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鐵道部長盛光祖認為：鐵路票價低,應該漲價；應該引入外國資本。盛光祖就相當于老百姓雇傭的總經理，他只能在鐵路屬于全國人民這個大前提下搞好鐵路，他無權變賣屬于人民的鐵路，他所謂引入外國資本就等于變賣屬于老板的企業屬于犯罪行為。盛光祖，你不要太猖狂，請你不要超越人民給你的權限。現在經常說限制官員的權利，盛光祖怎么有這么大權利?其實盛光祖他們的想法是：現在我不讓民眾限制我，這樣我才能把全民資產送給少數人，等我把全民資產送給少數人之后，我再讓政府權力變小有利于資本家，因為這樣政府就沒權利收回我送給資本家的資產。盛光祖你要記住，你的權利是老百姓給的，你不是外國資本的雇員。
多數老百姓沒錢投資建設鐵路，只有政府拿老百姓的錢建設鐵路，老百姓民主管理才能讓全民比較平等的分享利潤；如果不讓國家投資鐵路，那就只有少數中外大老板能投資鐵路，等于他們搶劫了全民資源。盛光祖所謂的引入民營外資，就等于讓少數外國老板占有屬于人民的一部分鐵路份額，這些份額的利潤和好處全國人民不能分享，這等于搶劫全國人民。盛光祖，如果你作為中國政府官員總是考慮如何為外國資本盈利，那請你辭職。
盛光祖說火車票價低。如果你站在外國資本的立場上看，現在票價不利于外國資本的利潤，所以現在票價低；如果站在中國普通百姓的立場上看，現在票價有利于降低老百姓出行或者做生意的成本，這有利于老百姓的發展，所以票價合適。所以盛光祖所謂“鐵路票價低”是站在外國資本立場上考慮問題的。鐵路屬于全國人民的時候，盛光祖不叫喊漲價(這時候漲價利潤高，還起碼能讓百姓分享)，可是鐵路可能私有化給外資的時候，怎么漲價老百姓也無法分享利潤，盛光祖為了外資盈利就叫喊漲價，請問盛光祖，為啥鐵路要私有化給少數人之后才能漲價?現在中外大資本家富的流油，盛光祖整天叫喊為他們減稅，也就是給老板降價，可是他對于普通老百姓就叫喊漲鐵路票價。鐵路不漲價等于是給老百姓的補貼，老百姓做生意和出行成本降低，這也降低了物價和企業承辦(運輸價格低，打工者車票低，工廠老板就不用支出更多，產品價格也不用過分升高，運輸價格低，企業成本低。)這種國家補貼多數老百姓的鐵路低票價被盛光祖們反對；而國家給少數資本家貸款不收回、買美國國債不收回、救援歐洲美國、救援歐洲、給某地因詐騙導致破產的資本家國家補貼、把巨額國有資產送給少數中外資本家，這些明顯拿著國家錢補貼少數中外大資本家的行為，盛光祖們支持。請問盛光祖為啥國家鐵路補貼百姓一點，你就跳出來反對，而國家拿出巨額資金補貼殺少數資本家，你就支持？總之，盛光祖反對鐵路補貼普通百姓，卻支持補貼大資本家、要求把鐵路給少數外國資本家，這屬于違反憲法的犯罪行為，說明他已經不適合做鐵道部領導，應該立即辭職。（整天忽悠說“藏富于民”，怎么整天給中外大老板補貼，卻反對鐵路低票價這種讓多數人得到補貼的藏富于人民的辦法?難道你們說的民就是少數大老板？）
盛光祖忽悠認為，我這樣讓效率增加。現在國營企業繳稅多，鐵路私有化給外國資資本之后繳稅少，稅收少用在老百姓福利上的錢就少，這等于降低了普通人的效率。一些私有化血汗工廠靠國家不執行勞動法、不讓罷工降低農民工福利，私有化血汗工廠偷稅、本身繳稅就少，私有化企業那么，加上這些應該給工人福利待遇和稅收，那么這些私有化企業是虧損的，他們現在少數老板的盈利是建立在工人虧損福利待遇和生命之上的，所以盛光祖的所謂效率是少數資本家奧斯威辛的效率，不是多數打工者的效率。盛光祖的所謂效率是外國資本家的效率，按照他的效率觀點，鐵路提高票價讓資本家的利潤多、減少職工等于把職工工資變成資本家利潤、降低工資減少資本家開支，這是高效率(奧斯維辛集中營是效率最高的)；而普通打工者認為，國營讓職工過得好，國營全民分享利潤和其它好處(打工者票價認為自己福利待遇高是高效率，那么國營多，打工者待遇高，打工者是多數人，這樣社會效率高)，鐵路低票價多數人得到好處，這樣自己的效率高。所以盛光祖所說的效率是少數資本家的高效率，是普通人的低效率。盛光祖作為全國人民的雇員，他每天思考的是降低中國多數人的效率，提高少數外國老板的效率，這是他應該做的嗎?
