預(yù)示著什么?

　　改革，作為幾十年來中國最大社會變革舉措，它正日益廣受人們質(zhì)疑與反對。毋庸置喙，它經(jīng)由三十年前滿載希望寄托，曾被許多人們錯誤視作“先富”必由途徑，曾經(jīng)盲目追捧、跟附、夸譽再至今日的飽受質(zhì)疑甚至抵制與反對這樣一種客觀社會情緒產(chǎn)生，其必然有著深刻原因。也正是經(jīng)由三十多年“特別是”私有化改革，人們才逐漸明晰了，所謂改革，在某些人心里無疑是要最終達到一種既定目的，是要根本顛覆一種社會制度，再建立起那種所謂普世制度。

　　為此，有人可謂是殫精竭慮，手法使盡。從“打左燈向右行”的“溫水煮青蛙”到“不改革死路一條”的話語恐嚇和威脅，甚至還輔以欺騙、專橫、權(quán)力綁架、先行隱瞞再至突然發(fā)起，以“閃電戰(zhàn)”類“末路狂奔”方式實施的種種匪夷所思改革手法，不由不令人對改革生嘆，望改革生厭。

　　原來改革竟是這樣“摸”出來的。歷經(jīng)多年“特別是”，有人業(yè)已“摸”得盆滿缽溢;但更多人們卻越來越被“摸”得茫然、困惑、失望甚至絕望。社會主義公有制經(jīng)濟基礎(chǔ)被“摸”沒了，私有化經(jīng)濟發(fā)展被“摸”出生產(chǎn)力和普世接鬼了。更有人是越“摸”膽子越大，連鐵路改革這樣重大問題竟而也能不經(jīng)“主人”允許，甚至許多與此相關(guān)消息都不事前公開，于是，如此巨額的全民公有資產(chǎn)就以這樣令人目瞪口呆方式發(fā)生了財產(chǎn)歸屬轉(zhuǎn)移。

　　原來所謂國家財產(chǎn)或全民所有不過僅是一句表白。而一旦有了既定之需，只要以改革名義，就能如此輕而易舉將此消于無形，化為烏有。難怪有人會那樣念念不忘改革，會那樣不遺余力、至死方休都要持續(xù)和深化改革。如果將改革喻作一場財富盛宴，歷經(jīng)多年的“特別是”發(fā)展，鐵路無疑成為一些人無比覬覦、垂涎的一道大餐了。難怪圍繞鐵路改革會出現(xiàn)這樣多的詭異。

　　《烏有日刊》轉(zhuǎn)發(fā)“第一財經(jīng)日報”2013年3月17日的文章：

　　“鐵路總公司先搭架子后調(diào)整 不做資產(chǎn)評估引質(zhì)疑”

　　http://kan.wyzxsd.com/article/news/453.html

　　請看這樣的“末路狂奔”：

　　“中國鐵路的最高速度，也許并非486.1公里的高鐵時速世界紀(jì)錄，而是鐵道部拆分轉(zhuǎn)企的速度——正式過程僅用了6個小時。”

　　“3月13日下午，全國各地鐵路局，凡是沒有在京參加兩會的‘大員’，都被火速召集進京開會。14日9時，十二屆全國人大一次會議表決通過了關(guān)于國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案的決定，鐵道部政企分開決定正式生效。6個小時后，15時，在原鐵道部所在地，中國鐵路總公司正式掛牌成立。”

　　……

　　如此匆匆、如此倉促、如此“特色程序”又預(yù)示了什么?

　　我們說，一件事，如果如此匆忙，連起碼程序都不正常進行完，并且在此一事態(tài)演繹中還充滿掩耳盜鈴操作、充滿前后不一作為、充滿許多詭異、蹊蹺并且罔顧社會一片質(zhì)疑、反對之聲，那么，人們又該怎樣看待此事?

