中國洋奴葬送了“運(yùn)十”大飛機(jī)

　　一篇摘自新華每日電訊的報(bào)導(dǎo)《中國早有“大飛機(jī)”——運(yùn)十飛機(jī)的研制歷程》(《江南晚報(bào)》2010年12月10日B7版 http://news.xinhuanet.com/mrdx/2010-11/26/c_13622890.htm )，讓人對中國大飛機(jī)耿耿于懷，從與世界相差兩年到落后三十年，從中國“運(yùn)十”大飛機(jī)試飛成功到封存三十年，是誰害了“運(yùn)十”飛機(jī)，我們用了三十年的慘痛教訓(xùn)擦亮了自己的眼睛，是中國的洋奴葬送了“運(yùn)十”大飛機(jī)。

　　研制“運(yùn)十”飛機(jī)的項(xiàng)目啟動于1970年8月，也被稱為“708工程”，并由中央直接指揮，投資5.377億元人民幣。1978年11月23日“運(yùn)十”飛機(jī)成功試飛。從歷史看，大飛機(jī)項(xiàng)目啟動于中國第一顆人造衛(wèi)星成功上天后的幾個(gè)月，又恰逢“文革”中期，這是一個(gè)被中國精英們稱為“鄙視”科技和知識的年代，經(jīng)濟(jì)到了崩潰邊緣的“動亂年代”。從經(jīng)濟(jì)上講，在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件極度困難的情況下拿出這么多的錢，可以看到中央政府對這一項(xiàng)目的重視。從國際環(huán)境看，西方國家大飛機(jī)項(xiàng)目已啟動了兩年之久，恰正值中蘇嚴(yán)重對立，臺海對抗。就是在這樣的條件和復(fù)雜的環(huán)境下，中央政府從戰(zhàn)略角度出發(fā)，還是花巨資投入大飛機(jī)項(xiàng)目，并只用了八年的時(shí)間，經(jīng)過獨(dú)立自主，自力更生，艱苦奮斗，實(shí)現(xiàn)了大飛機(jī)的試飛成功。

　　但是，1985年，“運(yùn)十”飛機(jī)停飛了，這時(shí)中國對外開放的時(shí)間正相當(dāng)于“運(yùn)十”研制的時(shí)間，這正是中國精英們看來“外國的月亮比中國的月亮亮”的時(shí)代，這正是中國精英向西方敞開胸懷跪求引進(jìn)外資的年代，這更是中國精英心急火燎照搬西方“市場”的年代。此時(shí)停飛“運(yùn)十”飛機(jī)，其意義非同一般。如該文所說是被“誤讀”為“文革產(chǎn)物”、“四人幫項(xiàng)目”。難道這真是被誤讀了嗎?其實(shí)中國精英們真正的目的，就是要用徹底否定文革期間的所有成就，以與文革劃清界線，目的就是為日后迎接洋大人的駕臨作準(zhǔn)備，用實(shí)際行動向洋大人證明自己是忠實(shí)的奴才。

　　實(shí)事也是這樣做的，當(dāng)“運(yùn)十”飛機(jī)試飛成功不就，中國的洋奴就急著與美國麥道公司開始長達(dá)五年之久的合作談判。他們說運(yùn)十飛機(jī)怎樣的不好，可就是不給“運(yùn)十”飛機(jī)翱翔的機(jī)會，用“組裝25架麥道82飛機(jī)”埋葬了中國“運(yùn)十”飛機(jī)，他們幫著洋大人把中國的大飛機(jī)扼殺在了搖籃里。有人為停飛“運(yùn)十”辯護(hù)，說了不少“不得不堅(jiān)決反對‘大飛機(jī)’”的理由(http://www.chinagb.org/Subject/BigPlane/article.asp?aid=950)(以下簡稱《不》)。

