今天下午在南海的臺(tái)風(fēng)中，搭載160位香港大中學(xué)生的C919商業(yè)包機(jī)航班完成了香港-上海航線的飛行，稍早前“上海-廣州”航線測(cè)試飛行也順利完成，一同為C919的正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)一周年畫上了圓滿句號(hào)。
在這一年當(dāng)中，商飛和東方航空合作啟動(dòng)了“上海虹橋-北京大興”，“上海虹橋-成都天府”，“上海虹橋-西安咸陽(yáng)”三條航線。包括筆者在內(nèi)的30多萬旅客，乘坐國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)平安完成了自己的旅途。至此，從2006年開始立項(xiàng)，2008年正式上馬的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，進(jìn)入了穩(wěn)定商用的新階段，也完成了江上舟先生的夙愿。
筆者乘坐C919從北京飛往上海時(shí)拍攝
整體體驗(yàn)來說，C919最大的特點(diǎn)就是無縫，也就是它和你熟悉的任何一架波音或者空客的干線機(jī)，沒有絲毫的乘坐差異。都是同樣的兩人機(jī)組，同樣的乘務(wù)員配置，傳統(tǒng)的兩排制公務(wù)艙和3+3布局的經(jīng)濟(jì)艙。但是一切的一切又在提醒你，這是架中國(guó)飛機(jī)。
而從虹橋機(jī)場(chǎng)落地后，因?yàn)槭沁h(yuǎn)機(jī)位，繞場(chǎng)一周的體驗(yàn)中會(huì)再次提醒你，從外觀上看C919與A320和波音737真的不一樣。從航程上來說，國(guó)內(nèi)大部分航線的里程在1500公里左右，標(biāo)準(zhǔn)型4000公里航程單次飛一個(gè)往返再維護(hù)綽綽有余。而遠(yuǎn)程型5500公里的航程，已經(jīng)足以覆蓋中國(guó)大陸目前最長(zhǎng)的“南京-喀什”直飛航線，畢竟國(guó)內(nèi)航線飛這么久也是夠嗆的，如果能在喀什經(jīng)停，C919可以飛到圣彼得堡。
此刻，波音因?yàn)?37max的一系列問題正在讓該公司遭受有史以來最大的危機(jī)，即使在國(guó)內(nèi)CAAC初步放行了max交付的情況下，因?yàn)椴ㄒ舯旧淼馁|(zhì)量隱患，使得公司依然處于信任危機(jī)當(dāng)中。
目前波音積壓的近5000架飛機(jī)，還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的交付期才能交付完畢，而新的除冰系統(tǒng)的bug，還需要一段時(shí)間解決，這就影響了客戶繼續(xù)采購(gòu)新機(jī)的熱情。這已經(jīng)在最近幾年內(nèi)給波音造成了上百億美元的經(jīng)濟(jì)損失。
卡爾霍恩曾在去年對(duì)波音的股東們表示，“在過去的幾年里，我們提高了質(zhì)量流程的嚴(yán)格性，聘請(qǐng)了數(shù)以萬計(jì)的工程師和機(jī)械師……最重要的是，我們努力營(yíng)造一種敢于直言并透明地提出任何問題的文化，以便我們能夠?yàn)槲磥碜龊脺?zhǔn)備。”就在這段言論發(fā)表的一周后，波音向阿拉斯加航空交付了一架737MAX9飛機(jī)，正是在2024年1月5日在飛行中發(fā)生艙門爆裂的那一架。門都能掉，這架飛機(jī)還有什么是不能掉的？
而空客這邊持續(xù)受到了PW公司的齒輪傳動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的故障影響。當(dāng)初PW公司第一個(gè)在中大型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)用化了齒輪傳動(dòng)技術(shù)，并且利用這個(gè)技術(shù)可以大幅減少燃油消耗以及二氧化碳排放作為系統(tǒng)買點(diǎn)，吸引用戶購(gòu)買以降低航班整體的商業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。
目前除了空客A320neo系列之外，空客龐巴迪的A220系列和巴西航空的E系列支線客機(jī)同樣受到同類故障的影響。這就導(dǎo)致了相關(guān)航司本來是圖發(fā)動(dòng)機(jī)省油和可靠才會(huì)選擇空客飛機(jī)和PW發(fā)動(dòng)機(jī)，但是現(xiàn)在PW公司的發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外的維護(hù)，就不是什么好事情了。
要說起來，A320neo和737max這兩款機(jī)型可算是C919異父異母的親兄弟，是C919第一個(gè)在業(yè)內(nèi)引入先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（法美合資CFM公司的leap1c發(fā)動(dòng)機(jī)），才開始了飛機(jī)制造商之間新一輪的窄體機(jī)技術(shù)競(jìng)賽，空客緊隨其后立項(xiàng)了A320neo，然后才有了737max系列。無數(shù)磚家都罵過C919的1c系列是整個(gè)leap家族當(dāng)中最重的，但實(shí)際上這是因?yàn)樯田w采購(gòu)了CFM的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙整體解決方案，而另外兩家只選擇了發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)在已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)仿制運(yùn)十追趕707的年代了，我國(guó)的工業(yè)能力有了很大的進(jìn)步。比PW現(xiàn)有型號(hào)大得多的國(guó)產(chǎn)CJ2000型35噸級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，也在進(jìn)行齒輪傳動(dòng)相關(guān)技術(shù)量產(chǎn)的準(zhǔn)備。連發(fā)動(dòng)機(jī)核心葉片這么重要的東西，國(guó)產(chǎn)貨都占據(jù)了比較高的全球市場(chǎng)占有率。
