岳青山：歡慶C919首飛成功，要牢記扼殺運(yùn)-10的嚴(yán)重教訓(xùn)

　　岳青山：歡慶C919首飛成功，要牢記扼殺運(yùn)-10的嚴(yán)重教訓(xùn)

　　5月5日 ，中國大飛機(jī)C191首飛圓滿成功，全國人民歡欣鼓舞，黨中央、國務(wù)院致電祝賀，官媒盛贊：C919“是中國自主研發(fā)的第一架具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，是我國民航工業(yè)上的第一次突破。”北京航空大學(xué)一位專家強(qiáng)調(diào)：“C919意義十分重大，它是中國制造的第一架大型客機(jī)。”美國《紐約時報》稱贊：“C191象征著一個崛起的超級大國的工業(yè)實力以及其它主導(dǎo)一個新技術(shù)時代的夢想”。

　　然而，在此大家歡慶C`191首飛成功的時刻，看到盛贊它的這么多“第一……”，我不能不回想到，中國大飛機(jī)研制走過為曲折、悲壯，而令人痛心的歷程。

　　早在1980年9月26日 ，中國大飛機(jī)運(yùn)-10 就已首飛成功，并經(jīng)過了長期間、大范圍的試飛，取得了圓滿成功。真實的這些“第一……”，非它莫屬。究竟為甚么要將它活活扼死?然后時隔20多年再重新研制C191?從運(yùn)-10到C191兩次首飛成功之 間的20多年夢想“中美合作”結(jié)果如何?

　　恩格斯說得好：“偉大的階級 ，正如偉大的民族一樣，無論從哪方面學(xué)習(xí)都不如從自己所犯的錯誤中學(xué)習(xí)來得快。”(《馬恩選輯》第4卷，第282頁)

　　前事不忘，后事之師。 我們歡慶C919首飛的成功， 應(yīng)當(dāng)善于吸取自己失足的教訓(xùn)，永以為誡。

　　(一)中國運(yùn)-10 三十六年前就已在藍(lán)天上自由翱翔

　　2004年 7月17日，中央電視臺10套《大家》節(jié)目播放了

　　運(yùn)-10副總設(shè)計師程不時教授的訪談錄，概述了我國運(yùn)-10大飛機(jī)的研制、試飛和下馬的過程，給我們提供了第一手可靠資料，有助于人們回顧這一令人痛心的往事，銘記教訓(xùn)!

　　程不時是1947年考入清華大學(xué)航空系第1 屆的畢業(yè)生，新中國航空事業(yè)的開拓者之一。他參加了沈陽飛機(jī)廠、沈陽發(fā)動機(jī)廠、哈爾濱飛機(jī)廠、哈爾濱發(fā)動機(jī)廠的設(shè)計。我國第一架噴氣式殲擊教練機(jī)“殲教1”的設(shè)計，他擔(dān)任設(shè)計組長，還參加了我國第一架噴氣式超音速殲擊機(jī)的設(shè)計。而參加運(yùn)-10大飛機(jī)的設(shè)計建造工作，則是他一生獻(xiàn)身航空事業(yè)的一個頂峰。他全身心投入我國自主研制運(yùn)-10大飛機(jī)，付出了十五年的心血。

　　上世紀(jì)6、70年代，我國在“兩彈一星”的研制取得了輝煌的歷史性突破。以毛澤東為首的黨中央高瞻遠(yuǎn)矚，審時度勢，及時作出了中國自主研制大飛機(jī)的戰(zhàn)略決策。

　　程不時教授稱贊：這“是一個正確的決定，而且是非常英明的決定。”

　　中國自主研制大飛機(jī)，原是周總理首倡。早在1968年，我國轟六(仿制蘇聯(lián)圖-16噴氣轟炸機(jī))試飛成功后，他就提出：“能不能在轟六基礎(chǔ)上設(shè)計一種噴氣式客機(jī)”!周總理那時為何提出要自主研制大飛機(jī)?程不時是這樣解讀的：據(jù)我所了解，當(dāng)時的情況是，60年代總理出國到歐洲，我們中國沒有大型客機(jī)給他用，最初用了中國民航螺旋槳飛機(jī)，噗通噗通飛到外國。到了外國一看 ，人家不是這個情況。國外媒體有一些人講，中國是一只沒有翅膀的鷹，中國我承認(rèn)你是鷹，但是沒有翅膀，中國還沒有進(jìn)入噴氣時代，而世界上已經(jīng)通用了。陳毅元帥也曾深有感觸地說：“我這個外交部長，出國不能坐自己的飛機(jī)，地位就與別的國家不同。”

　　周總理和陳外長想研制大飛機(jī)，顯然是基于強(qiáng)烈的民族自尊心和自信心，有感而發(fā)的。

　　1970年7月，毛澤東在視察上海時指示：“上海工業(yè)基礎(chǔ)這么好，可以造飛機(jī)嘛!"