　　對于鐵路改革，已早有預(yù)先策劃與運作，關(guān)于這一點已無疑義。而從許多跡象也可以預(yù)判出鐵路私有化是某些當(dāng)權(quán)精英一再表示將要“持續(xù)、深化”、將要“啃硬骨頭”改革必然繞不過的一頓“大餐”、一頓“美味佳肴”。只是，對于這頓令某些垂涎、覬覦之徒惦念許久的“大餐”，他們圍繞此事而作的漏洞百出的、“此地?zé)o銀三百兩”式運作的確令人不齒與憤怒。

　　2012年5月，就有文章披露鐵路改革方案或下半年出臺的說法。而針對鐵路改革，在具體改革方向上，有人稱政企分開的大方向已無異議，鐵道部并入“大交通部”也有可能。一種設(shè)想是“大交通部”下設(shè)“鐵路運輸管理局”，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)規(guī)劃、鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一調(diào)配和管理。而地方鐵路局將有可能改制為鐵路運營企業(yè)集團，實現(xiàn)鐵路運輸市場化。

　　當(dāng)時就有這樣說法：“爭議數(shù)年的鐵道改革，也許在今年年內(nèi)，就會有一個初步方案。”

　　積“特別是”以來多年經(jīng)驗，所謂改革，只不過是名義上的一個掩飾而已。它的真正內(nèi)涵即是“分”與“私”為主導(dǎo)方向。無論表面看來有怎樣的充足理由，有怎樣的冠冕堂皇非改不可、非改不能的理由，好似“與時俱進”發(fā)現(xiàn)了一個不世秘訣。無論有多少困擾，有多少積憂，而“一分就行”“逢私必靈”這普世秘訣一用就行。

　　私有化經(jīng)濟運作難道就真的如此有效?如果市場能解決一切問題，那么，政府的作用又體現(xiàn)在哪里?一個區(qū)域、一個部門乃至國家，經(jīng)濟運作全都“解放思想、更新觀念”、全都“與時俱進”“普世”到全盤私有化經(jīng)濟狀態(tài)，政府的作用又還有什么?除過保證國家安全底線不受侵犯，除過該國人民生命財產(chǎn)受到必要保護，除過國家利益、國家尊嚴(yán)不被肆意侵犯，政府就完全可以一切遵從市場定律，一切依靠市場價值規(guī)律來調(diào)節(jié)，那么，這個政府也未免太“省心”了。又但若再以什么“韜光養(yǎng)晦”之名蓄意逃避政府責(zé)任，一任國家尊嚴(yán)、國家利益逐次淪喪流失，那么，這個所謂的政府是否真正成為“聾子的耳朵——擺設(shè)!”了?

　　再如單純的擺設(shè)還不算完，還要依憑被無限放大的公權(quán)力，被實質(zhì)沒有受到任何有效監(jiān)督的公權(quán)力作為一種無形資本，從而參與市場運作之后的財富分配，于是，權(quán)力與資本的媾和就成為必然。那么，這樣的社會狀態(tài)能否視為正常?它又能否持之以恒維持下去?

　　對于今次倉促的鐵路改革，有如“早出臺方案早安定人心”的說辭和詭辯。談及鐵路改革，無論怎樣的方案出臺，怎樣以所謂引進民資作掩飾，其實都無法回避私有化的本質(zhì)。所以，它所謂的“方案”不會出乎所料，人們對此大都心知肚明。只是對接下來“早安定人心”這話推敲，它要安定的是誰的心?為什么還要“早”?難道說鐵路私有化再要晚些有些人的心就還要懸著嗎?還要再說，這里所謂的“人心”究竟是指怎樣的特定群體?在中國占大多數(shù)還是僅占極少數(shù)?而再一旦這里所謂的“人”并不僅限于中國人，那么，其中內(nèi)幕之沉、其水之深就遠(yuǎn)非我們所能猜度了。

　　我們能感覺，此次鐵路改革分明很急，所以才如此倉促，如此突然。

　　還有對鐵路改革如此迫不及待的表述：“鐵路改革，勢在必行，其實早就是共識。中國鐵路需要老樹發(fā)新芽，開新花，結(jié)碩果……”我們不明白，究竟是怎樣的“勢”讓今次遭如此非議的鐵路改革“必行”了?這里有一個問題無法否認(rèn)，一個政府，無論行政還是發(fā)聲，都絕對應(yīng)該光明磊落，如此才顯心底無私，內(nèi)心無鬼。也才能最大程度保證執(zhí)政的公信力。

　　2012年03月08日，僅僅還在十天之前，最后一任鐵道部長，中國鐵道部的終結(jié)者——盛光祖還故弄玄虛裝迷糊：

　　“未聽說鐵道部并入交通部改革方案”。

　　“盛光祖：未聽說鐵道部并入交通部改革方案”

　　http://news.sina.com.cn/c/2012-03-08/031924077472.shtml

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　　如果說對于這樣重大決策，連盛光祖都成為隱瞞對象，它的保密要求如此之高，而后續(xù)實施又如此之速，為什么?是盛光祖不方便說出還是更高層的突然之舉?