我們站在多數人的立場上考慮效率，鐵路10多年沒漲價的模式對多數人效率最高，我們評價鐵路改革到底好不好就只有一條，那就是你改革以后堅持10多年不漲價，那我們就說你好，這就代表普通百姓效率高，如果以后他們漲價了，這就等于改革降低了普通百姓效率低，那就是改革錯誤，我們就要發起各種反對。我們不按照外國資本代理人的思維考慮問題。
所謂鐵路政企分開就是不讓毛主席共產黨的政治管理鐵路，而是請回黃世仁的政治管理鐵路。毛主席的政治是鐵路屬于全國人民分享好處、票價低、管理人員收入和普通職工差距不大；而黃世仁的政治是打著市場化旗號(所謂市場，不過是工人給少數老板打工，沒法對老板民主，老板控制打工者)讓少數中外大老板控制鐵路，票價高，好處少數人分享，職工下崗。所謂政企分開并不是不讓政治管理鐵路，是把毛主席的政治換成黃石人的政治，是不讓毛主席的政治干預黃世仁的政治。房地產和腐敗國企政企分開，他們價格高的驚人或者腐敗，鐵道部沒政企分開，鐵路10多年沒漲價，這說明政企分開很爛。
盛光祖洋洋得意的忽悠：你看我對我自己管理的鐵道部下手，我自己對自己開刀，多大公無私?大家想，一個國企總經理把自己管理的國企私有化給自己和外國老板，這是對自己開刀，還是對人民開刀?你對自己開刀應該是對自己和親屬的私營企業開刀，你現在等于把全民的資產送給少數人，你等于對人民開刀。
有人問，為啥非要多數人控制企業?因為控制企業就是控制經濟，也就控制了政權。盛光祖引入外國資本等于讓外國資本控制政權。人靠經濟生活，控制了經濟就控制了多數人飯碗。控制了企業的大老板出錢辦媒體或者投放廣告控制媒體，普通人沒錢控制媒體，選舉要靠媒體宣傳，這樣少數大老板就控制選舉；大老板有錢請很多好律師，普通人沒錢請好律師，也沒時間，這樣老板就控制了司法；多數人給老板打工，被老板控制飯碗，沒法對老板民主，大老板控制了普通打工者和小老板。所以因為少數老板控制了企業，他就控制了經濟，他就控制了政府和打工者，他的企業世代繼承，等于他們世代控制政權，美國老板控制了中國大部分國企就等于控制了政權。美國資本控制了中國重要企業也就控制了中國政權。只有用民主管理國營企業辦法讓多數人控制經濟，多數人也就控制政權。所以爭奪企業控制權就是爭奪政權，讓外國人控制企業就等于控制政權(他們忽悠政治和經濟無關就是為了讓你不關心政權誰掌握)總之，不管一個人嘴里說的如何天花亂墜，你只要看他讓誰控制企業，你就能看清他的本質。
總之，所謂的鐵路改革的目的就是要把鐵路讓外國資本控制，鐵路私有化沒經過主人同意，這是違反憲法的行為，未經多數人同意出賣鐵路無效。他們不經過多數人公決同意的鐵路私有化無效，如果大家無力阻止他們鐵路私有化行為，就可以簽名聲明鐵路私有化的交易無效，現在人民無力阻止，以后有權收回鐵路廢除他們的交易；鐵路職工也可以發揚工人階級的精神反對，大家可以上書人大或者用各種辦法發出人民的聲音。總之，他們的鐵路私有化行為無效。盛光祖作為全國人民雇傭的總經理卻為外國資本考慮問題，為外國資本出賣全國人民的鐵路，那他根本不合格。
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