　　于是，同年8月21日，國家計委、中央軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組原則批準(zhǔn)了航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組提出的《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報告》，這就是“708”工程，即研制大型客機(jī)運(yùn)-10。

　　1972年2月，在軍委聽取航空工業(yè)小組匯報的辦公會上，葉劍英指出，搞“708”這是全國人民的事，是中國人民的光榮，“這是第一架大飛機(jī)，要從全國的設(shè)計人員中挑選出比較好的來設(shè)計”，“在軍事上也有很大用處”。所以，他提出寧肯“緩辦遠(yuǎn)轟，集中力量先搞708”。

　　黨中央提出研制大飛機(jī)堅持“自主研制”的方針，要堅定

　　不移，不能動搖。1973年，當(dāng)有人提出買英國的VC-重O大型客機(jī)專利進(jìn)行試制時，周總理在1974年2月批示：“同意不買這種專利，我們進(jìn)口飛機(jī)品種已夠多了”。這就保證了自主研制“運(yùn)十”不受干擾。

　　眾所周知，我國當(dāng)時的物質(zhì)條件和科技水平還比較落后，美國對我國實行嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)封鎖和禁運(yùn)，要自主研制大飛機(jī)，確也困難重重。但在毛澤東為首的黨中央的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，充分發(fā)揮社會主義的優(yōu)越性，“全國一盤棋”，大協(xié)作，辦大事，從全國各地各部門調(diào)集的500多名技術(shù)人員，云集上海。程不時就是其中一員，時年41歲，接到調(diào)令便匆匆前往上海，擔(dān)任運(yùn)-10的副總設(shè)計師。

　　運(yùn)-10的全體研制員工發(fā)揚(yáng)獨立自主、自力更生、“革命加拼命”精神，艱苦創(chuàng)業(yè)，可歌可泣!據(jù)程不時介紹，國家要上臺這個項目，大家跑到上海來，現(xiàn)成的辦公室沒有，開始就把工廠食堂當(dāng)成“設(shè)計室”，食堂開飯，研制人員將圖紙等收起來，吃完飯以后再攤出來繼續(xù)干。還有幾個組放在我們一個飛機(jī)修理工廠，小飛機(jī)經(jīng)常來修理，有的自己飛來，有的是裝在箱子里面運(yùn)過來的。于是，有一個設(shè)計組就將這種裝飛機(jī)的大包裝箱作為“辦公室”。放兩個桌子，在里頭研制設(shè)計。上海的夏天，極其悶熱，沒有風(fēng)扇、更沒有空調(diào)，工程師們怕汗水滴在圖紙上，極度小心翼翼。蚊蟲叮咬的厲害，工程師們只好用報紙裹在腿上、手臂上當(dāng)"盔甲"抵擋。作為副總設(shè)計師程不時老少3代6口人，擠住在只有14平方米的小房子里。大家就在這樣的艱苦的工作條件下艱苦創(chuàng)業(yè)。

　　但他們所運(yùn)用的方法和技術(shù)，“在當(dāng)時也是世界一流的”。

　　程不時說：我們今天津津樂道的計算機(jī)數(shù)字化設(shè)計，其實，我們30年前就在運(yùn)-10的設(shè)計中使用了。當(dāng)時的上海計算中心就有世界一流的計算機(jī)。研制的設(shè)計者只能到那里去運(yùn)算，但時間則都安排在午夜和凌晨。程不時和許多設(shè)計人員經(jīng)常日夜顛倒。他們自編了138個解決設(shè)計問題的程序，在運(yùn)-10研制中發(fā)揮了重要作用。

　　就這樣，我國的研制人員經(jīng)過精心組織，精心設(shè)計，協(xié)作攻關(guān)，歷盡艱難，終于在 1980年9月26日，中國運(yùn)-10大客機(jī)首飛成功，圓滿完成了這項近乎神秘的巨大研制工程。

　　中國大飛機(jī)運(yùn)-10，客艙按經(jīng)濟(jì)艙布置是178座，混合級布置124座，最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里/小時，實用升限高達(dá)12000米，最大航程8300公里，與波音707是同一量級，但不是波音707的翻版。80年代初，“三叉戟”飛機(jī)仍是我國民航機(jī)隊的主力機(jī)種之一，運(yùn)-10的座公里耗油量優(yōu)于伊-62和“三叉戟”飛機(jī)，并在主要性能上超過它們。

　　令人自豪的是，運(yùn)-10飛機(jī)是我國擁有完全獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)。在研制中采用了近百項新材料，一百多項新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，獲得了研制組織工作的寶貴經(jīng)驗。機(jī)體國產(chǎn)化率100%，除發(fā)動機(jī)向國外采購配套外，航電和機(jī)械系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過96%。它的研制突破了蘇聯(lián)飛機(jī)的設(shè)計規(guī)范，是我國第一次參照美國適航條例FAR-25部標(biāo)準(zhǔn)研制的。整個研制過程依靠中國人自己，當(dāng)然，運(yùn)-10也大量吸收了國外先進(jìn)技術(shù)，絕不是象某人所說的是“閉關(guān)自守的產(chǎn)物”。

　　值得注意的是，中國自主研制運(yùn)-10，就同步進(jìn)行了與之配套發(fā)動機(jī)“渦扇八”的研制。1970年8月立項，1975年6月完成工作圖設(shè)計及首臺“渦扇八”發(fā)動機(jī)完成總裝，到1982年4月，國產(chǎn)“渦扇八”發(fā)動機(jī)串裝試飛成功。

　　中國運(yùn)-10共試制了兩架，一架作靜力強(qiáng)度試驗，完全符合設(shè)計要求;一架從1980年9月首飛完滿成功。其后這架運(yùn)-10進(jìn)行了長時間、大規(guī)模試飛，幾乎飛遍了中國的東西南北。從千里冰封的高寒北國，到氣候暖和的南方，從平原到高原，北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，都留下了它輝煌的航跡。

　　程不時說：“運(yùn)-10最壯觀的試飛，是從成都飛西藏拉薩。”解放后到西藏，盡管開辟空中航線，但由于飛機(jī)飛行高度的限制，都不是真正意義上的“飛越”，而是在世界屋脊的眾多高峰間“穿越”，運(yùn)-10實現(xiàn)了真正意義上的飛越。開始試飛拉薩是空飛，后來因為西藏遭受天災(zāi)，需要運(yùn)送大批物資，運(yùn)-10受委托往拉薩運(yùn)送救災(zāi)品，天天載重起飛，接連7次飛到拉薩，為災(zāi)民送去了黨和政府的親切關(guān)懷。成都機(jī)場的人員都倍感驚奇：“你們這是試飛還是值班”?“這么好的東西，為什么不拿來我們飛”?令大家十分感動的是，拉薩機(jī)場的年青戰(zhàn)士一聽說是中國自主研制的大飛機(jī)，連忙舉手嚴(yán)肅地敬個軍禮。

　　與此同時，運(yùn)10的系列化發(fā)展設(shè)想，也曾著手考慮。第三架運(yùn)-10已完成總裝的65%。

　　就這樣，中國運(yùn)-10大客機(jī)從立項到首飛成功，只用了不到10年的時間。這是艱辛的十年，勝利的十年，輝煌的十年!

