南北車合并，股票大漲，一大堆狐鼠貍就跳出來了，號稱是神車超過了波音，對這些高鐵黑嘴，本人要說的就是高鐵超過波音怎么啦?不該超過嗎?
如果咱們現(xiàn)在把中國和美國兩個國家當做獨立的經濟體上市，誰的估值高呢?美國的行業(yè)領導地位，而中國是快速增長，而且中國如果要價格重估的話，也就是按照購買力平價大約一美元換3塊多人民幣的匯率重新估算的話，總盤子是差不多了，中國的市值超過美國是可以理解的
在此我們再回顧一下這神車言論仔細看看：截止今天午盤，南北車總市值逾1520億美元，市值遠超德國西門子，為世界上市值最高的機車制造商(德國西門子+法國阿爾斯通+加拿大龐巴迪+日本川崎重工，四家總市值約1370億美元)。昨天超越波音后，在全球汽車、火車、飛機三大交通工具制造商中，中國神車在市值上的對手只剩下了1935億美元的日本豐田。
對這個言論我們可以見到黑嘴們怪怪的味道了，首先就是真話不全說，你看他們說南北車的總市值是比德國西門子+法國阿爾斯通+加拿大龐巴迪+日本川崎重工四家總市值的總和還要多，那么他們怎么不說說南北車合并以后，站到全球軌道車輛市場份額的50%以上，也就是南北車的市場也是比這四家的總和還要多呢?而且中國的高鐵有巨大的價格競爭優(yōu)勢，僅僅中國本土市場的高鐵里程就是全球的一半，而且在快速建設當中很快還會翻倍，中國的高鐵走出去，完全是分食其他四家的蛋糕，并且優(yōu)勢巨大，因此神車估值遠遠超過他們不應該嗎?
再對波音而言，航空業(yè)的發(fā)展是已經相對飽和的，對新興國家更需要的是高鐵，這增長絕對是不對等的，在資源有限和環(huán)保低碳的情況下，全球高鐵的增長肯定是遠遠快于航空業(yè)的增長的，而且我們的出行使用軌道交通肯定比飛機更多，這里不光是高鐵，還有城際鐵路和地鐵呢，再要計算的話，還有貨運車輛呢!中國的貨運非常落后，提升的空間也巨大的。現(xiàn)在我們還要注意到鐵路業(yè)又回到了景氣的周期，全球的鐵路熱遠遠超過了航空，這也是不爭的事實，因此同樣的航空業(yè)和鐵路業(yè)的設備龍頭，鐵路業(yè)的龍頭的市值超過航空業(yè)的龍頭市值難道不應該嗎?
我們再看豐田，鐵路和軌道交通代表的綠色出行的份額會越來越大，汽車的高度飽和和高度競爭是壓力巨大的，豐田雖然是產量世界第一，但這個第一時常被取代并不穩(wěn)定，通用、大眾、日產等公司的規(guī)模和產量與之難分伯仲，競爭極其激烈，占市場份額也只有百分之十幾，與南北車的50%以上主導是無法比擬的，因此豐田汽車的估值以后肯定也要落后于南北車的。
對中國的制造大國的崛起，中國的制造業(yè)龍頭市值在全球制造業(yè)當中位居第一傲視群雄，本來就是應當?shù)模瑢γ绹闹圃鞓I(yè)萎縮國家，超過其制造業(yè)龍頭波音也是應當?shù)模褪亲尭哞F黑嘴們不高興了，讓一些對中國沒有信心的人不爽了，因此編輯出神車的段子，但神車這個名字起的好啊!中國的龍就是神仙，中國的軌道交通龍頭以后就是主導這個市場的神，對神你應當估價多少?這些吃不到葡萄就說葡萄酸的狐鼠貍們，也就剩下叫叫的本事了，市場本來就有其市場規(guī)律，這些號稱自由派、市場派的人，為何不尊重市場給出的結果呢!
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