　　《不》文借毛主席周總理批準(zhǔn)買進(jìn)成套石化設(shè)備來否定“有條件，上;沒有條件，創(chuàng)造條件，也要上”。實(shí)質(zhì)就是要否定中國工人階級和廣大科技人員已經(jīng)取得的重大成果，扼殺中國工人階級不畏困難艱險(xiǎn)，勇攀高峰的奮斗精神和大干社會主義的昂揚(yáng)熱情，為精英向洋大人跪求飛機(jī)制造技術(shù)、引進(jìn)外國資本尋找借口。中國人有海納百川的胸懷，也善于向人學(xué)習(xí)，但事實(shí)是十年合作竹藍(lán)打水一場空，三十年的教訓(xùn)是：中國沒有的洋人不賣，中國有的，洋人賤賣，一些涉及國計(jì)民生的產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)掌握在外企手中、產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)被洋人所控制，最終是被洋人牽著鼻子，只能庇顛庇顛跟在洋大人后面聞洋庇，替洋大人擦洋庇股，撿洋屎。六十年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，中國的偉大成就都是靠自力更生研制出來的，特別是在別人的封鎖和禁運(yùn)中更激發(fā)了中國人的創(chuàng)造激情和堅(jiān)強(qiáng)斗志。《不》文懷疑“比如那個(gè)3000萬的實(shí)驗(yàn)費(fèi)，花掉之后就一定能達(dá)到投產(chǎn)機(jī)型的狀態(tài)了么?”，于是斷定“‘運(yùn)十’項(xiàng)目本身就是一個(gè)‘無底洞’”。因?yàn)闆]有“一定”的把握就不該上，按此觀點(diǎn)，我不知道有沒有把握從月亮上取回資源寶貝，這“嫦娥工程”是不是“無底洞”，是不是也將被下馬?作為國家的技術(shù)戰(zhàn)略儲備，難道這都不該上嗎?即便“運(yùn)十”存在很多問題，或者是很大問題，它也是離成功近在咫尺，“運(yùn)十”是不是個(gè)“無底洞”?今天研制大飛機(jī)的資金高達(dá)2000億元之巨，(http://www.jibi.net/News/juns/8_57_14_646.html)與五億多元比，堵這個(gè)有底的洞可真是慷慨的!《不》文說：“ 1980年代中期，中央政府開始明白銀行的錢不能亂動了，開始知道，銀行不是政府的印鈔機(jī)這個(gè)道理了。”為了引進(jìn)所為的技術(shù)，精英們花了多少巨資買了洋人的“洋淘汰”、“洋垃圾”，甚至在合資后最終把自己的技術(shù)、工廠拱手獻(xiàn)給了洋大人，自己淪為洋人們的真正奴才。說近的，那與麥道合作最終血本無歸的錢難道就只是印鈔機(jī)印出來的嗎?《不》文認(rèn)為：“運(yùn)十”是個(gè)“高危項(xiàng)目”，請問哪款飛機(jī)不是高危項(xiàng)目，中國的殲八、殲十不都是高危項(xiàng)目嗎，要不怎么會有試飛員為之殉職能?

