孫錫良：有感于“鐵道部作古”——因?yàn)閻?ài)你的“鬼”太多！

　　鐵道部走了，在媒體的責(zé)罵聲中走了!

　　對(duì)于踏死一只螞蟻，不同類(lèi)型人物的心里都會(huì)有不同形式的感受，何況是承載了無(wú)數(shù)光榮與夢(mèng)想的鐵道部。這個(gè)身影的消失，沒(méi)有人是旁邊客，都只能是目送者，我的心也常有與鐵路共延伸的感覺(jué)。

　　無(wú)論你翻開(kāi)《1949年至1979年新中國(guó)大事記》，還是體驗(yàn)奔馳如飛的高鐵列車(chē)，每一個(gè)中國(guó)人都必須要感謝幾十年甚至是一百多年來(lái)為中國(guó)鐵路事業(yè)作出貢獻(xiàn)的一代代前輩，是他們用鮮血和汗水鑄就了今天的輝煌，一代代鐵路人的成就其實(shí)并不需要翻看太多的文字記錄，祖國(guó)大地上布滿(mǎn)的一條條大動(dòng)脈就是最好的明證。

　　無(wú)論對(duì)錯(cuò)，不管成敗，過(guò)去了就是過(guò)去了，復(fù)活的神話(huà)想必不再，我改變不了現(xiàn)實(shí)，能看到的注定只有“鐵道部”的背影，唯一能做的就是說(shuō)出自己的幾句心里話(huà)。

　　鐵道部為什么反復(fù)被推到風(fēng)口浪尖?大體離不開(kāi)三點(diǎn)：腐敗、春運(yùn)和負(fù)債。(并不是說(shuō)鐵道部的問(wèn)題就只有這幾點(diǎn)，想滅了它，自有滅它的一萬(wàn)條理由)

　　說(shuō)腐敗，劉志軍的落馬只是一個(gè)個(gè)案，雖然很大，但也算不上中國(guó)歷史上最大的腐敗案，鐵道部?jī)?nèi)部可能還有更多的腐敗，但誰(shuí)能保證鐵道部又是中國(guó)最大的腐敗部門(mén)呢?反腐敗是全方位反腐，不是針對(duì)一委一部，腐敗絕不能成為鐵道部被拆分的合理理由。如果這個(gè)理由成立，那中國(guó)幾乎無(wú)處不腐，是不是要把國(guó)家也拆分了呢?我看絕大多數(shù)人是不答應(yīng)的。據(jù)說(shuō)交通部門(mén)的腐敗更甚，各省交通廳長(zhǎng)，被抓了無(wú)數(shù)，然而沒(méi)有人提及到交通部一句話(huà)，為何?

　　鐵道部腐敗，當(dāng)然有自身的問(wèn)題，但更高層次的反腐機(jī)構(gòu)干什么去了?更高層次的管理者干什么去了?他們的責(zé)任又何在?

　　“春運(yùn)”是一個(gè)不死的話(huà)題，只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)區(qū)域化特征，只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)搞“圈子理論”，只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)地區(qū)嚴(yán)重不平衡的狀況繼續(xù)，那么，“春運(yùn)”就是一個(gè)“死題”，無(wú)論你怎么改革，一票難求仍然會(huì)繼續(xù)下去，你把各塊鐵路全賣(mài)給私人老板也改變不了這個(gè)結(jié)論。

　　一個(gè)國(guó)家，把經(jīng)濟(jì)重心局限在幾個(gè)重點(diǎn)地區(qū)發(fā)展，讓一大部分勞動(dòng)力困在幾個(gè)小塊土地上，而春節(jié)本身又只是那么短暫的幾天，誰(shuí)都想擠在較短的時(shí)間內(nèi)返家，鐵路再怎么提高運(yùn)力也無(wú)法滿(mǎn)足要求，把中國(guó)的“春運(yùn)客”投放到世界任何一個(gè)國(guó)家，不管大國(guó)還是小國(guó)，其結(jié)果并不會(huì)比在中國(guó)更理想。如果把鐵路運(yùn)力不計(jì)成本的無(wú)限擴(kuò)大，絕不是一個(gè)科學(xué)性的做法，你私有化了，資本家也不會(huì)干這種蠢事。