　　而由此次鐵路改革出現(xiàn)的先是否認(rèn)或蓄意遮掩有關(guān)消息，卻突然于14日北京緊急會議決定方案結(jié)果，人們完全有理由質(zhì)疑其透明度之憂。而如此之憂又還將導(dǎo)致在有關(guān)鐵路資產(chǎn)評估、審計驗資以及以后的具體運營方面再產(chǎn)生更大的不相信與擔(dān)憂。畢竟中國鐵路是全國13億人民共同擁有資產(chǎn)，而鐵路運輸又與人民生活息息相關(guān)、不可分割開來。

　　人們對于原屬自己名下財產(chǎn)被如此突然作轉(zhuǎn)移，而且這一切都是在如此詭異、如此突然、如此保密的情況下進行。所以，透明度之憂以及相關(guān)質(zhì)疑也就難免。即如：

　　“鐵總的成立，存在諸多令人注意的細(xì)節(jié)，包括依據(jù)《全民所有制企業(yè)法》而非《公司法》，由財政部而非國務(wù)院國資委代表履行出資人職責(zé)，不進行資產(chǎn)評估和審計驗資等等。”

　　“一名鐵路發(fā)展研究人士對本報稱，從方案來看，整個鐵路總公司的成立‘不可思議’地砍掉了許多必要的程序。”

　　非但是砍掉許多必要程序，而且還有如更令人驚異的：

　　“至少，上萬億注冊資本的公司，不經(jīng)資產(chǎn)評估和審計驗資就成立，令許多市場人士大跌眼鏡。”

　　“不少人士質(zhì)疑，數(shù)萬億資金直接跳過評估審計是否會給將來留下后遺癥?上述研究人士認(rèn)為，不做資產(chǎn)評估審計的原因有可能是評估審計量太大，來不及。為盡快成立鐵總，只好一路綠燈。”

　　“國務(wù)院決定，中國鐵路總公司承繼原以鐵道部名義簽訂的債權(quán)債務(wù)等經(jīng)濟合同、民事合同、協(xié)議等權(quán)利和義務(wù);承繼原鐵道部及國家鐵路系統(tǒng)擁有的無形資產(chǎn)、知識產(chǎn)權(quán)、品牌、商標(biāo)等權(quán)益，統(tǒng)一管理使用。妥善解決原鐵道部及下屬企業(yè)負(fù)債，國家原有的相關(guān)支持政策不變，在中央政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，綜合(行情 專區(qū))采取各項措施加以妥善處理，由財政部會同國家有關(guān)部門研究提出具體處理方式。”

　　又是誰賦予了國務(wù)院如此權(quán)力?因為急于一種企圖的變現(xiàn)，因為要“早安定人心”，國務(wù)院就能如此專橫，如此不講程序完成此項重大變故?

　　而在此，我們又完全明晰了“只要結(jié)果，無問手段”的利令智昏卑污嘴臉。鐵路改革私有化的目的，其性質(zhì)就是把鐵路當(dāng)做一種可以聚斂變增財富的產(chǎn)業(yè)來做。而倘若再深究，削弱或徹底去除中國國防戰(zhàn)略運輸、保密、快捷、安全等等能力，無論是有意還是無意，實質(zhì)都將造成如此觸目驚心結(jié)局。

　　難怪要如此倉促，要如此保密，要如此一路綠燈，要如此做“末路狂奔”……

　　我們還不曾忘記，對于此前重慶的“唱紅打黑”，對雷霆出擊打擊黑社會分子的愛憎分明果斷行為，有那些別有用心的普世“公知”、無知腦殘小右，他們面對社會對此的一片擁贊聲，唯一能拿出來抹黑攻擊重慶的便是什么不講程序。而現(xiàn)在，面對如此匆忙的、如此隱秘操作的、如此讓人產(chǎn)生透明度之憂的“末路狂奔”，這個時候，就TM失去抨擊不講程序正義了的聲音了!

　　可見，為誰說話，為誰造輿論，為誰謀利益，為誰改革，再為誰“末路狂奔”絕對是具備特定對象，抱有特定目的的。

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