　　運(yùn)-10試飛完滿成功是在黨中央的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中央各部委、軍隊及全國21個省、市、自治區(qū)的262個具體單位集體創(chuàng)作、大力協(xié)同的產(chǎn)物。至此，我國制造大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)實際上也就已初步形成了。

　　運(yùn)-10研制成功，使我國擁有了自已設(shè)計制造大型飛機(jī)的能力 ，成為繼美、蘇、英、法之后，第五個掌握了制造100噸級噴氣式飛機(jī)的國家，它是我國航空工業(yè)水平，乃至國家整體實力的重要里程碑。

　　運(yùn)-10研制成功，中國已經(jīng)成了“有翅膀的鷹鷹”，這是中國人民堅持自力更生、獨立自主，響徹云霄的勝利凱歌!

　　運(yùn)-10研制成功，再一次昭告世界，中華民族有智慧、有能力立足于世界強(qiáng)國之林!

　　在國外，在臺灣，運(yùn)-10的研制成功博得了很高的贊譽(yù)，即使是它的國外競爭對手也不乏客觀的充分肯定。據(jù)程不時老教授介紹：運(yùn)-10試飛成功后，美國波音公司也來了，波音公司總裁看到我，就說“干得不錯。”后來跟我們說：“你們畢業(yè)了，我們不過比你早畢業(yè)幾年。這時候已經(jīng)到了同一個層次了，已經(jīng)進(jìn)入他的俱樂部了。”

　　道格拉斯前總裁布里遜達(dá)因在《國際先驅(qū)論壇報》上指出：“中國能自行設(shè)計制造運(yùn)-10飛機(jī)，這是一個飛躍性進(jìn)步，它表明中國飛機(jī)制造技術(shù)已具有相當(dāng)水準(zhǔn)。”

　　英國路透社發(fā)出新聞：中國運(yùn)-10研制成功，“在得到這種高度復(fù)雜的技術(shù)時，再也不能視中國為一個落后國家了。”

　　1983年11月17日，《世界經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報》外刊評論：“運(yùn)-10飛機(jī)研制成功，使中國民航工業(yè)同世界先進(jìn)水平差距縮短了十五年。”

　　1993年3月31日，臺灣工研院院長看了運(yùn)-10后說：“我們?yōu)橹袊@一航空工業(yè)的重大成就感到自豪。”

　　韓國代表說：“你們有了這樣的飛機(jī)，還怕什么波音、麥道”!

　　然而，天有不測風(fēng)云，運(yùn)-10也是這樣!

　　(二)總設(shè)計師下令運(yùn)-10“要停下來”

　　改革開放后， 正當(dāng)參與運(yùn)-10的研制和生產(chǎn)的廣大科技員工籌緒滿志，滿以為借改革開放的機(jī)遇，會迎來大展宏圖的“春天”，天曉得“ 領(lǐng)導(dǎo)人一變就什么都變”，結(jié)果竟落得了“沒頂之災(zāi)”。

　　那么  運(yùn)-10叫停的真相究竟在哪里?

　　其實，伴隨運(yùn)-10研制的成功，早已顯現(xiàn)連串不詳之兆，暗潮翻滖，山雨欲來風(fēng)滿樓。美國飛機(jī)公司將運(yùn)-10研制圓滿成功視為嚴(yán)重威脅，必欲除之而后快。麥道公司在西方《財富》雜志上吹噓自己是怎么做成10億美元的生意時，就坦承“因為上海搞過運(yùn)-10，我們才與上海合作，如果不扳倒運(yùn)-10，美國飛機(jī)怎能進(jìn)中國”。這真是點睛之筆，一語露天機(jī)!于是，美國飛機(jī)公司的巨頭頻頻來到上海，格外關(guān)懷運(yùn)-10;三機(jī)部也再三出訪美國飛機(jī)公司，商談“合作”。

　　以沈圖為局長的民航局，，于1981年1月8日正式向中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組提出《對國產(chǎn)運(yùn)-10飛機(jī)的幾點看法》的報告，公然對運(yùn)-10說“不”，誣謂運(yùn)-10是波音707的“測繪仿造”，甚至聲稱什么中國民航現(xiàn)有707“可用20年”，“ 沒有再添購此類飛機(jī)的打算。”最后提出：“目前國內(nèi)繼續(xù)研制類似波音的運(yùn)-10是否可取”?

　　這是沈圖里應(yīng)外合“扮倒運(yùn)-10”。此人很快叛逃美國，就是證明。

　　果然，1985年2月運(yùn)-10試飛還沒有完，還須繼續(xù)，卻因為沒有錢買油，被卡斷了奶，活活餓死在搖籃之中。就這樣，根據(jù)毛澤東和周總理作出的研制大飛機(jī)的重大戰(zhàn)略決策，500多科研人員和廣大工人群眾，幾百個單位協(xié)同作戰(zhàn) ，歷經(jīng)十年心血而研制成功的大飛機(jī)運(yùn)-10，被扼殺了!