　　如今，我國大飛機(jī)在落后別人三十年之久又重新啟動了，這是基于經(jīng)濟(jì)和國防的發(fā)展需要，也是被國際競爭所逼出來的國家需要。《不》文反對“全國一盤棋”的辦法，認(rèn)為這是在在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的說法，主張“面向市場”，“引入競爭機(jī)制”。“全國一盤棋”有什么錯(cuò)，難道要讓全國像散落的“棋子”才合乎心意?計(jì)劃經(jīng)濟(jì)不可嗎?今天可在用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)手段為市場經(jīng)濟(jì)擦庇股，為經(jīng)濟(jì)危機(jī)來滅火。反對造大飛機(jī)的另一個(gè)理由是《不》文武斷地從股市看出來的，因?yàn)楣墒胁蝗辟Y金，“中國的飛機(jī)制造業(yè)既沒有本事吸引這些資金來拓展自己的宏圖大業(yè)，也沒有想法，更沒有壓力。這個(gè)行業(yè)里面的人，太習(xí)慣也太安逸于國家的呵護(hù)了。”這是對中國航空航天人極大的污辱，從過去的“兩彈一星”，到今天的探月工程、神州飛船、新型戰(zhàn)機(jī)等，無不凝聚了中國航天航空人無私奉獻(xiàn)、艱苦奮斗、敢于進(jìn)取的精神與汗水。很顯然，《不》文的字里行間就是希望中國的大飛機(jī)不要自己獨(dú)搞，中國的核心技術(shù)不要自己獨(dú)享，要讓人家再來插一腳，不說用意為何，就“市場”而言，是不是中國大飛機(jī)的救世主和歸宿呢?大飛機(jī)的建造，將為國家在戰(zhàn)略上儲備了科技和人才資源，為國家在國際競爭中獲得發(fā)展的戰(zhàn)略空間，“運(yùn)十”的沉浮，是用事實(shí)給中國洋奴走市場化的一記響亮耳光。中國造原子彈不是為了市場的需要，也不是為了賺錢的需要;中國高速列車的發(fā)展也走過市場化和中外合資的歷程，事實(shí)是靠我們自己建造的才最好，是我們自己造的最便宜，“運(yùn)十”上馬也是如此。在中國真正屬于自己的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的時(shí)候，將為中國人節(jié)省無數(shù)被資本主義國家訛詐的血汗錢，從而打破帝國主義國家的技術(shù)禁運(yùn)。

　　因此，中國“運(yùn)十”大飛機(jī)的研制歷程，是中國發(fā)展命運(yùn)的縮影，通過“運(yùn)十”的這個(gè)歷程可以總結(jié)出這樣一個(gè)結(jié)論：洋奴是中國發(fā)展誤國的禍根，洋奴買辦更是賣國的急先鋒，是引向亡國的民族罪人;靠別人不如靠自己，靠資本主義更是引狼入室，只有獨(dú)立自主，自力更生，奮發(fā)圖強(qiáng)，才是國家和民族的安身立命之本;只有不畏艱險(xiǎn)，迎難而上，艱苦奮斗，勇于創(chuàng)新，才能為國家的發(fā)展拓展空間。

　　中國早有“大飛機(jī)”,命運(yùn)令人扼腕嘆

　　2010年11月26日 　來源： 新華每日電訊14版

　　http://news.xinhuanet.com/mrdx/2010-11/26/c_13622890.htm

　　▲1980年9月26日,“運(yùn)十”首次試飛成功。

　　新華社資料圖片

　　馮亦珍

　　今年是我國自行研制的首架大飛機(jī)“運(yùn)十”首飛的30周年。

　　9月26日,“運(yùn)十”首飛30周年紀(jì)念會在大場機(jī)場會議室低調(diào)舉行。參加者是當(dāng)年參與設(shè)計(jì)、制造的技術(shù)人員以及中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的有關(guān)方面負(fù)責(zé)人等共五六十人。原先安排紀(jì)念活動的一項(xiàng)內(nèi)容是在“運(yùn)十”飛機(jī)前拍照留念。但是,當(dāng)天大雨滂沱,人們只能在淌著不盡雨水的窗前,遠(yuǎn)眺靜臥的“運(yùn)十”飛機(jī)。往事如煙,塵封的歷史在這一刻被喚醒。

　　“運(yùn)十”首飛:“就像大個(gè)子打籃球一樣”

　　1980年9月26日,對航空業(yè)界來說,這是一個(gè)具有里程碑意義的日子。一架取名為“運(yùn)十”的國產(chǎn)大飛機(jī),在這一天飛上藍(lán)天。

　　上午,天氣多云轉(zhuǎn)陰,在濃云的罅縫里偶爾透出一線陽光。現(xiàn)場的一切顯得過于靜寂、凝重——由于“運(yùn)十”飛機(jī)從立項(xiàng)至研發(fā),一直充滿爭議。因此,“運(yùn)十”的試飛顯得非常的低調(diào)。當(dāng)時(shí)還有“三不”的規(guī)定,不準(zhǔn)見報(bào),不準(zhǔn)廣播,不準(zhǔn)上電視。在現(xiàn)場,甚至罕有記者出現(xiàn)。

