寒江釣雪：鐵路私有化會否成為壓垮駱駝的最后一根稻草？

無論是鐵路私有化改革，還是農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)，都不過是這陰謀挖坑的持續(xù)過程。都最終將變?yōu)橥侵徊豢爸刎摰鸟橊勆砩喜粩嘣鎏淼牡静荨?/div>

　　鐵路私有化會否成為壓垮駱駝的最后一根稻草?

　　很長一段時間以來，有關(guān)鐵路民營化，其實也是私有化問題展開的網(wǎng)絡(luò)大論辯一直都處于持續(xù)熱議中。近幾日，同樣性質(zhì)的消息還有關(guān)于撤并鐵道部的網(wǎng)絡(luò)傳聞，就猶如一石投入水中，立刻激起不斷被波及的水花漣漪。關(guān)于反駁鐵路私有化或是撤銷鐵道部的網(wǎng)貼已有許多見諸于各個論壇以及微博熱議中，也許有人會以為說歸說、議歸議或是批歸批，都起不了決定作用。該是怎樣還要怎樣的。即使我們不否認(rèn)以上看法，但由鐵路私有化以及撤并鐵道部引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)熱議，最起碼它能說明兩個問題：

　　一：某些力推私有化資改路線的當(dāng)權(quán)精英，從中國社會開始“特色”資改以來，就已經(jīng)是認(rèn)準(zhǔn)了經(jīng)濟私有化這所謂“普世”經(jīng)濟發(fā)展模式，并罔顧社會的諸多反對之聲，多年來一直不遺余力的綁架政府權(quán)力從事實施著。他們改革的目的就是使得中國經(jīng)濟徹底、完全私有化，而不達此目的決不罷休。

　　二：它同時也反映出，歷經(jīng)三十多年的私有化改革進程，越來越多的人們正在逐漸警醒過來。人們已從改革之初的跟附、盲從情緒中轉(zhuǎn)變過來。已不再篤信改革發(fā)起者的欺騙性承諾和個人品行，對這場中國社會幾十年來最大變革以及倡導(dǎo)者最口是心非、言行不一的諸般行徑業(yè)已有了足夠認(rèn)識和表示出最大質(zhì)疑與反對。

　　也許對中國鐵路的私有化改革，目前還僅停留在決策、計劃中，或是說白了，還屬于算計的起初階段。而有時候，披露出的某些消息還應(yīng)屬于放風(fēng)、試探性質(zhì)。接下來如何實施，人們都拭目以待。但這里有一點無法回避：

　　如果是一個真正執(zhí)政為民的政府，又怎么能如此罔顧普天下最洶洶的民意之聲?

　　2013-02-28 “網(wǎng)易財經(jīng)”：

　　“媒體稱鐵路改革前期只是換牌子 資產(chǎn)或劃國資委”

　　http://money.163.com/13/0228/08/8OPOP2O100252G50.html#from=money_index

　　“說了數(shù)十年的鐵路改革像是狼來了的故事，但這回，狼真的來了。”

　　大概是，有人急切盼望著這“狼”真的快點來到。

　　“在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，關(guān)于改革的傳聞已經(jīng)沸沸揚揚。有媒體援引鐵道部內(nèi)部人士的話表示，‘大部制改革已經(jīng)是板上釘釘，鐵道部被撤并到交通運輸部已是八九不離十的事了’。”

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　　是可以如此說，關(guān)于鐵路這塊國民經(jīng)濟大蛋糕，有人怕是處心積慮、盤謀已久了。早在2012年5月18日，鐵道部網(wǎng)站發(fā)布《鐵道部關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》。鐵道部宣布，投資鐵路向民間資本完全敞開大門。鐵道部要求，市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠扶持政策要公開透明，對各類投資主體同等對待，對民間資本不單獨設(shè)置附加條件。

　　鐵路不同于其他運輸部門，它不但要承載平時國內(nèi)的客運和貨運業(yè)務(wù)，更還在于若遇戰(zhàn)爭狀態(tài)，它還要擔(dān)負兵員輸送、戰(zhàn)時后勤保障等重大作用。無論是從經(jīng)濟方面考量還是從國家戰(zhàn)略安全角度考慮，鐵路這個國家大動脈的重要意義都決不可忽視。但現(xiàn)在所謂民營化和私有化發(fā)展，再還有“大部制”改革要首先拿鐵道部開刀，都反映出有人無視國家安全的最起碼底線，單純站在所謂經(jīng)濟利益方面作考慮而主張所謂放行民資準(zhǔn)入機制以及裁并鐵道部。