　　這究竟是為什么 ? 為什么?為什么?

　　長期以來，人民對運(yùn)-10下馬的真相，眾說紛紜，活像霧里觀花。

　　公開的報道是“由于市場和經(jīng)費等原因，運(yùn)-10飛機(jī)未能繼續(xù)研制下去”。這當(dāng)然是忽悠百姓的官話。

　　運(yùn)-10副總設(shè)計師程不時老教授，在央視《大家》面對廣大觀眾，對此不愿多講，只是在鏡頭前反復(fù)念叨“歷史會有結(jié)論的”。主持人問，運(yùn)-10是何時停飛的?“85年”。主持人再問，“為什么停飛?程老教授無比感嘆地回答，“沒有錢買油”。“買油需要多少錢”?老人反復(fù)說：“是一個今天看起來微不足道的數(shù)目”，他們當(dāng)時寫了個報告給上級，提出一個繼續(xù)試飛買油的預(yù)算，多少呢?“3000萬”。這真是一個令人匪夷所思，區(qū)區(qū)3000萬，就終結(jié)了一代中國航空人大飛機(jī)研制已經(jīng)取得輝煌成就的歷程，處決了中國自主研制成功的運(yùn)-10大飛機(jī)! 這是多么令人痛心疾首!

　　長期以來，多少善良的中國人都為運(yùn)-10大飛機(jī)停飛下馬深感困惐、疑慮。真相究竟何在?

　　現(xiàn)在，真相終于大白了!

　　應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，處死運(yùn)-10，主要還不是即將叛逃美國民航局局長沉圖，及三機(jī)部副部長段子俊等人，而是中國的“總設(shè)計師”。是他親口下令：運(yùn)-10 “要停下來!”

　　這是中央文獻(xiàn)編輯室為紀(jì)念鄧小平誕生100周而推出的《鄧小平年譜(1975_1997)》披露出來的史實。原文如下：

　　“1980年4月8日

　　上午，會見美國麥克唐納·道格拉斯公司總裁桑福德·諾伊斯·麥克唐納，詳細(xì)詢問三機(jī)部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我們雙方在航空工業(yè)方面的合作，要從戰(zhàn)略上加以考慮，而不僅僅是做生意。會談結(jié)束后，對陪同會見外賓的三機(jī)部副部長段子俊說：民用飛機(jī)總得在國內(nèi)自己生產(chǎn)，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機(jī)受“四人幫”干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來。”(《鄧小平年譜(1975-1997)》上冊616頁)

　　原來，鄧小平是在會見美國麥道飛機(jī)公司大老板，經(jīng)過雙方“不僅僅是做生意”，而且“要從戰(zhàn)略上加以考慮” 的結(jié)果，不等試飛的結(jié)果，隨即下令“陪同會見外賓的三機(jī)部副部長段子”：運(yùn)-10“要停下來!”，這就是歷史的真實呀!

　　難怪，9月26日運(yùn)-10首飛，三機(jī)部副的兩位部長段子俊與何文治同在上海。這個參與領(lǐng)導(dǎo)過研制運(yùn)-10的段子俊卻居然拒絕參加的試飛典禮，并斷言運(yùn)-10不可能上天!甚至?xí)ぶ洌绻狭颂欤隽藗€自刎手勢，意思是以自殺謝國人。這位三機(jī)部副部長怎么哪?此人“底氣”怎么這么足?為何這么張狂?其實，只是他已經(jīng)握有鄧小平要叫停運(yùn)-10的“上方寶箭”罷了!

　　然而，運(yùn)-10卻很爭氣，果真上了天!而此人言而無信，不肯“自刎”以謝國人，實乃無恥之極!

　　鄧小平下令運(yùn)-10要停下是十分輕率的個人專斷，獨斷獨行。

　　大家記得，他在出山后，曾高喊“尊重知識”、“尊重人才”、“科學(xué)決策”、“民主決策”的口號，攻擊毛澤東個人專斷，“破壞了集體領(lǐng)導(dǎo)的原則”，“不尊重科學(xué)”，確實也忽悠了不少善良的人們。其實，他的這種戰(zhàn)略決策，哪里有什么“科學(xué)決策”、“民主決策”的影子!哪里有什么“尊重知識”、“尊重科學(xué)”的可言!

　　運(yùn)-10叫停后，盡管遭到過有關(guān)部門的抵制，受到了國內(nèi)航空專家、學(xué)的強(qiáng)烈反對，參與研制科研人員更是“聯(lián)名呼喊”，卻一概充耳不聞，置于不顧。請看：

　　1981年2月11日，三機(jī)部正式向中央財經(jīng)小組請示，要求國家在1985年前為運(yùn)-10投資1.7億元，撥流動資金1.6億元，同時表示如果資金到位，運(yùn)-10飛機(jī)到1990年可交付16架，要求民航接收使用。這是多么可喜的前景呀!結(jié)果，無人理睬。

　　1981年4月9日，薄一波批復(fù)三機(jī)部《關(guān)于運(yùn)-10飛機(jī)進(jìn)展情況和下一步安排的請示》報告，提出“我是主張搞的，應(yīng)積極予以支持;但又必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)步前進(jìn)。建議組織一個大的專家組，好好論證一番如何?”