　　9時(shí)許,“運(yùn)十”在牽引車的拖曳下,出了機(jī)庫。數(shù)百人的凝視中,試飛機(jī)長王金大帶領(lǐng)機(jī)組人員共6人登上飛機(jī),關(guān)上艙門。他們駕駛這架飾有五星紅旗和“Y-10”航徽的飛機(jī),在上海大場機(jī)場,飛機(jī)轟鳴、滑行、加速、離地,直刺藍(lán)天。這是“運(yùn)十”飛機(jī)的首次本場飛行。飛機(jī)在空中飛行了約20分鐘后,安全返回,降落在大場機(jī)場。

　　當(dāng)年45歲的試飛機(jī)長王金大是我國民航界的優(yōu)秀飛行員,他原是民航上海管理局飛行大隊(duì)的飛行員,后來調(diào)往北京局。這位自上世紀(jì)五十年代就當(dāng)上飛行員的機(jī)長,安全飛行小時(shí)已達(dá)8000小時(shí)。在登上飛機(jī)的那一刻,王金大的眼睛就有些濕潤:這位共和國的早期飛行員一直盼望能駕駛國產(chǎn)的飛機(jī)。在首飛結(jié)束后,他動情地說“這太令人興奮了,我終于駕駛了我們中國人自己研發(fā)的飛機(jī)”。而私下談起這架我國自行設(shè)計(jì)、研制的首架起飛重量超過100噸的大飛機(jī)時(shí),王金大有個(gè)比喻——“就像大個(gè)子打籃球一樣”:“一般大個(gè)子行動好像欠靈活,但是你看籃球比賽場上的運(yùn)動員,個(gè)個(gè)都是個(gè)子高大,動作卻是十分靈活。‘運(yùn)十’在空中,就像籃球場上的運(yùn)動員那樣,這么大一架飛機(jī),飛行起來卻是生龍活虎!”

　　本地試飛后,“運(yùn)十”又進(jìn)行了轉(zhuǎn)場飛行,從上海飛往其他省市。首次飛往北京時(shí),在客艙內(nèi),參與試飛的人員感覺都很好,飛行平穩(wěn),“與國外引進(jìn)的飛機(jī)并沒有明顯差別”。

　　在4年多時(shí)間里,“運(yùn)十”試飛起落130架次、飛行170個(gè)小時(shí),從上海飛往北京、成都、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等地,飛了拉薩七次,都沒有發(fā)生過問題。在試飛期間,正逢西藏受災(zāi),需要運(yùn)送大批物資,“運(yùn)十”還受委托往拉薩運(yùn)送救災(zāi)品,天天載重起飛,連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。4年時(shí)間里,“運(yùn)十”從南飛到北,從沿海城市飛到世界屋脊。試航的航線從東西南北幾乎覆蓋了我國陸上的領(lǐng)土。“運(yùn)十”受了氣象、海拔、嚴(yán)冬、酷暑的考驗(yàn)。

　　激辯聲中的踟躕前行

　　“運(yùn)十”飛機(jī)于1970年8月以(國發(fā))77號文件下達(dá)研制任務(wù),初期曾以任務(wù)下達(dá)的年月為標(biāo)志,稱為“708”工程(即70年8月)。“運(yùn)十”的設(shè)計(jì)方案經(jīng)過全國專家會議評審。由中央直接指揮協(xié)調(diào),各部委、軍隊(duì)及全國21個(gè)省市的262個(gè)單位參與研制。“708”工程耗資約3.5億元,連同在制品等的投入,費(fèi)用為5.377億元人民幣。

