改革的哲學(xué)思辨——邯鄲學(xué)步(五)

　　市場換技術(shù)：換來了什么？換走了什么？我原來很不理解邯鄲學(xué)步的荒謬，而中國汽車業(yè)的市場換技術(shù)，那簡直就是邯鄲學(xué)步的量身定做！極右派的創(chuàng)造能力怎么會這么強？

　　始于80年代一汽、二汽和上汽等大型國企，在“市場換技術(shù)”大旗下，開始了史無前例的國企混合所有制改革，挾國企雄厚實力、長期技術(shù)積累、無限市場資源，開改開之先河、大膽接軌、率先改制。可今天悲哀的是中國汽車業(yè)技術(shù)沒換來，市場卻丟失殆盡。曾經(jīng)實力強大的中國汽車業(yè)，淪落為給外企打工仔，這是典型的產(chǎn)業(yè)政策和國企改革的“顛覆性錯誤”。

　　為什么中國汽車業(yè)市場換技術(shù)成為遙不可及的忽悠?為什么中國高鐵卻經(jīng)過短短十年就換來了高鐵核心技術(shù)?

一、冰火兩重天的引進技術(shù)線路圖：

　　表(1)國企汽車與國企高鐵之引進技術(shù)比較：

二、市場換技術(shù)的汽車業(yè)改革思辨：

　　A) 一廂情愿的決策和各自為政的利益訴求，我們讓出了世界最大的汽車市場，換來的是外資競技場、組裝線、零部件加工業(yè)，但沒有換來自主知識產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)、……;甚至連每個國產(chǎn)的螺母還要送抵外企汽車總部認證。我們有沒有引進了汽車最先進的技術(shù)呢?沒有!為什么?因為外企只要市場，卻根本沒有想轉(zhuǎn)讓技術(shù)!人家不是來做慈善，而是來賺錢、來壟斷市場的、是希望永遠控制市場，但我們的決策層卻幼稚的就像個小白;

　　B)消極依賴：我們持股超過50%嗎?如果是的話，那么合資企業(yè)的管理層，就必須對這30年來沒有推出一款自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品負有不可推卸的責(zé)任：是眼光差?還是境界低?還是被腐蝕了?你們浪費了中國這個世界最大的汽車消費市場，白白糟蹋了千金難買的市場資源，沒有換來中華民族汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛。真是尸位素餐!中國汽車業(yè)的邯鄲學(xué)步，汽車產(chǎn)業(yè)管理層難辭其咎!甚至連一個螺母也受制于人;這是汽車業(yè)管理層嚴重失職!

　　C) 還能信塞翁失馬嗎?我們創(chuàng)造了汽車業(yè)許多第一：世界最大的汽車制造能力、世界最大消費市場、世界最大的生產(chǎn)能力，但汽車業(yè)的對國家的貢獻能與世界第一相吻合嗎?我們安慰自己，塞翁失馬，焉知非福，可過去的30多年，我們讓出了市場，卻沒有獲得回報!只是在極不平等的分工中賺點極可憐的血汗錢，卻把污染留下、制造霧霾、抱殘守缺、核心丟失、……;我們曾經(jīng)幻想中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大后，能夠帶動低端產(chǎn)業(yè)的升級換代，可是我們卻痛苦的發(fā)現(xiàn)只是在畫餅充饑，遙不可及!

　　D)核心技術(shù)的壟斷：中國汽車業(yè)與世界先進水平的差距不是縮小了，而是更大了，汽車業(yè)的壟斷也更甚以往;吉利被豐田控告“侵權(quán)”，奇瑞被通用控告“侵權(quán)”，這其實就外企對中國民族工業(yè)的打壓。

　　E)最奇葩的索納塔合資：只有四個輪子、一個電瓶是中國的，其他都是原裝的;甚至原有的生產(chǎn)線都全部棄置不用，試問這是哪門子的市場換技術(shù)?能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級換代?能推動中國制造業(yè)進步?這種合資對中國制造業(yè)的影響是災(zāi)難性的;韓企把中國建成了沒有任何技術(shù)含量裝配線、只需要出賣勞力的人力夫，而中國汽車制造業(yè)喪失了市場、喪失技術(shù)人員、技術(shù)越來越落后;整個汽車業(yè)在市場換技術(shù)的改革中，管理層嚴重瀆職，使中國汽車業(yè)失去了追趕世界先進的契機。中國車企的索那塔合資就是對“邯鄲學(xué)步”最好的注解;

三、洋為中用的高鐵引進思辨：

　　最近有個熱門話題，中國高鐵走向世界，為什么?因為中國高鐵有核心競爭力、因為中國高鐵掌握核心技術(shù)，為什么汽車與高鐵冰火兩重天?為什么高鐵會在短短的十年里如此輝煌?

　　A)國家意志：高鐵的行業(yè)決定了是國家與外企的談判，做到了統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一市場、統(tǒng)一談判，從而避免各自為戰(zhàn)、各個擊破;高鐵技術(shù)引進中始終把主動權(quán)掌握在自己手中，汲取汽車業(yè)技術(shù)引進的慘痛教訓(xùn)，花錢大規(guī)模引進高鐵技術(shù)，而不是搞命運操控在外企手中的合資;

　　B)洋為中用：引進高鐵技術(shù)是為了拉到我們的經(jīng)濟，而不是替人做嫁妝;中方高鐵企業(yè)對高鐵的著眼點 是要學(xué)到高鐵的核心技術(shù);學(xué)到的技術(shù)要進行消化吸收，并有自己的大量創(chuàng)新技術(shù)，形成中國的高鐵核心獨立技術(shù)體系;

　　C)高鐵精神：以我為主，積極進取，十年磨一劍，中國高鐵技術(shù)走向世界。高鐵人精神就是新時代的中華民族精神;不信邪不怕鬼;

　　D)產(chǎn)業(yè)靈魂：高鐵人把握了高鐵技術(shù)的獨立自主、洋為中用的毛澤東思想、高鐵人有積極進取的實事求是工作作風(fēng)和科學(xué)精神：

四、市場換技術(shù)對中國制造業(yè)的傷害：

　　2014年中國CPU等微電子產(chǎn)品的進口額排行在所有進口商品的第一位，中國巨大的微電子產(chǎn)品市場并沒有換來CPU技術(shù)，而是與世界先進水平的差距還在不斷拉大;

　　改開30多年來中國提供了世界最大的民航機市場，但并沒有換來民航機的制造業(yè)核心技術(shù)，民航機制造技術(shù)與世界先進水平的差距在越拉越大;完全有可能C919下線就落后，而C919的核心零部件還幾乎全部是進口的;

　　市場換技術(shù)對改革最大的傷害是：沒有換來技術(shù)，而是滋生懶漢、依賴心理、碌碌無為、劣幣驅(qū)良幣氛圍、……;而中國也在市場換技術(shù)的狂潮中最終淪落為世界的“加工廠”、“組裝線”，賺的是血汗錢、賺的是霧霾、賺的是國家空心化。

　　中國在趕超世界先進水平過程中，有很多的引進技術(shù)方案，譬如高鐵技術(shù)引進、譬如核電技術(shù)引進，它們都較好的運用毛澤東思想——獨立自主，洋為中用！在制造上，我們要把造不如買倒過來，而在技術(shù)上，我們也要把市場換技術(shù)倒過來：以我為主、洋為中用、消化吸收、形成自主產(chǎn)權(quán)。

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