運(yùn)十作為一款部分仿制波音707的飛機(jī)，受困于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)水平的落后，很多細(xì)節(jié)都是急就章。而在工業(yè)布局上，也沒有做到真正的全國(guó)一盤棋，整個(gè)項(xiàng)目從最初的類似圖104的一款中型噴氣式客機(jī)，一步一步加碼到了最后，要在“一年之內(nèi)制造出毛主席周總理專機(jī)，可以從烏魯木齊直飛7000公里達(dá)到歐洲的明燈-阿爾巴尼亞”這個(gè)完全不考慮實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的，在技術(shù)上也基本不可能實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)指標(biāo)。最后，國(guó)家斥巨資5.8億人民幣在上海建設(shè)的大量配套工廠，因?yàn)檫@樣那樣的原因，被迫回產(chǎn)汽車配件和精密儀表。
而運(yùn)10所安裝的渦扇8發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上是707上的JT3D的仿制型號(hào)，立項(xiàng)于1970年，初代批次完成于1975年，最后和原裝的美制JT3D混合裝機(jī)在國(guó)內(nèi)的波音707和運(yùn)10上進(jìn)行驗(yàn)證飛行，但并沒有走完全部的取證和維護(hù)流程。而同時(shí)期花費(fèi)巨額外匯引進(jìn)的“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)，在倉(cāng)庫(kù)里躺了十幾年，導(dǎo)致90年代開始重新仿制的時(shí)候，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)早已落后。這對(duì)難兄難弟，就這樣錯(cuò)過了中國(guó)民航事業(yè)的第一個(gè)春天。
而之后的20年里，麥道的參與則讓中國(guó)民航事業(yè)一方面在重建自己的版圖，一方面錯(cuò)過了最好的20年，在這20年當(dāng)中，因?yàn)橹袊?guó)改革開放經(jīng)濟(jì)騰飛和1985年以后民航事業(yè)的體制改革，國(guó)內(nèi)航線需求大增，而這個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)能拿出來的僅僅是安全系數(shù)不足的運(yùn)-7，上飛曾經(jīng)一度組裝過一批MD82和MD90，但是麥道項(xiàng)目在12年的過程中，只維持了37架的組裝產(chǎn)量，隨著麥道被波音收購(gòu)，撤回了投資，項(xiàng)目也不得不停擺。
有一部分人說，如果當(dāng)時(shí)再給5000萬，運(yùn)10也許就能堅(jiān)持下去，但是歷史沒有如果，很多老一輩航空人只能帶著不甘心，與世長(zhǎng)辭，這也就是商飛那句永不放棄的格言的來由吧。
直到2003年，當(dāng)時(shí)兼任國(guó)家重大專項(xiàng)組組長(zhǎng)的江上舟博士提出，應(yīng)該要在重大科技問題上下大力氣，拿出了已經(jīng)準(zhǔn)備好的國(guó)家重大科技專項(xiàng)計(jì)劃。今天開花結(jié)果的大飛機(jī)，14納米以下先進(jìn)集成電路設(shè)計(jì)與工藝，探月與登月，可控核聚變等等一系列項(xiàng)目都從此一夜轉(zhuǎn)正。
ARJ21作為先行者，實(shí)現(xiàn)了對(duì)麥道82的替代，而這實(shí)際上也只是在美國(guó)人的系統(tǒng)架構(gòu)上應(yīng)用俄羅斯/烏克蘭的氣動(dòng)布局，練手做出的一款中國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。通過12年的奮戰(zhàn)，ARJ21最終在2015年交付給了他們的第一家運(yùn)營(yíng)商——成都航空。在此之后經(jīng)過漫長(zhǎng)的爬坡，截至2024年5月一共交付了139架。
這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)初國(guó)內(nèi)組裝麥道的成就，更重要的是，它為中國(guó)民航事業(yè)從頭走通了研發(fā)，試驗(yàn)，取證和最終運(yùn)營(yíng)一款支線飛機(jī)的全流程，也為當(dāng)初沒能活下來的運(yùn)10完成了最后的注腳。
2007年，C919立項(xiàng)，而后用了9年時(shí)間造出了原型機(jī)，又用了6年的時(shí)間完成了從會(huì)造到能飛的過程，相比胎死腹中的4發(fā)運(yùn)10，C919是從0開始邊學(xué)邊干，完成了一款商用主流干線機(jī)的研發(fā)，試驗(yàn)，取證和實(shí)際運(yùn)營(yíng)。