　　于是，1981年5月，三機(jī)部、上海市根據(jù)薄一波的指示，邀請了包括范緒箕(航空老專家，原南京航空學(xué)院院長，時任中國交通大學(xué)校長)、吳仲華(發(fā)動機(jī)專家，中國科學(xué)院學(xué)部委員)、王俊奎(北京航空學(xué)院教授)等著名學(xué)者，以及經(jīng)濟(jì)、冶金、化工方面的專家共55位同志，對運(yùn)-10飛機(jī)進(jìn)行實地考察后舉行了評審會議。大家經(jīng)過充分的調(diào)研、論證，共同得出三“不”結(jié)論：“建議工程不能停，成果不能丟，隊伍不能散。”一致認(rèn)為，中國運(yùn)-10飛機(jī)已經(jīng)有了一個“很好的起點”，有了這個基礎(chǔ)，將來就可以發(fā)展各種類型的民航飛機(jī)。建議國家在決策上“要慎之又慎”。現(xiàn)在運(yùn)-10飛機(jī)已花了五億多，這個隊伍、基礎(chǔ)建立起來不容易，“停下來損失太大。”建議國家要建立自己的民航工業(yè)，民航機(jī)原則上必須立足國內(nèi);要有一個全面的民航飛機(jī)發(fā)展規(guī)劃;“對民族航空工業(yè)實行保護(hù)政策。”

　　這是中國著名航空專家、學(xué)者鮮明而又堅決抵制和反對叫停運(yùn)-10錯誤決策的集體呼喊! 結(jié)果是石沉大海!

　　1984年6月，上海飛機(jī)研究所的219位科技人員，目睹自己付出十年大量心血而得到的寶貴成果將被付諸東流，心急如焚，只好“聯(lián)合上書”，據(jù)理抗?fàn)帯Ｋ麄兒粲醪灰ň揞~外匯去組裝DC-9超80(即MD-82)，建議在運(yùn)-10基礎(chǔ)上發(fā)展我國民機(jī)工業(yè)。同樣是置若罔聞!

　　這就是所謂“尊重科學(xué)”、“尊重人才”，“民主決策”呀!

　　鄧小平下令運(yùn)=10“要停下來”的所謂理由，值得剖柝一番。

　　如前所述，鄧小平在接見美國飛機(jī)大老板后下令運(yùn)-10“要停下來”，提出了四條理由：⑴ “受‘四人幫’干擾破壞”;⑵“花錢很多”;⑶“把握不大”;⑷“辦法不對。”這些理由片面、主觀、武斷，不是似是而非，就是遷強(qiáng)附會，乃到蠻不講理，實在難以令人信服。

　　先看，所謂運(yùn)-10“花錢很多”。

　　我國研制運(yùn)-10大飛機(jī)，是一個具有重大戰(zhàn)略意義的大工程項目，無疑是要花錢的。但有如上述，運(yùn)-10的研制人員和廣大工人艱苦奮斗、精打細(xì)算，圓滿完成了大飛機(jī)的研制，可歌可泣，何來“花錢很多”?

　　研制運(yùn)-10究竟花錢多少?請看兩個數(shù)據(jù)：按程不時副總設(shè)計師提供的：當(dāng)時運(yùn)-10研制，“我們的花費大約是五億左右”;

　　薄一波1981年4月9日批復(fù)三機(jī)部《關(guān)于運(yùn)-10飛機(jī)進(jìn)展情況和下一步安排的請示》報告提到的官方數(shù)據(jù)：運(yùn)-10“從70年開始研制到現(xiàn)在已經(jīng)十年，已經(jīng)花了5.377億元。”

　　可見，運(yùn)-10研制的總費用，只是5.377億元。能說這是“花錢很多”嗎?

　　凡事得有比較。沒有比較，就沒有鑒別。

　　“運(yùn)十”研制費用，同西方的研制費用相比，實在少得不可比擬。據(jù)說：同期西方研制一架民用大型客機(jī)的費用一般是15-20億美元。 同比研制運(yùn)-10的區(qū)區(qū)5.377億人民幣，實在是微乎其微。憑什么說運(yùn)十“花錢很多”呀!

　　運(yùn)-10下馬二三十年后，我國重新上馬研制大飛機(jī)C919，僅據(jù)程不時在央視《大家》說的，“我們現(xiàn)在得到的數(shù)字就是前期研制的費用是500到600億的人民幣”，算得是“花錢很多”，但花得完全應(yīng)當(dāng)!

　　可見，運(yùn)-10研制花費5.377億，不是什么 “花錢很多”，而是“花錢很少”。以所謂“花錢很多”為由扼殺運(yùn)-10，乃 “莫須有”罪名!

　　再看，所謂“把握不大”。

　　這是講運(yùn)-10質(zhì)量成問題，能不能飛，安不安全，把握大不大。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)， 鄧小平作為核心領(lǐng)導(dǎo)人有此種考量，是必要的、可以理解的。

　　然而，問題在于，運(yùn)-10這類高科技的項目“把握”大小，只能由生產(chǎn) 、科學(xué)實驗來說話，只能以試飛的結(jié)果為準(zhǔn)。

　　其實，運(yùn)-10“把握”大不大，只要試飛才一清二楚。怎能還沒有試飛，就斷言其不安全?為何不等試飛就迫不及待地將其扼殺?而且，運(yùn)-10的“質(zhì)量”，理所當(dāng)然地只依參加的研制的科技人員，及其他航空學(xué)者、專家依據(jù)生產(chǎn)實驗、試飛的結(jié)果所作的判定為準(zhǔn)。別人權(quán)力“再大，似無判定的“資質(zhì)”。 在這里，“權(quán)大就理大”是行不通的。

