中國(guó)南北車合并已進(jìn)入人事調(diào)整階段 最快下周一有結(jié)果

　　外媒稱，中國(guó)兩家最大的鐵路設(shè)備制造商從10月底開(kāi)始就頻傳捷報(bào)。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》12月25日?qǐng)?bào)道，中國(guó)北車(CNR)贏得了一份向波士頓交通系統(tǒng)供應(yīng)280多輛地鐵車輛的合同，這是中國(guó)軌道車輛制造企業(yè)首次在美國(guó)成功中標(biāo)。不久后，一個(gè)包括中國(guó)北車的主要國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)南車(CSR)的財(cái)團(tuán)獲得了墨西哥政府授予的、中國(guó)首個(gè)海外高鐵項(xiàng)目合同。

　　但是，墨西哥的高鐵合同在11月初即被取消。而在中國(guó)北車和中國(guó)南車在中國(guó)政府主導(dǎo)下的可能合并之前，兩家公司的股票雙雙停牌。這一合并將重塑全球鐵路行業(yè)格局。兩公司已位居世界最大的軌道車輛制造商前列，每家年銷售額都約在160億美元。

　　南北車合并利于海外布局

　　當(dāng)年為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)軌道行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)北車和中國(guó)南車從同一家國(guó)有母公司分拆成立。10年后，中國(guó)政府現(xiàn)在認(rèn)為這一戰(zhàn)略成功得過(guò)了頭，因此想重新合并兩家公司，防止他們?cè)诟?jìng)標(biāo)海外項(xiàng)目時(shí)相互掣肘。

　　北京交通大學(xué)運(yùn)輸問(wèn)題專家趙堅(jiān)說(shuō)：“我們必須避免兩家公司相互卡住對(duì)方喉嚨的情況。中國(guó)鷸蚌相爭(zhēng)，只會(huì)外國(guó)漁翁得利。”趙堅(jiān)補(bǔ)充說(shuō)，中國(guó)北車和中國(guó)南車在研發(fā)方面的投入都只占收入的約2%，且其中大部分是重復(fù)的，而像西門子這樣的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再投入的比例為5%。

　　中國(guó)媒體的報(bào)道列舉了多起兩家公司之間惡性競(jìng)爭(zhēng)的案例。一起是在土耳其的一個(gè)機(jī)車項(xiàng)目招標(biāo)中，中國(guó)北車以低于成本價(jià)投標(biāo);另一起是在阿根廷，中國(guó)南車提交的競(jìng)標(biāo)價(jià)格比中國(guó)北車低了近乎一半。兩家公司均拒絕接受采訪。

　　中國(guó)北車10月份贏得的波士頓項(xiàng)目合同可以說(shuō)明這兩家公司的表現(xiàn)還是有很大差別的。馬薩諸塞州運(yùn)輸部對(duì)中國(guó)北車的標(biāo)書(shū)大加贊賞——報(bào)價(jià)為5.7億美元，而加拿大龐巴迪報(bào)價(jià)10億美元——但它取消了中國(guó)南車的競(jìng)標(biāo)資格。該州官員說(shuō)，中國(guó)南車標(biāo)書(shū)被認(rèn)為在技術(shù)、制造和質(zhì)量保證三方面“不可接受”。

　　中國(guó)北車的標(biāo)書(shū)中還包括了一項(xiàng)特別的6000萬(wàn)美元的投資，用于在馬薩諸塞州西部地區(qū)建立一家總裝配廠，并創(chuàng)造250個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　瑞銀證券駐上海的運(yùn)輸業(yè)分析師Robin Xu說(shuō)：“這份波士頓合同表明，中國(guó)鐵路設(shè)備公司能夠與外國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。今后，我們將看到更多訂單。”

　　Robin Xu認(rèn)為，在美國(guó)建總裝配廠是不尋常的，因?yàn)橹袊?guó)北車和中國(guó)南車通常都在國(guó)內(nèi)組裝車輛，這里的規(guī)模經(jīng)濟(jì)能夠使他們的報(bào)價(jià)比國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低一半。