這實(shí)際上是運(yùn)10不可能完成的。當(dāng)初運(yùn)10在國(guó)內(nèi)首次投入使用的有限元計(jì)算可靠性仿真結(jié)果僅能保證200小時(shí)的理論安全時(shí)間，這還是在張行教授克服了大量技術(shù)條件不足的情況下得出的。最后到下馬為止，運(yùn)10驗(yàn)證機(jī)恰好飛行了約170小時(shí)，航程約10萬公里。而C919飛了近萬小時(shí)，攢下了近千萬公里的飛行數(shù)據(jù)，其工作量不可同日而語(yǔ)。
當(dāng)初江上舟博士在項(xiàng)目書上寫下的，我們要有一架到2025年依然不落后于主流水平的干線客機(jī)的誓言，今天已經(jīng)順利完成了，只可惜江上舟博士因?yàn)榘┌Y和長(zhǎng)期超負(fù)荷工作，因病去世于2011年，他在臨終前還在惦記中芯國(guó)際和商飛，沒能看到這一天到來。
商用產(chǎn)品與軍用產(chǎn)品最大的區(qū)別就是要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中靠絕對(duì)性能換取足夠的超額回報(bào)，如果性能不行，就不得不降價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)；或者像今天的美國(guó)對(duì)中國(guó)工業(yè)品一樣，搞完全的閉關(guān)鎖國(guó)，我們今天也在依靠航空產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空工業(yè)正在復(fù)刻汽車工業(yè)曾經(jīng)走過的道路。
只可惜這方面我們還是第一次。正如某位業(yè)內(nèi)朋友所說，我們的航空產(chǎn)業(yè)今天只能做到利用別人的產(chǎn)業(yè)能力，商飛的行業(yè)拉動(dòng)能力遠(yuǎn)不如當(dāng)初的空客，盡管空客是和上飛同期建立的公司，從目前對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)效應(yīng)來看，在投入相當(dāng)?shù)那闆r下，C919和A320neo相比還有很大的欠缺。不過現(xiàn)在欠缺沒關(guān)系，重要的是這一課我們要在往后二十五年中的寬體機(jī)市場(chǎng)上繼續(xù)補(bǔ)回來。
當(dāng)前我國(guó)的航空公司運(yùn)營(yíng)了至少600架寬體客機(jī)，以空客的A330和A350為主，預(yù)商業(yè)估計(jì)，到2050年中國(guó)的寬體機(jī)需求還將會(huì)增加到1500架左右，其中會(huì)對(duì)航程12500公里的280以上座位級(jí)別大型客機(jī)和6000公里以上里程的大型全尺寸貨機(jī)需求巨大。按規(guī)劃C929大概在2031年左右交付，按商業(yè)壽命算，基本可以滿足到2050年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。
而實(shí)際上海外用戶同樣有類似的需求，特別是埃塞航空和越捷航空這樣的新興巨頭，雖然他們可能規(guī)模不是很大，但是通過有效的運(yùn)營(yíng)策略，已經(jīng)成為了地區(qū)市場(chǎng)的佼佼者。更別提一帶一路倡議下一部分國(guó)家的航空物流產(chǎn)能需求正在快速增加，高效，安全，環(huán)保的大型機(jī)從來都不是白象，而是真正的超級(jí)大國(guó)效率倍增器。
五一期間乘坐C919時(shí)，筆者不由得想起毛主席那句話：“讓他們?nèi)フf我們這樣不行那也不行吧，中國(guó)人民的不屈不撓的努力，必將穩(wěn)步地達(dá)到自己的目的！”。
新中國(guó)從建國(guó)時(shí)的一窮二白篳路藍(lán)縷走到今天成為全球最大產(chǎn)業(yè)鏈最全的超級(jí)工業(yè)國(guó)，從依賴外部技術(shù)輸入到不斷在各領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立自主，從以運(yùn)十為代表的早期工業(yè)項(xiàng)目的坎坷彎路到現(xiàn)在C919的成功，離不開革命先輩們打下的堅(jiān)實(shí)的社會(huì)主義國(guó)家基礎(chǔ)與整個(gè)中華民族七十五年來的艱苦奮斗。
以2018年貿(mào)易戰(zhàn)為分界點(diǎn)，面對(duì)美國(guó)的科技封鎖與脫鉤政策，中國(guó)終于進(jìn)入了工業(yè)建設(shè)最緊要的關(guān)頭，既要在那些被封鎖的人類工業(yè)體系中最復(fù)雜的部分取得全面的主導(dǎo)權(quán)，又要完成真正內(nèi)循環(huán)體系的建立，同時(shí)要預(yù)防西方那樣工業(yè)空心化的現(xiàn)象出現(xiàn)。縱觀人類社會(huì)史，這樣艱巨的任務(wù)都是史無前列的。
我們可以有別的選擇嗎？歷史和現(xiàn)實(shí)早已清楚寫出了答案。只有將前人的信念堅(jiān)定傳承與實(shí)現(xiàn)，中國(guó)人七十五年來的奮斗心血才不會(huì)白廢，我們才能避免和愈發(fā)無力阻止去工業(yè)化的西方一道沉淪，為全世界找到一條新的道路。
「 支持烏有之鄉(xiāng)！」
烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM
您的打賞將用于網(wǎng)站日常運(yùn)行與維護(hù)。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號(hào)