　　“春運(yùn)”的回家問(wèn)題，本來(lái)不是鐵道部一家的事，交通部和民航總局也有同樣的責(zé)任，為什么媒體和網(wǎng)民都不罵它們，只把焦點(diǎn)放在鐵道部呢?表面上看，是鐵路的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸安全決定的。其實(shí)跟資本控制的媒體引導(dǎo)有關(guān)，如果交通部對(duì)短途客分擔(dān)了更多的運(yùn)量，鐵道部只運(yùn)送遠(yuǎn)途客，春運(yùn)的擁擠狀況絕沒(méi)那么嚴(yán)重。事實(shí)上，公路運(yùn)輸并沒(méi)有盡到這個(gè)盡責(zé)任。說(shuō)到遠(yuǎn)途客，民航部門(mén)不也負(fù)有責(zé)任嗎?你們?yōu)槭裁床辉诠?jié)日期間以?xún)?yōu)惠價(jià)格緩解壓力呢?中國(guó)國(guó)民習(xí)慣性認(rèn)為，飛機(jī)是奢侈品，不降價(jià)也是合理的。說(shuō)來(lái)說(shuō)去，鐵道部成了最好捏的部門(mén)。

　　交通部管轄下的公路，亂收費(fèi)還少嗎?重復(fù)收費(fèi)還少嗎?運(yùn)輸混亂還少見(jiàn)嗎?交通災(zāi)難還少嗎?亂漲價(jià)的情況還少嗎?為什么媒體不提出解散交通部呢?因?yàn)橘Y本早已經(jīng)滲透進(jìn)了交通行業(yè)，拆不拆不重要了。資本家唯一不能染指的就只有鐵道部，不炒作拆分它還炒誰(shuí)啊?

　　鐵道部拆分后，不管是公是私，得到好處的人會(huì)很多很多，一定會(huì)制造出許多新的億萬(wàn)富翁，一定會(huì)創(chuàng)造很多新的神話(huà)，但有一點(diǎn)是絕對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的：絕大多數(shù)老百姓要對(duì)此埋單，雖然現(xiàn)在很多人跟著媒體起哄。

　　第三個(gè)理由是負(fù)債的問(wèn)題。資本家和媒體把鐵道部拆掉的第一步愿望實(shí)現(xiàn)了，下一步大家也都看出來(lái)了——慢慢讓資本家進(jìn)去。資本家真要進(jìn)去，并不容易，因?yàn)閲?guó)有資產(chǎn)也不是隨便可以分的，要分就得找理由。

　　媒體又開(kāi)始造理由了——鐵道部負(fù)債2.6萬(wàn)億，有破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。到底真不真實(shí)，我不敢肯定，即便真的屬實(shí)，那又怎樣?中國(guó)的鐵路總資產(chǎn)有多少?2.6萬(wàn)億就能讓中國(guó)鐵路總公司破產(chǎn)?笑話(huà)!判斷鐵路總公司是否會(huì)破產(chǎn)，首先你得搞清楚其總資產(chǎn)現(xiàn)在有多少，還沒(méi)搞清這個(gè)數(shù)據(jù)，就炒作公司破產(chǎn)，意圖何在?鐵道部不按市場(chǎng)定價(jià)時(shí)，說(shuō)鐵道部壟斷，現(xiàn)在，鐵路總公司說(shuō)將市場(chǎng)機(jī)制定價(jià)，媒體又罵鐵路公司不該按市場(chǎng)定價(jià)，又說(shuō)要公益。到底該怎么做嘛?