　　南北車合并有利于加強(qiáng)我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高高鐵產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，這對(duì)于高鐵軌交產(chǎn)業(yè)鏈上的整車及核心零部件上市公司將形成實(shí)質(zhì)利好。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前至少與20個(gè)國(guó)家進(jìn)行了高鐵合作或者洽談，涉及土耳其、泰國(guó)、巴西、墨西哥、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家;海外訂單今年以來(lái)持續(xù)增加，將直接增厚高鐵類上市公司業(yè)績(jī)，利好其未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　從投資策略來(lái)看，國(guó)元證券表示，對(duì)于整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，相對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)類的公司，更看好機(jī)車設(shè)備，高鐵信息管理控制系統(tǒng)類的上市公司，這類公司屬于較高成長(zhǎng)性企業(yè)，業(yè)績(jī)能夠消化估值壓力，建議重點(diǎn)關(guān)注以下公司：動(dòng)車組列車生產(chǎn)商-中國(guó)南車、中國(guó)北車;高鐵及城軌交通電源系統(tǒng)提供商鼎漢技術(shù);高鐵城軌連接器生產(chǎn)商永貴電器;鐵路信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)生產(chǎn)商世紀(jì)瑞爾。

　　對(duì)于中國(guó)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)北車和中國(guó)南車的徹底合并意味著一場(chǎng)勝利，因?yàn)樗鼉?yōu)先考慮的是民族工業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的效率和收益。

　　南北車合并人事角逐激烈 結(jié)果將于下周一公布

　　距離南北車合并消息傳出已經(jīng)3個(gè)月有余。如果說(shuō)此前南北車合并方案的猜測(cè)與博弈是大戲開(kāi)場(chǎng)的前奏，那么現(xiàn)在這出大戲已進(jìn)入高潮。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日(12月24日)從可靠消息渠道獲悉，備受關(guān)注的南北車合并已經(jīng)進(jìn)入最激烈的“人事角力”階段，最快可能下周出結(jié)果。

　　此前，多位資深南北車人士對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，上市公司層面的合并只是技術(shù)問(wèn)題，集團(tuán)公司層面的人事角逐才是根本。

　　12月19日晚，南北車再發(fā)布最新一次的重大事項(xiàng)進(jìn)展公告稱，鑒于擬籌劃的重大事項(xiàng)存在重大不確定性，經(jīng)公司申請(qǐng)，公司股票自2014年12月1日起繼續(xù)停牌，預(yù)計(jì)繼續(xù)停牌時(shí)間不超過(guò)1個(gè)月，目前進(jìn)一步研究和論證的進(jìn)展，已經(jīng)包括就有關(guān)事項(xiàng)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通等。這意味著，南北車合并的懸念最早下周就將揭開(kāi)。

　　據(jù)記者了解，央企班子成員一般是9個(gè)，其中1個(gè)是專職的紀(jì)委書(shū)記，一般來(lái)源于外部。根據(jù)往常慣例，兩家公司各自會(huì)有4個(gè)名額。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，南車、北車內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)比外部競(jìng)爭(zhēng)要激烈得多。據(jù)中國(guó)南北車2014半年報(bào)資料顯示，中國(guó)南車還有一名執(zhí)行董事傅建國(guó)，以及5位副總裁;中國(guó)北車還有7位副總裁。這意味著，南車、北車總共有17位副總裁級(jí)別以上的人士來(lái)角逐8個(gè)名額。

　　(報(bào)道綜合自參考消息、中新社等)

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　　中核董事長(zhǎng)再建言核電大整合 南北車合并是信號(hào)

　　去年以來(lái)，屢次呼吁整合國(guó)內(nèi)核工業(yè)資源的中國(guó)核工業(yè)集團(tuán)(下稱“中核”)，再次提出設(shè)立核工業(yè)國(guó)有資本投資公司的設(shè)想，以增強(qiáng)中國(guó)現(xiàn)有的核工業(yè)實(shí)力。但該設(shè)想自提出以來(lái)，便引發(fā)了業(yè)界廣泛的爭(zhēng)議。

　　12月23日，中核官方微信公號(hào)發(fā)布了一篇名為《2014年年末中核集團(tuán)孫勤董事長(zhǎng)答記者問(wèn)》的專訪文章。孫勤在接受提問(wèn)時(shí)說(shuō)，作為投資運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，核工業(yè)國(guó)有資本投資公司將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)和戰(zhàn)略管控的功能，可在核軍工、核科技創(chuàng)新、核能國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等核心領(lǐng)域起主導(dǎo)作用，有效整合力量。

