事故之后反思：高鐵“洋躍進(jìn)”應(yīng)該緩行（修改稿）

引言：高鐵故障頻發(fā)

京滬高鐵開通不久就連續(xù)發(fā)生數(shù)起故障：7月11日17時(shí)，G151次在濟(jì)南段發(fā)生停車斷電事故，當(dāng)晚京滬高鐵19趟列車晚點(diǎn)；7月12日，京滬高鐵再次遭遇接觸網(wǎng)故障停運(yùn)2個(gè)小時(shí)；7月13日，京滬高鐵又一輛高鐵列車在途中突發(fā)故障，無(wú)法正常運(yùn)行；7月14日11時(shí)許，京滬高鐵G105次中途停車；7月14日下午，有旅客曝料稱原定于18時(shí)06分發(fā)車的G201次列車晚點(diǎn)1小時(shí)，更換了故障車后才發(fā)車。

就在公眾對(duì)高鐵安全問題深表?yè)?dān)憂的時(shí)候，7月23日晚，浙江溫州段發(fā)生動(dòng)車追尾慘劇；7月25日，京滬高鐵發(fā)生開通后的第六次故障，20余趟列車普遍晚點(diǎn)3個(gè)小時(shí)。

高鐵建設(shè)作為國(guó)家四萬(wàn)億刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的一部分，在過去幾年中實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。然而，關(guān)于中國(guó)發(fā)展高鐵的爭(zhēng)議卻一直沒有停息。

高鐵安全嗎？

高鐵和動(dòng)車事故中頻繁出現(xiàn)的“雷擊造成設(shè)備故障”和“調(diào)度故障”，反映出了高鐵建設(shè)在經(jīng)歷了過度擴(kuò)張后，暴露出的在相關(guān)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力方面的安全隱患。其實(shí)，高鐵技術(shù)本身的安全問題早已備受爭(zhēng)議。

7月1日起，平均時(shí)速為350公里的武廣高鐵，將調(diào)整為時(shí)速300公里和250公里兩種速度等級(jí)混跑模式；新開通的京滬高鐵運(yùn)行速度也控制在了300公里。高鐵在給乘客帶來(lái)快速旅行的愉悅感的同時(shí)，也給列車運(yùn)行帶來(lái)了巨大的安全隱患。

“高鐵起初運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速達(dá)到350多公里，這一速度足以使波音737從地面起飛……某個(gè)路段，機(jī)車減速后再提速，時(shí)速約在250公里左右。就在此時(shí)，一只飛鳥撞在駕駛室玻璃上，只聽‘嘭’的一聲悶響，玻璃上出現(xiàn)一片血跡和一團(tuán)在風(fēng)中抖動(dòng)的羽毛。駕駛員啟動(dòng)雨刷器，把血跡刷凈。這場(chǎng)景讓我想起幼時(shí)讀過的《趣味物理學(xué)》，書中說，如果一輛汽車以每小時(shí)80公里速度前行，迎面扔去一個(gè)西瓜，二者相撞產(chǎn)生的能量相當(dāng)于引爆一顆手榴彈。……朋友說，在發(fā)達(dá)國(guó)家，修一條高鐵運(yùn)行的路線要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，鐵軌鋪好后，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗(yàn)，確保鐵路不會(huì)出問題。我們的工程質(zhì)量真的不敢打保票，有些工程就是典型的‘三邊’工程（邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工），還有些工程連‘三邊’工程都?jí)虿簧稀！?/p>

（中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊：鐵路工程師為何不愿坐高鐵http://www.wyzxsx.com/Article/Class4/201103/250629.html）

對(duì)于高鐵沿線居民來(lái)說，鐵軌帶來(lái)的噪音等環(huán)境問題，卻長(zhǎng)期困擾著他們。今年4月以來(lái)，環(huán)保部因環(huán)境審批問題，相繼叫停了膠濟(jì)和津秦兩個(gè)高鐵項(xiàng)目……高鐵帶來(lái)的另一個(gè)問題是電磁輻射污染，“手機(jī)經(jīng)常沒有信號(hào)，電力機(jī)車經(jīng)過時(shí)，電視畫面也在抖動(dòng)。”勝利橋小區(qū)另一位業(yè)主趙力斌說，自從居民們裝上了有線電視機(jī)頂盒，電視畫面才穩(wěn)定下來(lái)……鐵路部門某有關(guān)人士則認(rèn)為，高鐵對(duì)環(huán)境的影響要小于其他運(yùn)輸工具。但問題是，影響大小并不應(yīng)該由鐵道部一家說了算，對(duì)高鐵污染的評(píng)價(jià)，應(yīng)該允許公眾討論，接受公眾的監(jiān)督。

（環(huán)保部：鐵路部門應(yīng)正視高鐵環(huán)境影響http://www.wyzxsx.com/Article/Class4/201107/250690.html）

