謊言被拆穿：價值千萬億鐵路被私有化集團說成4.3萬億

　　我的評論：

　　鐵路價值多少，負債多少，因為官方有賤賣的作案動機，并且那些數(shù)字根本不透明，所以官方給的數(shù)字根本不可信。(南方系等逗士以前經(jīng)常說ZF不可信，現(xiàn)在怎么官員給出數(shù)字就相信?)一個企業(yè)價值多少，應該由主人定，不能由總經(jīng)理定，官員作為人民雇傭的總經(jīng)理，無權給定出鐵路資產(chǎn)價格。很多專業(yè)人士都認為大大低估了鐵路價值;鐵路以后可能的盈利和各方面為百姓服務的好處，官方?jīng)]考慮進去;鐵路具有戰(zhàn)略價值，這種戰(zhàn)略意義幾乎是天價，這個價值官員沒算(那美國的戰(zhàn)核武器價格多少，能定價賣嗎?);因為以前是為國家建設，鐵道兵官兵死傷之后拿錢少，全民為建設國家鐵路拿低工資，這些少拿的錢現(xiàn)在都要算上;就是現(xiàn)在按照官方算法，數(shù)字應該也是低估了。所以，加上官方?jīng)]算進去的和可能低估的，人民群眾認為鐵路價值千萬億，人民群眾作為主人給出的鐵路價值才是真的，官員無權定價，且那些所謂債務都可以是國家為鐵路的公益投資，可能一分都沒有。總之，人民群眾才有權定價，債務可以認為沒有，官無權定價，他們給的價值不合法也不合理。腐敗分子由拿出上世紀賤賣國企的那套忽悠了?(王夢恕院士認為最少千萬億。鐵路職工也認為少估算了。這幫蛀蟲太壞了)

　　現(xiàn)在憲法規(guī)定鐵路屬于全國人民，他們不管編造鐵路欠債多少，鐵路未經(jīng)多數(shù)人同意私有化都是違反憲法的犯罪，鐵路根本不能賣;既然私有化鐵路違法憲法，那么，我們不還他們所謂的欠債，鐵路還是我們的。所以鐵路讓全民還債的說法是忽悠，根據(jù)憲法，鐵路就是全民的，根本不用還債。(憲法規(guī)定鐵路屬于全國人民，如果讓外資入股就等于鐵路的一部分只有外資能分享利潤，多數(shù)卻中國人不能想用，等于搶劫中國人的鐵路。)鐵路就是為全國人民服務的，國家拿我們那么多錢，本來就應該建設屬于我們的全民鐵路，所有的鐵路都是政府投資，根本就沒有欠債，這些所謂的欠債應該是為了私有化編造的出所謂“銀行貸款”。他們經(jīng)常忽悠普通百姓，那編造所謂欠債簡直是小菜一碟。普通百姓認為鐵路不欠債，根本不同意把鐵路私有化，官員再怎么說欠債沒用，如果他們非要說欠債，那就是官員自己造成的，全民不承認，那只好他們自己還債去。

　　以下為記者報道：

　　每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京

　　鐵道部撤銷，2.6萬億元負債成為各方關注焦點，甚至引發(fā)新組建鐵路公司破產(chǎn)的擔憂。

　　鐵道部資產(chǎn)究竟有多少?一個通俗的說法是“鐵道部資產(chǎn)4.3萬億元，負債2.66萬億元，資產(chǎn)負債率為61.81%。”鐵道部長盛光祖也表示，目前鐵路負債率逾61%，低于國有企業(yè)的平均負債率。

　　哈爾濱鐵路局的一名列車長對4.3萬億元的資產(chǎn)說法感到不可思議。他說，哈鐵局的資產(chǎn)就有400多億元，他認為鐵道部資產(chǎn)評估時沒有將各局列入其中。

　　全國人大代表、中國工程院院士王夢恕在接受 《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，不清楚鐵道部是怎么算出來的，4.3萬億元可能并不包括鐵路線路及機車，也不包括地方路局資產(chǎn)，可能僅包括鐵道部大樓以及直屬機構，“不然不可能這么低”。

　　鐵道部最新資產(chǎn)和負債率的說法源于中國債券網(wǎng)，一份由鐵道部財務司提供、中審亞太會計師事務所審計的財報顯示，截至2012年三季度，鐵道部的資產(chǎn)為4.3萬億元，負債為2.66萬億元，資產(chǎn)負債率為61.81%，稅后利潤為-85.41億元。

　　王夢恕對鐵道部4.3萬億元資產(chǎn)感到不解，他在接受采訪時說，以鐵路每公里2億元評估，全國近10萬公里的鐵路線路就有20萬億元的資產(chǎn)，這還不包括車站、工廠等，固定資產(chǎn)至少還包括鐵道部每年購買的機車、工廠等，“這些數(shù)據(jù)沒法統(tǒng)計，如果加上地方鐵路局的資產(chǎn)，鐵道部的資產(chǎn)有上千萬億。”

　　另外，鐵道部每月都會公布固定資產(chǎn)投資額，2013年鐵道部安排鐵路固定資產(chǎn)投資額為6500億元，其中鐵路建設投資5200億元

　　鐵道部統(tǒng)計中心數(shù)據(jù)顯示，2007年～2011年，鐵道部固定投資額分別達到了2520.7億元、4168.47億元、7013.21億元、8340.69億元和5863.11億元。盡管放緩了投資，2012年固定投資仍達到6309.80億元。

　　根據(jù)鐵道部統(tǒng)計中心公布的2003年～2007年投資表，2003年、2004年、2005年、2006年的投資總數(shù)分別為859.9億元，901.4億元、1364億元、2088億元。將2003年至2012年這9年的固定投資相加，數(shù)額為3.94萬億元。

　　上述鐵路系統(tǒng)人士表示，近10年固定資產(chǎn)投資超過了5萬億元，刨除折舊也不止4.3萬億。

　　回應：地方各局資產(chǎn)不含在內

　　一名證券分析師表示，鐵道部的財務數(shù)據(jù)不可能有誤，因為他們的負債率本身就高，怎么可能低估資產(chǎn)額呢?他認為，鐵道部資產(chǎn)估值低主要原因可能是鐵路的隱性價值沒法評估。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者以咨詢者的身份致電中審亞太會計師事務所，該所有關負責人表示，“4.3萬億元資產(chǎn)是鐵道部提供的數(shù)據(jù)，我們事務所進行審計，根據(jù)審計程序，4.3萬億元資產(chǎn)原始來源也由鐵道部提供。”

　　當記者問到4.3萬億元是否存在高估或低估的問題時?該人士表示：4.3萬億元資產(chǎn)高估肯定不會，至于低估，我們審計時去掉了一些折舊。我們依據(jù)提供的資料，再進行核實，這是我們最基本的工作，這部分的資產(chǎn)主要是鐵道部本部的數(shù)據(jù)，地方各局的資產(chǎn)不包含在內。“我想如果地方路局的數(shù)據(jù)含在其中，資產(chǎn)太多了，我都無法估計。”

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