　　他說(shuō)，最近南北車兩個(gè)集團(tuán)合在一起，是國(guó)企改革的一個(gè)信號(hào)，也是一個(gè)標(biāo)志。“去年以來(lái)，中央反復(fù)提到了中國(guó)的核電應(yīng)該要走出去，所以這些也向我們核工業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)提出一個(gè)問(wèn)題，就是當(dāng)前對(duì)核工業(yè)的體制改革。”

　　上個(gè)月，中核主辦的《中國(guó)核工業(yè)》雜志刊發(fā)了題為《整合資源成立資本投資公司適合核工業(yè)強(qiáng)國(guó)之路》的文章稱，南北車合并對(duì)中國(guó)核工業(yè)進(jìn)行資源整合有借鑒意義。成立一家核工業(yè)國(guó)有資本投資公司作為投資運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，以提高核能在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)水平。

　　中國(guó)目前的核工業(yè)格局，的確與南北車的相似。它們都經(jīng)歷了從集中統(tǒng)一到分散的過(guò)程，曾經(jīng)的分拆是為了更好地激發(fā)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，但現(xiàn)在走向國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中，面臨著國(guó)家整體實(shí)力較量的同時(shí)，也存在著惡性競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)耗嚴(yán)重等問(wèn)題。

　　孫勤說(shuō)，從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，中國(guó)核工業(yè)資源陸續(xù)被分成了目前的幾個(gè)集團(tuán)，并產(chǎn)生了互相分散和重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。他認(rèn)為，改革后的核工業(yè)體制要加強(qiáng)資源整合與協(xié)調(diào)。

　　這“幾個(gè)集團(tuán)”，指的是中核、中核建設(shè)、中廣核和國(guó)家核電。孫勤說(shuō)，這幾家核電集團(tuán)都是以核為主的，“本來(lái)也是從一家分拆出來(lái)的”。因此，在現(xiàn)有核工業(yè)產(chǎn)業(yè)資源的基礎(chǔ)上，整合設(shè)立國(guó)有資本投資公司，以達(dá)到“有效整合力量”的目的。

　　但由于核工業(yè)行業(yè)的特殊性，其他核電集團(tuán)以及國(guó)家能源主管部門對(duì)此有不同看法。《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》在上個(gè)月采訪的10余名核電企業(yè)人士、官員和專業(yè)人士當(dāng)中，對(duì)此就持有不同的看法。

　　支持者認(rèn)為，成立核工業(yè)國(guó)有資本投資公司符合中國(guó)核工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，能夠增強(qiáng)中國(guó)核電在外的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　反對(duì)者則認(rèn)為，歷史上核工業(yè)曾經(jīng)是壟斷的，但在核技術(shù)應(yīng)用上幾乎一事無(wú)成。“這種做法是愚蠢的。”他們中有人說(shuō)。

　　值得一提的是，為了整合核工業(yè)資源，國(guó)家核電和中電投已經(jīng)在今年早些時(shí)候著手進(jìn)行合并重組事宜。本報(bào)記者了解到，兩者的合并重組方案，目前已經(jīng)上交有關(guān)部門。

　　有核電人士認(rèn)為，國(guó)家核電和中電投的合并，將會(huì)給其他核電集團(tuán)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。他們認(rèn)為，如果兩者能夠?qū)崿F(xiàn)合并重組，那么中國(guó)核電“三足鼎立”的局面就會(huì)變得更加牢靠。

　　不管如何，孫勤表示：“即使國(guó)內(nèi)核行業(yè)這幾家不合并，中核集團(tuán)也是在按照國(guó)有資本投資公司的方向在做。”他認(rèn)為“這種方式是真正地把企業(yè)推向市場(chǎng)”。

　　中核目前的做法是，“成立八個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊(核動(dòng)力、核電、核燃料、天然鈾、核環(huán)保、核技術(shù)應(yīng)用、非核民品、新能源)，一個(gè)板塊代表了一種產(chǎn)業(yè)類別，串起來(lái)就是一條產(chǎn)業(yè)鏈。”孫勤說(shuō)，“中核集團(tuán)總部從過(guò)去管很多具體的事務(wù)，變成管戰(zhàn)略，管重大投資，管產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

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