　　然而,“運(yùn)十”飛機(jī)的設(shè)計(jì)、研制過程正處于文革期間,研究、開發(fā)、創(chuàng)新,不僅受到當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和物質(zhì)條件的限制,更遇到思想理念的碰撞。“運(yùn)十”的研制是采用蘇聯(lián)技術(shù)體系,還是采用世界通用的英美技術(shù)體系,就是爭議的焦點(diǎn)之一。當(dāng)時(shí),中蘇關(guān)系已疏遠(yuǎn)和對立。但中國尚未開放,我國航空工業(yè)受前蘇聯(lián)的影響很大,軍用機(jī)和民航機(jī)大都是蘇制飛機(jī)。我國使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大都是前蘇聯(lián)的,與世界通行的民用飛機(jī)的“適航標(biāo)準(zhǔn)”相比較,蘇聯(lián)的體制產(chǎn)生的產(chǎn)品大多有傻、大、黑、粗的毛病。為此,“運(yùn)十”在研制工程中將按世界通行的英美適航標(biāo)準(zhǔn)來作為設(shè)計(jì)規(guī)范。這將使運(yùn)十在技術(shù)上更先進(jìn),并使安全性得到更大的保證。這種技術(shù)路線的轉(zhuǎn)軌上報(bào)國家后得到批準(zhǔn)。但在航空工業(yè)內(nèi)部卻因?yàn)橐蛞u的思想慣性,而長期得不到贊同,并常遭到誤解和反對。

　　處在“文革”期間,知識、科研,受到鄙視。幾乎每個(gè)運(yùn)動都會被波及,“運(yùn)十”設(shè)計(jì)人員稍有不慎,就被批右傾、被稱為“資產(chǎn)階級堡壘”等。被貼大字報(bào)、小字報(bào)也屢見不鮮。造飛機(jī)是項(xiàng)科學(xué)的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ?但有些人習(xí)慣以運(yùn)動方式組織生產(chǎn),動不動就想搞敲鑼打鼓,搞大轟大嗡,這些都被制止了。但在講斗爭哲學(xué)的年代,“運(yùn)十”的這些爭議被渲染、擴(kuò)散。當(dāng)時(shí)被四人幫統(tǒng)治的上海市委特地組織宣傳班子排演了一部話劇名為《頂風(fēng)飛》,影射和攻擊“運(yùn)十”的科研人員。

　　“運(yùn)十”的研發(fā)環(huán)境也是因陋就簡:辦公室不夠,設(shè)計(jì)人員就在食堂辦公,一到開飯時(shí),便要把圖紙收起。上海的夏天,極其悶熱,沒有風(fēng)扇、沒有空調(diào),工程師們怕汗水滴在圖紙上,一直小心翼翼,不停地擦汗。地處滬郊,蚊蟲叮咬得厲害,大家把報(bào)紙裹在腿上、手臂上,抵擋叮咬。辦公桌不夠,包裝箱就當(dāng)辦公桌。瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)技術(shù),在30年前,他們就采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)。沒有大型計(jì)算機(jī),就到上海計(jì)算中心去運(yùn)算,為了不妨礙計(jì)算中心的工作,設(shè)計(jì)人員都安排在午夜至凌晨在進(jìn)行運(yùn)算。就在這樣的困難條件下,時(shí)任“運(yùn)十”飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的程不時(shí)等設(shè)計(jì)人員,自編了138個(gè)解決設(shè)計(jì)問題的程序,在“運(yùn)十”研制中發(fā)揮了重要作用,程不時(shí)晚上伏在木箱上編程序,還編寫了關(guān)于飛機(jī)設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)軟件的理論書籍,有的被大學(xué)選作教材,使用達(dá)10余年,并被推廣到航空航天系統(tǒng)。

　　第一架飛機(jī)1978年研制完成,已是粉碎“四人幫”以后。設(shè)計(jì)人員對飛機(jī)進(jìn)行了一次全面的分類檢測,對試制出的試驗(yàn)樣機(jī)查出了2000多個(gè)加工問題,進(jìn)行了整改。1978年11月23日,“運(yùn)十”在西安進(jìn)行靜力試驗(yàn)和全機(jī)破壞試驗(yàn)取得圓滿成功,實(shí)驗(yàn)結(jié)果與設(shè)計(jì)精確吻合。“運(yùn)十”還先后在西安、哈爾濱等地做了八個(gè)風(fēng)洞試驗(yàn),也全部達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范。