　　談到鐵路負(fù)債，我不得不提出另一個(gè)問(wèn)題：美國(guó)“兩房”欠中國(guó)近4000億美元怎么辦?你能收回來(lái)嗎?人家“兩房”已經(jīng)宣布破產(chǎn)，雖然有美國(guó)政府所謂的擔(dān)保，你們相信中國(guó)要得回來(lái)嗎?除“兩房債”以外，中國(guó)購(gòu)買(mǎi)美國(guó)的各類(lèi)債券據(jù)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到1.36萬(wàn)億美元，中國(guó)還買(mǎi)了希臘債、西班牙債、英國(guó)債及歐盟主權(quán)債等等。難道這些債比中國(guó)鐵道部的2.6萬(wàn)億人民幣都更安全?資本家和媒體為什么不把目光死死盯住上述各類(lèi)債呢?國(guó)內(nèi)的柿子好捏嗎?

　　中國(guó)媒體，你們的心都偏到哪里去了?中國(guó)的親美精英，你們的心又都到哪里去了?難道你們都認(rèn)為鐵道部比美國(guó)邪惡得多嗎?難道你們都認(rèn)為美國(guó)欠債是爺，鐵道部欠債是孫子?難道你們認(rèn)為外債黃了也就黃了，鐵道部的債就得一究到底?

　　再說(shuō)說(shuō)日本鐵路的事，日本自上世紀(jì)60年代發(fā)展高鐵(時(shí)速200公里)，短期盈利了兩年，之后便是長(zhǎng)時(shí)間虧損，運(yùn)行十來(lái)年便積累到將近40萬(wàn)億日元的負(fù)債，不得不用私有化來(lái)化解，但私有化并未解決債務(wù)問(wèn)題，到上世紀(jì)末仍有30萬(wàn)億左右的負(fù)債，日本政府不得不通過(guò)發(fā)債解決歷史遺留問(wèn)題。中國(guó)鐵路的營(yíng)運(yùn)和建設(shè)決不是特例，并且比日本鐵路更有潛力，中國(guó)人能夠化解這個(gè)不是危機(jī)的危機(jī)。

　　有人說(shuō)，鐵道部的負(fù)債讓銀行最擔(dān)心。我說(shuō)純屬胡說(shuō)八道，銀行最放心的負(fù)債才是鐵道部負(fù)債，而最擔(dān)憂(yōu)的負(fù)債是房地產(chǎn)行業(yè)的負(fù)債及地方政績(jī)工程留下的負(fù)債。鐵路資產(chǎn)擺在那里，中國(guó)人口優(yōu)勢(shì)和人員流動(dòng)優(yōu)勢(shì)擺在那里，鐵路升級(jí)和物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)擺在那里，遲早都是優(yōu)良資產(chǎn)，銀行不會(huì)太擔(dān)心，現(xiàn)在炒作銀行的擔(dān)憂(yōu)，是為部分資本家注資作前期思想引導(dǎo)，如果再加上政府有意對(duì)私人資本的支持，“鐵路資本家”也便重新誕生了，如此而已!

　　中國(guó)鐵道部的作古，我想把它看作是一個(gè)歷史性事件，它映射了中國(guó)人的認(rèn)識(shí)能力，也映射了中國(guó)各階層的不同理想，它的離去必然伴生出無(wú)數(shù)個(gè)新的成果，這些成果屬于誰(shuí)，大家都可以尋找自己的那一份，大小由資本說(shuō)話(huà)，不是由多數(shù)人說(shuō)話(huà)，這就叫改革的成果與代價(jià)!

　　(有關(guān)中國(guó)鐵路的事兒，還有很多話(huà)、很多事想說(shuō)，但已經(jīng)沒(méi)有多少說(shuō)的必要，到此為止吧!)

　　結(jié)論：鐵道部的離去，歸根結(jié)底是一個(gè)原因——盯上它的內(nèi)外主體太多!

× 烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM

您的打賞將用于網(wǎng)站日常運(yùn)行與維護(hù)。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號(hào)