　　所幸的是，1980年4月8日，鄧小平下令運(yùn)-10“要停下來””。好在還沒有“立即執(zhí)行”，“死緩”了五年。使運(yùn)-10有五年的試飛“機(jī)會”，從而以鐵的“事實”洗清了“不白之冤”。如上所述，運(yùn)-10試飛五年，累計試飛130架次，170飛行小時。先后7次飛越世界屋脊，為西藏人民減去救災(zāi)物資。 整個“試飛沒有發(fā)生過問題”。試飛雄辯地證明，運(yùn)-10無愧為中國航空工業(yè)的驕子 。

　　對于運(yùn)-10的質(zhì)量問題，什么“把握不大”，什么“測繪模仿747”等等，上海航空工業(yè)公司1988年11月28日關(guān)于“運(yùn)十”研制的總結(jié)，作了系統(tǒng)的回答。

　　這篇總結(jié)指出：“運(yùn)-10飛機(jī)的研制，對航空工業(yè)是很大的促進(jìn)，在技術(shù)上有以下十項突破：1. 國內(nèi)首次采用美英民機(jī)設(shè)計規(guī)范，突破了過去一直沿用蘇聯(lián)規(guī)范的局面;2. 國內(nèi)首次采用尖峰式高亞音速翼型;3. 國內(nèi)首次采用“破損安全”、“安全壽命”概念設(shè)計飛機(jī)結(jié)構(gòu);4. 國內(nèi)首次采用全翼展整體油箱，最大裝油量達(dá)51噸;首次研制出機(jī)身大氣密客艙，最大容積達(dá)318.85立方米;5. 首次采用機(jī)翼下吊發(fā)動機(jī)的總體氣動布局;6. 首次采用由調(diào)整片帶動操縱面的氣動助力操縱形式，省去了液壓助力裝置;7. 在國內(nèi)首次進(jìn)行了規(guī)模較大的全機(jī)各系統(tǒng)地面模擬試驗，進(jìn)行了自由飛模型試驗，共完成全機(jī)各種試驗163項;8. 全機(jī)選用材料415項，其中新材料76項，占18%;選用標(biāo)準(zhǔn)955項，其中新標(biāo)準(zhǔn)164項，占17%;選用配套成品435項，其中新成品305項，占70%;選用軸承185項。9. 國內(nèi)首次將電子計算機(jī)用于飛機(jī)型號設(shè)計，編寫了計算程序138項;10. 國內(nèi)首次組織了大型客機(jī)的研制試飛。運(yùn)十飛機(jī)雖然最終沒有投入航線使用，但能取得如此豐碩的成就，對研制運(yùn)十飛機(jī)的歷史功績是不能低估的。”

　　憑什么運(yùn)-10還未能試飛就以“把握不大”勒令下馬?

　　當(dāng)然，這不是說運(yùn)的質(zhì)量就已完美無缺。如同其他新產(chǎn)品一樣，它也存在著這樣或那樣的問題，乃至比較重大的問題。這是正常的，難免的。任何一種新產(chǎn)品的研制，都不可能一蹴而成。其產(chǎn)品質(zhì)量有一個由低到高的發(fā)展過程 ，產(chǎn)品技術(shù)有一個從粗到精的提高過程。即使“兩彈一星”也是這樣， 運(yùn)-10當(dāng)然更是這樣。 怎能借口運(yùn)-10“把握不大”，還沒能試飛就令其下馬?

　　還須指出，1970年毛澤東提出研制大飛機(jī)同時立項的，一共是“四個大項目”：代號“708工程”的運(yùn)-10客機(jī);代號“701”工程的長征4號火箭基礎(chǔ);代號為“718”的遠(yuǎn)望號導(dǎo)彈衛(wèi)星發(fā)射測量船;以及代號為“728”的秦山核電站工程。毫無疑問，除運(yùn)-10外的其他三項大工程在質(zhì)量上同樣也有這樣或那樣的問題，豈不都該統(tǒng)統(tǒng)下馬?

　　還有，所謂運(yùn)-10受“‘四人幫’干擾破壞”就得下馬，那就更不靠譜了。

　　應(yīng)當(dāng)看到，運(yùn)-10的研制成功，是黨中央堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下搞出來的，不是什么“上海搞的”，此其一。其二，所謂“‘四人幫’的干擾破壞”，理應(yīng)就事論事，運(yùn)-10無辜，不應(yīng)誅連。 這里的關(guān)鍵在于，所謂“四人幫”的 “干擾破壞”究竟是些什么?只能是具體問題具體分析，找出此種“干擾破壞”造成運(yùn)-10身上存在的問題，逐一解決，決不應(yīng)“推倒重來”，如同給小孩冼澡后倒臟水，連同小孩一起倒掉。其三，客觀實際表明，運(yùn)-10經(jīng)過長時間、大規(guī)模試飛，并未出什么問題，這是了不起的、圓滿的成功，哪里有什么“四人幫”干擾破壞?

　　至于，以所謂運(yùn)-10研制“方法不對”，“要停下來”，普更離譜太遠(yuǎn)了。

　　所謂“辦法不對。”怎么不對?錯在哪里?大概錯在毛澤東不該自力更生，不同外國“合作”，關(guān)起門研制大飛機(jī)。他不是多次批評前三十年所謂“閉關(guān)鎖國”嘛 。

　　只不過這種指責(zé)，無視了一個基本事實，就是那時美國對我國實行嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)制裁、封鎖，“合作研制”有可能嗎?再說，處決運(yùn)-10后，求得了“中美合作”生產(chǎn)，結(jié)果又如之何?