　　有網(wǎng)友微博如此質(zhì)疑：

　　“【鐵路私有化】現(xiàn)在有一群學(xué)者名人在鼓吹鐵路私有化，通過票價調(diào)節(jié)客流，通過競爭提高服務(wù)。然而鐵路是國防的基礎(chǔ)，運兵運糧運煤都要用，美國法國等私有化國家到現(xiàn)在，鐵路依然國有。鐵路的安全性和性價比高于其他運輸，是保障春運的基礎(chǔ)。低價火車票是窮苦大眾回家過年的幸福。私有化，居的啥心?”

　　關(guān)于鐵路引進民資的話題，還有這樣的聲音：

　　“鐵路現(xiàn)在積極的、主動的向民營資本開放，主要原因只在于鐵路目前背負了沉重的債務(wù)負擔(dān)，自身已經(jīng)無法化解身上的巨額債務(wù)，只得向民營資本開放。換言之，鐵路向民營資本開放，實質(zhì)上是拉民營資本入水，是向民營資本求救，是要借民營資本來還債，是要讓民營資本來填補鐵路債務(wù)窟窿，是不得已而為之的辦法，并非是要發(fā)展鐵路系統(tǒng)的民營資本力量。”

　　據(jù)稱，截止2012年3月31日，鐵道部總負債為24298億元，負債率升至60.62%。

　　鐵路負債，是鐵路國有化體制的錯嗎?

　　我們還明白，對于國企，無論你經(jīng)營得好還是壞，總之都能成為滅你的理由。經(jīng)營好了是壟斷，經(jīng)營不好是缺乏效益，反正就因為了是國企，而國企還是社會主義公有制的有形標(biāo)志，所以，沒有理由也要制造出滅了你的理由來。這使我想起一個故事：有一條小溪，一只狼和一只羊同時在喝水。所不同之處是狼在上游而羊在下游，但狼垂涎于羊的美味肉體，就惡狠狠對羊道：我在喝水，你竟然也敢喝水?怪不得溪水這樣臟了。羊怯生生的回答：我在下游喝水，而您在上游喝，又怎么會弄臟了您喝的水呢?狼聽了后一時愣住了，但馬上又兇惡地說：你這個家伙，難道我還找不出要吃你的理由嗎?說完后就向著羊撲了上去……

　　現(xiàn)在悲哀在于，在一個依然號稱是社會主義的國家，還是在以最終消滅剝削、消滅壓迫、消滅私有制為宗旨的共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)之下，卻以“特色”為旗幡，用改革作遮掩，開始公然復(fù)制資本主義私有制經(jīng)濟發(fā)展道路。對于一切還保留著社會主義標(biāo)識的東西，不遺余力都要先滅之才后快的。于是，在這樣的大背景下，國企，無論是鐵路還是其他，只要還有著社會主義的標(biāo)識，就自然成為了前面寓言故事里那只被吃的羊了。

　　無論是先前表明的引進民資，還是今次的大部制改革要撤并鐵道部，都是一個目的，那就是讓鐵路民營化也就是私有化。

　　但鐵路這么大的一塊蛋糕，所謂的民資有能力進入嗎?即便是進入，又怎樣來扭虧為盈?搞企業(yè)都明白，要保持和增加利潤，只有在產(chǎn)品的生產(chǎn)價格值和商品的銷售值兩方面作文章。就是最大限度降低生產(chǎn)價格和最大化銷售價格。而鐵路這樣關(guān)系國計民生的如此重要部門，如果在投資上避免弄虛作假、以次充好等降低生產(chǎn)價格的手段，那只有最大化增值銷售價格。而只剩下唯一的一途：漲價。無論是客運還是貨運，除過漲價，又還有什么辦法扭虧為盈?

　　還可以換個角度想，即使是鐵路因為巨大虧損、票價以及貨運價格偏低，需要漲價，難道保持在國企手中不會漲?非要私有化了再漲?

