本來呢，今天要繼續寫點關于煤油車拉豆油的事情，畢竟昨天評論區好多人掐腰指鼻子問筆者收了多少多少錢出來洗地。話說我要是收錢洗地，您這評論我能放出來不？至于消失的那部分，你得問Tony老師了。
這旗下食用油品牌十多個，占中國食用油零售半壁江山的某外商獨資食品集團，多年反復跟中儲糧爭奪豆油定價權，甚至08年中儲糧為了平抑油價，投放45萬噸低價毛豆油，結果被該外資集團憑借資金和市場實力全額收下的商戰材料都找好了。
結果呢，今天一覺醒來，發現根據卡車行跡，除了工業用之外，收油方竟然包括這外資集團幾個核心油料品牌。這回旋鏢打到了自己，他們可能著實沒想到。
這下好了，原本霸榜的熱搜馬上撤了、平了，原本憤怒的大V也不義憤填膺了，最早挑頭報道的某報也不繼續調查了，輿論也平和了。連美國也混裝食用油的新聞也出來了，油罐車司機生活困難的報道也跟上了。這話題突然就降溫了。
為啥降的這么快呢，中儲糧來點負面，不但有商單拿，還能被當成“揭露邪惡”的英雄，可是某品牌來點負面，人家可是真刀真槍。得罪了某品牌，那真的是見不到明天太陽的。
別說某報了，就是人民網碰到了這外資巨無霸，也得道個歉。
就因為回旋鏢打到了自己人，這油罐車大戲還沒開始就結束了。
某報不追油罐車的新聞了，熱搜也看不到油罐車的新聞了，昨天追著筆者罵的讀者，你們還會繼續憤慨下去嗎？
扯了一堆，下邊是今天正文。今天這事比油罐車大得多，畢竟這事如果落地，很多人擔心的不是豆油里有沒有摻煤油，而是豆油吃不吃的起了。
為什么沒有貧民窟
中國的城市很神奇，雖然城中村遍布，但是始終沒有像美國、西歐國家一樣，大規模普遍的出現貧民窟。
學者們為這件事爭論了許久，但根子上，中國城市沒有貧民窟的原因，在于城市中下層階級的充分就業。畢竟人都希望過的體面，只要還有一份維生的工作，就很難墜入美國那種“無家可歸”的悲慘生活。
而承擔城市中下層階級“安全網”的，是所謂零工經濟，也就是咱們的“網約車”和“送外賣”。不少中產都笑稱，實在不行，就去開滴滴送外賣。
全國總工會消息，全國快遞員、外賣配送員、網約車駕駛員等新就業形態勞動者達8400萬人。說句不好聽的，在職場被擠下來的中產們，退路也都擠不上。
全國職工總數四億，靈活就業的已經八千多萬，有20%的人已經在退路上卷出天際。一百年前，北京城每26個市民中就有一個黃包車夫，連同他們供養的家屬，靈活就業的蓄水池養活了20%的北京人。駱駝祥子似乎真的穿越了時代。
蜂擁擠到“退路”上的人，甚至把路都擠斷了。三亞、長沙等地暫停受理網約車運輸證新增業務，廣東東莞、山東濟南、四川遂寧等多個城市已相繼發布網約車飽和預警。中產們的退路已經被自己人卷斷。
有的卷還算是好的，畢竟有的卷說明只是僧多粥少，分得多還是分的少的問題。現在的問題是，這粥碗要被砸碎了。
最近百度阿波羅自動駕駛技術孵化的“蘿卜快跑”，在幾個城市開始試跑，結果相當驚人。
以在武漢的實驗來說，的確可以算得上是一炮而紅。百度投入了一千輛車一個月干出來六十萬單，一公里單價低到七毛錢便宜還有利潤，碾壓有人開的網約車1。5元每公里的成本。去掉人的環節，果然利潤就要爆表。
而且用戶還非常開心。
第一，價格降的不是一點半點，基本上是網約車的四成到五成。
第二，不會出現拒載的情況，以前去偏僻地方，網約車回來要空載，路上各種怪話還算是好的，有的直接不拉你。而自動駕駛完全沒有這個問題。繞路等問題也是一模一樣。
第三，自動駕駛出租車，統一溫控，不會因為費電費油就不開空調的情況。因為沒有幾乎住在車里的司機，氣味環境都好得多。
第四，許多女乘客也不用擔心晚上碰上無良司機騷擾甚至刑事案件的發生。
體驗上是碾壓式的，商業上也同樣如此。
一個網約車司機到手的收入基本都在五千元以上，人肉司機總要休息，一臺網約車一般要兩班倒，一年一車至少就是12萬元的成本支出。
自動駕駛在指定線路上的安全性是可以超過人類司機的，特別是對于長時間疲勞開車的網約車來說。而且不會出現暴力駕駛和路怒癥，電費成本、車輛損耗和保險費用都是下降的。
而以百度阿波羅系統來說，單車成本不過20萬元，一年多就回本，五年ROI300%，簡直暴利。
正是因為如此，自動駕駛出租車，甚至讓原本疲軟的百度股價，突然暴漲了一波。
問題是，自動駕駛出租車的外部性也是十分突出的。
幾千萬人的生計就不說了，即使L4級自動駕駛，也會造成路上行人的安全性下降（自動駕駛出事故少，但出事故之后的應對和降低事故傷亡的能力遠不如人類車輛，特別是極端天氣條件下），以及有可能的數據和安全的問題，現在都沒有答案。
在國內消費內需不振的情況會變成怎樣？
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