　　總上可知，鄧小平下令運(yùn)-10“要停下來”所列理由，無一能令人信服。

　　(三)“中美合作 ”教訓(xùn)慘重

　　實踐是檢驗認(rèn)識真理性的唯一標(biāo)準(zhǔn)。扼殺運(yùn)-10，中美合作研制中國大飛機(jī)，得到了什么?損失有多大?實踐結(jié)果證明：落得“賠了夫人又折兵”，教訓(xùn)慘重。

　　第一、中外“合作”“在國內(nèi)生產(chǎn)”大飛機(jī)成了“夢里吃仙桃”。

　　鄧小平對中美“合作”充滿了幻想，天真得出奇。他竟敢扼死自主研制業(yè)已圓滿成功的運(yùn)-10，恭迎美國“合作”生產(chǎn)大飛機(jī)，滿不為中國航空工業(yè)就會一步登天。 殊不知，這乃一廂情愿，“夢里吃仙桃”!

　　1985年2月運(yùn)-10停飛下馬，翌年12月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，另起爐灶，“重新研制國內(nèi)干線大型飛機(jī)”。于是乎，又開始了飛機(jī)選型、總設(shè)計單位定點、選擇國外合作對象、編制可行性報告。這個可行性報告就搞了6年，直到1992年初才上報，研制項目也演變成了中美合作生產(chǎn)MD90。

　　1992年11月，國務(wù)院下發(fā)文件，下決心研制150座以上的“干線飛機(jī)”，最后落實的還是與國外合作研制100座的大支線飛機(jī)AE100。

　　其后，國務(wù)院有關(guān)主管部門把鄧小平中外“合作生產(chǎn)”大飛機(jī)美夢具體化“三步走”的路線圖：第一步，中美合作制造裝配MD80/90;第二步，中外合作研制AE100，約在13年后的2005年服役;第三步，自行設(shè)計制造180座飛機(jī)。

　　然而，形勢比人強(qiáng)，規(guī)律不饒人。 “三步走計劃”的第一步，因麥道被波音兼并，上海的麥道裝配線也跟著“陪葬”了!第二步，歐洲空中客車單方面毀約，中國被人家耍了一頓還不敢作聲!至一九九八年，這“三步走計劃”完全落空!

　　剩下來的，還是毛澤東時代研制成功、具有獨立知識產(chǎn)權(quán)、已被拆去許多重要部件后孤零零地停放在廠房里的運(yùn)-10大飛機(jī)!

　　第二、“扮倒運(yùn)-10”，美歐飛機(jī)成群飛來，中國付出了無數(shù)白花花的銀子

　　據(jù)中國民航局在其官網(wǎng)披露，截至2012年底，中國自美國進(jìn)口(含購買和租賃)波音飛機(jī)共1245架，估算貿(mào)易金額約1056.1億美元。

　　除了波音還有空客。到2011年的二十年來年里，中國先后進(jìn)口空客717架。再加上后續(xù)雙方商定進(jìn)口的空客100架、150 架，中國購買空客總數(shù)應(yīng)在1000架以上。這又要多少黃金白銀?

　　如果總括起來，三十多年來，中國進(jìn)口波音、空客究竟共花了多少人民的血汗錢? 按習(xí)近平總書記視察上海的講法，現(xiàn)在“每年花幾百上千億進(jìn)口飛機(jī)”，那么，改開以來，總共豈不花了三十多個“幾百上千億”呀!

　　所謂運(yùn)-10的研制用去5、3億是“花錢很多”，真不知，這三十多年，花上幾十個“幾百上千億”進(jìn)口飛機(jī)，又該怎么看呢?  這是殖民地性質(zhì)的對外開放的惡果!

　　試問：如果不是背離毛澤東的建設(shè)路線，心甘情愿被殖民合作， 而是繼續(xù)支持、發(fā)展自主研制的運(yùn)-10，只要滿足運(yùn)-10要求，投資1.7億元，撥流動資金1.6億元，到1990年可交付16架運(yùn)-10，并在此基礎(chǔ)上不斷完善和擴(kuò)大生產(chǎn)。中國的運(yùn)-10豈不早已掙得波音、空客“三足鼎立”的新格局，成了制造大飛機(jī)的大國。

　　與運(yùn)-10同時立項的“長征火箭”，如今“輝煌世界”，就是鐵的佐證。 

　　第三、 運(yùn)-10下馬對我國高科技發(fā)展是一個巨大的打擊。

　　我國運(yùn)-10研制取得圓滿成功，是中國高科技發(fā)展的勝利凱歌。運(yùn)-10遭劫，不只是運(yùn)-10，我國的科學(xué)技術(shù)發(fā)展損失無可估量。那個全國選出的優(yōu)秀科技人員，經(jīng)歷十多年的研制磨煉而結(jié)成的研制團(tuán)隊，有著完全知識產(chǎn)權(quán)的制造大飛機(jī)的技術(shù)，等等，都是共和國之珍寶，隨著運(yùn)-10下馬的一聲令下，全被棄若敞履。至于那個被稱是“花錢很多”5.3億，更是被倒掉太平洋去了!

　　說到這里，不能不引證一下程不時副總設(shè)計師回答央視記者

　　關(guān)于運(yùn)-10停飛后，技術(shù)人員干啥的提問時是怎么說的。他說：

　　大家都結(jié)束個人的工作，其中有一些人實在沒有事了。他

　　們就只好去編上海的“交通手冊”，你到哪里去要坐幾路公共汽車，就是編這個手冊。編完手冊沒有發(fā)行的渠道，就“派他們到大街上去賣。飛機(jī)設(shè)計人員跑到大街上賣自編的上海交通手冊”。這是一部分人。另外當(dāng)然還有一些年輕的，有單獨的科技任務(wù)，但是科技任務(wù)沒有一個型號在那兒牽引的話，都是支離破碎的，不堪一擊的。

　　程不時副總設(shè)計師在談到他自己時說：我不干運(yùn)-10以后，也寫了很多文章，也做了很多計算，編了計算機(jī)的程序，但都是“小打小鬧”。這位新中國航空事業(yè)的第一批開拓者，作為我國第一架噴氣式超音速殲擊機(jī)的設(shè)計師，運(yùn)-10的副總設(shè)計師， 竟在“科學(xué)的春天”里，被提前4年退休。

　　難道這就是所謂的“尊重知識”、“尊重人才”?