　　“運(yùn)十”在1970年立項(xiàng),僅比歐洲“空中客車”晚兩年上馬。“運(yùn)十”的各項(xiàng)技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)到世界先進(jìn)水平,中國成為繼美國、蘇聯(lián)、英國、法國之后,世界上少數(shù)能建造大飛機(jī)的國家之一。縱觀全球旅客飛機(jī)的發(fā)展,直到21世紀(jì),航空專家仍認(rèn)為:“運(yùn)十”布局合理,技術(shù)選擇正確。

　　嚴(yán)重誤讀遭停飛,如今期待再出發(fā)

　　試飛成功令人歡欣鼓舞。然而,1985年,“運(yùn)十”飛機(jī)停飛。成噸的材料、圖紙被封存,“運(yùn)十”靜臥在大場機(jī)場的草坪上,已有20多年。這是為之奮斗的設(shè)計(jì)研制人員、試飛人員以及工人心中永遠(yuǎn)的痛。究其原因,有老專家認(rèn)為:“運(yùn)十”因?yàn)檎Q生于特殊的年代,下馬緣于被嚴(yán)重誤讀——“運(yùn)十”的立項(xiàng)、研制,時(shí)間上與“文革”重合,因此被貼上“四人幫項(xiàng)目”“文革產(chǎn)物”等政治標(biāo)簽……“運(yùn)十”在起飛后再被擱置,這30年,是世界民航業(yè)大發(fā)展時(shí)期,中國與世界航空業(yè)的差距被拉大。

　　從1980年至今30年,中國民航運(yùn)輸業(yè)突飛猛進(jìn):到2009年,中國民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.3億人次,中國民航全行業(yè)去年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和貨郵運(yùn)輸量為為427.1億噸公里和445.5萬噸。截至2009年底,我國民航擁有1417架飛機(jī)。“運(yùn)十”飛機(jī)的一名設(shè)計(jì)人員曾經(jīng)請?jiān)阢y行工作的女兒算了一筆賬,這30年,中國民航用于購買飛機(jī)的錢,以百元面值的新票堆積,據(jù)測算,鈔票的高度,相當(dāng)于400幢上海金茂大廈的高度。有13億人口的中國,太需要自己的大飛機(jī)了。

　　中國人的飛天之夢在2006年初又被點(diǎn)燃:2006年3月,國務(wù)院總理溫家寶在十屆全國人大四次會議上宣布,中國要在“十一五”期間啟動大型飛機(jī)研制項(xiàng)目。

　　“運(yùn)十”的設(shè)計(jì)研究人員在“運(yùn)十”停飛之后,都常會說,“一切歸零”。這是他們內(nèi)心的無奈和痛苦的表達(dá)。但是,“運(yùn)十”沒有歸零。新的大飛機(jī)項(xiàng)目將在“運(yùn)十”的基礎(chǔ)上發(fā)展,將站在老一輩設(shè)計(jì)研制人員的肩膀上前行。如今,中國的大客機(jī)計(jì)劃已步入實(shí)質(zhì)性啟動階段。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、國產(chǎn)大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝不久前透露,國產(chǎn)大飛機(jī)將于今年底完成設(shè)計(jì)方案,將比國外同類型飛機(jī)內(nèi)部空間更大、座位更寬更舒適,直接使用成本低,我國還將制造專門針對西藏等高原地區(qū)的國產(chǎn)大飛機(jī)。根據(jù)目前的計(jì)劃,國產(chǎn)大飛機(jī)擬在2014年首飛、2016年交付航線。據(jù)悉,用于大飛機(jī)項(xiàng)目的投入將達(dá)2000億元。

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