　　民營資本的本性是逐利，唯一的目標(biāo)就是獲取利潤，尋求的是高回報，但只怕目前的鐵路行業(yè)滿足不了民營資本的本質(zhì)要求。一方面鐵路存在巨額債務(wù)，有人擔(dān)心民營資本在這樣的狀況下投入進去可能是肉包子打狗——有去無回，錢沒賺到，虧損不小，完全為鐵路現(xiàn)有的債務(wù)買單;另一方面鐵路投入大，但是回報時間久，年回報率比較低，不符合民營資本的逐利本性;再還有鐵路的巨額投入對比之下的民資投入能力。這一切都限制了所謂讓民資進入改善鐵路經(jīng)營并不是理想歸宿。也許還將不免淪為一個空想。

　　但國內(nèi)民資進入不了，不等于境外“民資”進入不了，也不等于境外“民資”沒興趣進入。而此，大概才是某些精英醉翁之意不在酒的真正用心。如果以上論證成立，哪怕僅是具備理論上成立的可能，那么，以鐵路民營化為幌子，以準(zhǔn)許民資進入為契機，以大部制改革為借口，掩耳盜鈴般引狼入室，讓名義上的民資其實是外資，最可怕是打著境外“民資”幌子的國家資本勢力進入才是“普世”精英的司馬昭之心吧?

　　而尤其時值東海主權(quán)危機、南海主權(quán)危機，周邊被美國十大軍事基地作戰(zhàn)略合圍的嚴(yán)峻態(tài)勢下，再在鐵路這樣事關(guān)國計民生、事關(guān)國家戰(zhàn)略安全、事關(guān)緊急狀況下兵員輸送、后勤戰(zhàn)略保障等性命攸關(guān)的領(lǐng)域，敞開大門放賊進來，這若不是和平麻痹觀念作祟，以致誤國誤民，那就是有意而充當(dāng)境外亡華勢力的第五縱隊。

　　即使拋開戰(zhàn)爭狀態(tài)下的致命負面因素，就從國內(nèi)矛盾來講，多年來國內(nèi)物價都是持續(xù)上漲，而人民早已對此怨聲載道。唯獨鐵路由于其國企性質(zhì)，鐵路票價和鐵路貨運價格還都維持在以前水平上。而民資進入，再私有化，鐵路漲價就成為預(yù)期的必然。這無疑將為本來就有的社會矛盾再增添一把干柴。即使特色對此還不大介意。因為有此前維穩(wěn)、河蟹的即成經(jīng)驗，所以，只要不遺余力、不留死角持續(xù)發(fā)揚光大就是了。但鐵路私有化，其實真正意圖是外資掌控化，這個才是最根本，這個才是動搖國家根基的關(guān)鍵問題。所以，我們才說，如果此次大部制改革，撤并鐵道部不是空穴來風(fēng)，不是試探性質(zhì)，而是有人蓄謀已久的一個計劃方案，那么，一意孤行下去，又焉知不會成為壓垮駱駝的最后一根稻草?

　　即如有網(wǎng)友推定：

　　“鐵路一旦被西方勢力控制，軍事戰(zhàn)略投送運輸力就會被西方肢解，地方漢奸賣國勢力就更加有恃無恐，西方再適時武裝起地方各種不安定勢力，就會形成地方割據(jù)，軍閥混戰(zhàn)的情況。”

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　　還是回到先前說過的話：并不是會開了，一切就萬事大吉。特色的事情還當(dāng)真詭異，作為國家唯一領(lǐng)導(dǎo)力量的一個政檔組織，就因為有個改革的大包袱壓著，就忍看著有人以改革為名而不斷為自己挖坑，而一旦等到坑挖成了，就該輪到埋葬這最后一步了。

　　無論是鐵路私有化改革，還是農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)，都不過是這陰謀挖坑的持續(xù)過程。都最終將變?yōu)橥侵徊豢爸刎摰鸟橊勆砩喜粩嘣鎏淼牡静荨v經(jīng)三十多年的私有化改革，人民覺醒了，現(xiàn)在最關(guān)鍵還是被別有用心利益蠱惑、利誘的那個政檔組織的徹底覺醒。

　　人民可以等待覺醒，而只怕是客觀社會規(guī)律不會無限期等待下去的。

　　呵呵，駱駝!呵呵、稻草!……

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