　　第四、我國“改開”以來到處高喊“時間就是金錢”，而叫停運(yùn)-10，以求中美“合作”，結(jié)果是使中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，白白“擔(dān)誤”了三十六年。中國大飛機(jī)的研制重新返回到1970年原點。 這整整36年“時間”值多少“金錢”?

　　(四)、 發(fā)展路線決定一切

　　毛澤東反復(fù)指出：“路線正確一切都有，路線錯了就會垮臺。路線對了，人少會有人，沒槍會有槍，也會有政權(quán);路線錯了，人再多，槍再多也沒有用。”(《毛澤東年譜》(1975_1997)第6卷，第337頁)

　　革命是這樣，建設(shè)也是這樣。

　　共和國的前三十年，毛澤東的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)路線，始終堅持獨立自主、自力更生為主，爭取外援為輔的路線。 這就是他在1958年6月8日所說的：“自力更生為主，爭取外援為輔，認(rèn)真學(xué)習(xí)外國的好經(jīng)驗，也一定要研究外國的壞經(jīng)驗，引以為戒，這就是我們路線。”(《毛澤東文集》第7卷，第380頁) 72頁)但毛澤東深知，發(fā)達(dá)國家的核心技術(shù)是引進(jìn)不到的，對此不能抱著不切實際的幻想。像大飛機(jī)這種民軍兩用的高科技尖端戰(zhàn)略項目，更只能靠自己自主研制。他堅信中國的工人階級、知識分子，以至整個中華民族有自力于世界先進(jìn)民族之林的能力，西方資產(chǎn)階級能做到的，東方的無產(chǎn)階級也一定能做到。

　　這不，毛澤東果斷決策自主研制大飛機(jī)運(yùn)-10，在不到十年的時間，奪取了圓滿的成功。中國有史以來，終于第一次看到了自己的大飛機(jī)“在藍(lán)天上自由翱翔”了。  這是中國科技人員、工人階級的勝利凱歌。

　　實踐標(biāo)準(zhǔn)判明，“路線正確，人少會有人，沒槍會有槍”，沒有大飛機(jī)，會有大飛機(jī)!

　　而鄧小平的“特色”建設(shè)路線卻是相反。

　　在他看來，毛澤東不切實際地自主研制大飛機(jī)，不同外國 “合作”，這種“辦法”、“路線”乃“閉關(guān)鎖國”。就算運(yùn)-10研制成功，飛上了天，也不能算數(shù)。他主張換“辦法”，走“新路”。這就是“要從戰(zhàn)略上加以考慮，而不僅僅是做生意”，走中美“合作”研制大飛機(jī)的路線。

　　為此，竟然遵循美國飛機(jī)制造大老板“不扳倒運(yùn)十，美國飛機(jī)怎能來”的意愿，不惜將自己頂端的民族工業(yè)驕子運(yùn)-10活活扼殺。

　　結(jié)果只落得“夢里吃仙桃”，美味僅在美夢中!

　　實踐標(biāo)準(zhǔn)從反面證明，“路線錯了，人再多槍再多，也沒有用”，有了大飛機(jī)，也“要停下來”，從“有”定會變“無”。

　　程不時老教授說得好：運(yùn)-10下馬，關(guān)鍵是發(fā)展的路線。

　　碰到南墻終得回頭。中外“合作”生產(chǎn)大飛機(jī)徹底夢斷，中國只好重新自主研制大飛機(jī)，重走自力更生、獨立自主建設(shè)的大道!，2007年2月國務(wù)院常務(wù)會議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項。這就是中國商飛C919。  按原定的路線圖，2014年首飛，2016交付使用。經(jīng)過我國科技人員和職工十年奮戰(zhàn)，我國大飛機(jī)又一次試飛圓滿成功。全國人民歡欣鼓舞，我們又有了自己的大飛機(jī)了!

　　實踐標(biāo)準(zhǔn)再次證明，“路線對了，人少會有人，沒槍會有槍”，沒有飛機(jī)會有飛機(jī) 。

　　習(xí)近平總書記說：“中國是最大的飛機(jī)市場，每年花幾百上千億進(jìn)口飛機(jī)。過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)，形成我們獨立自主的能力，我們一定要有自己的大飛機(jī)”，“一定要把國產(chǎn)大飛機(jī)搞上去!”

　　我國大飛機(jī)發(fā)展的40多年歷程就是從勝利到大折騰，再到新勝利的歷程，就是邏輯顛倒，再倒過來的歷程。我們歡呼C919試飛成功又重現(xiàn)歷史的輝煌。

　　2004年7月17日，程不時老教授面對媒體曾尖銳提出：

　　這段歷史你怎么向后代交代?再過二、三十年，出來的孩子都是我們后代的后代，“他們覺得歷史上會很奇怪，為什么會這些爺爺們，干的東西就要被無故扔掉，然后另一些爺爺們要重新干起，到底什么原因，你能講得清楚嗎?”

　　答案還是毛澤東說的：路線正確與否，決定一切!路線對了，會從“無”到“有”;反之，也會從“有”變“無”。

　　這就是“從自己的錯誤中學(xué)習(xí)”應(yīng)當(dāng)?shù)贸龅慕Y(jié)論。

　　(2017-5-7)

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