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5.23:走出迷霧,紀念邁向制造業強國的轉折點

紫虬 · 2024-05-25 · 來源:紫虬視野微信公眾號
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十年前的講話,一掃霧霾,劃清了自強與附庸的分界線。沒有這一天,就沒有今天越來越強、威震寰球的新質生產力。

  2014年5月23日,習近平同志在上海商飛對工人群眾說:“我們要做一個強國,就一定要把裝備制造業搞上去”,“過去有人說造不如買、買不如租,這個邏輯要倒過來”。激起在場工人熱烈掌聲。

  掌聲穿越時空,沖向云霄,回響了核爆現場的群情,回響在航天發射大廳,回響在孟晚舟回國出站,回響在四月北京汽車博覽會,響徹了幾代人。

  1958.6.17,毛澤東同志在第二個五年計劃制訂中,提出“……自力更生為主,爭取外援為輔,破除迷信,獨立自主地干工業、干農業、干技術革命和文化革命,打倒奴隸思想,埋葬教條主義,認真學習外國的好經驗,也一定研究外國的壞經驗——引以為戒,這就是我們的路線。”

  毛主席意味深長的說:“反對這條路線的人們如果不能說服我們,他們就應當接受這條路線。‘既不能令,又不受命,是絕物也’,走進死胡同,請問有什么出路呢? ” (同日毛澤東年譜)

  五十六年后,習近平言簡意賅,用“邏輯要倒過來”,宣告了死胡同,總結了路線分歧及其歷史結論。“邏輯要倒過來“,不排斥買,但不能搖撼自力更生、奮發圖強。中共從嘉興南湖的十二人發展到近一億,對外開放、堅持革命是這個黨與生俱來的基因。

  據《毛澤東年譜》(9,552)記載,1974年10月14日,曾發生了一場激烈爭論。有人對國產風慶輪遠航歐洲歸來,以長國人志氣為由,批評了阻力,在“《‘風慶’輪的問題》材料上作注,并致信中共中央政治局成員,稱:該報道‘引起我滿腔的無產階級義憤!試問,……這種洋奴思想,爬行哲學,不向它斗爭可以嗎?’”引發軒然大波。

  這個風波,一直波及到17年后。1991年1月31日,鄧小平同志在上海商飛前身的上航,“指出:飛機制造業也是國民經濟的帶頭工業,是很有發展前途的。閉關自守不行。‘文化大革命’時有個‘風慶輪事件’,我跟‘四人幫’吵過架,才一萬噸的船,吹什么牛!一九二○年我到法國去留學時,坐的就是五萬噸的外國郵船。”(同日《鄧小平年譜》)

  彼時,按中國與美國麥道公司合同,在上海總裝麥道飛機,對外開放喜獲進展。小平同志躊躇滿志,在飛機廠嘲諷風慶輪“吹牛”,而“吹牛”者已被批得臭不可聞,三個月后離世。

  風慶輪,1973年完工,和南京長江大橋、成昆鐵路、青蒿素一樣,是同一時期成果。尼克松訪華后,反華封鎖鐵幕崩塌,恰逢能源危機,國際二手船價格降至兩折,抄底買進機會絕佳,但官員鄙薄自造,規定風慶輪不得遠航,當時我國已建過躍進號、東風號等,有遠航成功,為何風慶輪不能,引起工人不滿,船廠工人和航運工人都貼出大字報。

  新船遠航,事關安全,試航中出現的問題完全可以慎重解決,即使有切身關系的航運工人,居然也和造船工人發表意見,支持國產新船,這種情緒,如同前年美國“制裁”期間,人們掏錢買沒有5G功能的華為Mate5,是一樣的心情。

  不同的是,現在點贊、簡評,過去是標語口號,帽棍辮,把認識差異視作對抗。這是1957年反右擴大化的遺風,是六七八十年代普遍的表達方式,對于擴大化始作俑的操作者,這種方式又是回旋鏢。

  當上海碼頭敲鑼打鼓,歡慶風慶輪遠洋歸來時,確有一種“造買租”和“租買造”兩種邏輯的對壘性質,也是后來柳傳志與倪光南“貿工技”與“技工貿”矛盾的先聲。

  早在1985年,鄧小平同志提出,“……可以從外國買,更要立足于自己搞科學研究, 自己設計出好的飛機、好的海軍裝備和陸軍裝備。”(《鄧小平年譜》1985.6.4)

  但正是在這一年,被暗指為“閉關自守”的運十生產線應美方合作方要求被拆。無論葛洲壩建設還是各行各業,國人受盡列強價格壟斷、強買強賣的屈辱。

  也就在邁向市場經濟的南方講話第二年,1993年,美國副防長佩里召集軍火供應商,主導了競爭合并,麥道被波音并購,上海和麥道的合作嘎然而止。隨著聯想漢卡淪為“貿工技”的墊腳石,大飛機的死胡同,合資汽車、芯片……死胡同接踵出現。

  習近平同志在上海商飛同一場合的講話,既是對問題的總結,又是進入新時代的動員——是10年來,特別是近年,工業產能爆發性增長,超過后九位國家地區總和,黑科技浪潮涌起的轉折點。歷史的進步,離不開“左燈右轉”、“市場換技術”的幻滅,離不開美國反面教員的貢獻,離不開人們識破主客觀背離。

  2024年5月12日,美國世界新聞網據媒體報道,中國C919試飛近一年,C929明年底可見樣機,而400座,航程13000公里的C939也在籌備,引起外媒矚目。人們愕然發現這樣的官方數據:

  航程:運十:7000公里,C919:5500公里

  最大起飛重量:運十:110噸,C919:72噸

  巡航速度:運十:900公里/小時,C919:840公里/小時

  面對數字比較,每一個中國人,都有莫名的酸楚和窩火,這種酸楚,有幾十年進口飛機外匯的天文數字,有運八的狹窄導致預警機頂尖人才空難團滅之痛,更有幾十年時間被拖延的錐心之痛。

  而十年前的講話,一掃霧霾,劃清了自強與附庸的分界線。沒有這一天,就沒有今天越來越強、威震寰球的新質生產力。其性質,其結局,教員早已講清楚了。習近平承上啟下,回歸正道——5月23日這個日子,值得紀念。

  其時,抖音上眾博主紛紛歡欣雀躍:華為中標國家機關計算機項目,某想被踢出局……窗外,明月在天,朗朗乾坤。

  2023.5.22

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