發(fā)展高速鐵路能解決“春運(yùn)”難題嗎？

和諧號(hào)走的仍然是常規(guī)鐵道線路。

“鐵老大”認(rèn)為，要解決春運(yùn)難問題，我們就要加大運(yùn)力，提高運(yùn)速，就必須搞高鐵。但問題在于，我們鐵道部的同志完全搞錯(cuò)了。增加運(yùn)力是什么意思？是要增加火車發(fā)車的密度。比如說上海到南京的路線，原來(lái)是兩種動(dòng)車，一個(gè)是250公里每小時(shí)，一個(gè)是160公里每小時(shí)。注意，這兩個(gè)數(shù)字非常重要，各位想想看，如果一條鐵路，它的火車都是跑250公里每小時(shí)的話呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如果這個(gè)鐵路一會(huì)兒是300公里的，一會(huì)兒是100公里的，如果再加上更慢的貨車的話，那是不是就要排隊(duì)等了?那這個(gè)密度肯定就稀松了。

（郎咸平：高鐵時(shí)代的恐慌http://www.wyzxsx.com/Article/finance/201107/250399.html）

高鐵客運(yùn)專線更非為打工群體準(zhǔn)備的：時(shí)速300公里的京滬高鐵二等票票價(jià)555元，而普快1461次硬座票價(jià)為158元。

“中國(guó)貧富間的差距就像我們?cè)卩嵵莼疖囌究吹降哪且荒灰粯樱F人們帶著他們的編織袋，蓋著破舊的毛毯和衣服，擁擠分布在火車站廣場(chǎng)之上。而富人們此時(shí)坐在寬敞的候車大廳里面，帶著他們的便攜式電腦。但他們還不滿足——一座耗資10美元（應(yīng)為“10億美元”——筆者注）專供高速列車使用的新客站將在今年晚些時(shí)候完工。”

“常保寧所乘坐的鄭州至西安子彈頭全程僅用時(shí)兩小時(shí)，以至于去年高鐵開通后這兩個(gè)城市間的航班都暫停營(yíng)運(yùn)了。而同樣的旅程乘坐綠皮車需要六七個(gè)小時(shí)。但子彈頭列車那高昂的票價(jià)卻是普通人難以企及的，一張頭等坐票售價(jià)390元人民幣即60美元，而一張綠皮車的硬座票價(jià)僅僅為36元人民幣即5.5美元。”

（高鐵分化中國(guó)貧富階級(jí)http://www.wyzxsx.com/Article/Class4/201107/250627.html）

我們的鐵路部門根本就沒有搞清楚我們提速的目的。……我們應(yīng)該關(guān)切的是，讓這列火車盡可能多地把人運(yùn)回家，而不是讓一部分人盡可能快地回家。更搞笑的是，在這種運(yùn)力緊張的時(shí)候，我們又充分發(fā)揮了我們的創(chuàng)造力，搞了個(gè)超級(jí)豪華軟臥，我們老百姓需要這個(gè)東西嗎？

（郎咸平：高鐵時(shí)代的恐慌http://www.wyzxsx.com/Article/finance/201107/250399.html）

收支平衡尚難，盈利待何時(shí)？

為了保證客流量，京滬高鐵開通以來(lái)，T26、D162等特快、動(dòng)車組列車被停運(yùn)。即便如此，專家仍對(duì)京滬高鐵能否盈利表示懷疑：

按照鐵道部“財(cái)務(wù)算小賬”的方法，不將建設(shè)投資納入盈虧計(jì)算中，不考慮設(shè)備折舊率的完全覆蓋，僅按照運(yùn)營(yíng)成本和償還利息計(jì)算，每年至少需要96億的花費(fèi)，即每天至少2630萬(wàn)元。運(yùn)營(yíng)后的一兩年內(nèi)還利息不還本金的銀行優(yōu)惠政策過后，這個(gè)花費(fèi)將至少增加至151億。如果完全補(bǔ)償設(shè)備折舊費(fèi)用，京滬高鐵年收入需達(dá)到217億。

……這意味著京滬高鐵每天要滿員運(yùn)營(yíng)44趟，即往返22趟，才能支付每年96億的花費(fèi)。按照半小時(shí)一趟的密度計(jì)算，京滬高鐵每天要運(yùn)營(yíng)11小時(shí)，才能完成一天往返22趟的任務(wù)。如果還本付息，則每天需要運(yùn)營(yíng)近70趟，即往返35趟，每天需運(yùn)營(yíng)17.5小時(shí)，才能滿足一年151億的花費(fèi)。折舊費(fèi)用依然不計(jì)算在內(nèi)。 “城際列車客流密度很大，才能保證5分鐘、10分鐘一趟，但京滬高鐵這種長(zhǎng)大干線怎么可能保證這樣的密度，這是很荒謬的。”

（專家稱高鐵每天花2630萬(wàn) 能否盈利有待觀察http://www.wyzxsx.com/Article/finance/201107/250700.html）

鐵道部能還清高鐵債務(wù)嗎？

近年來(lái)，鐵道部的負(fù)債呈現(xiàn)每年大幅增長(zhǎng)的局面，高企的負(fù)債主要由于持續(xù)的巨額投資。近年來(lái)，鐵道部的全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模從2008年的4,168.5億元擴(kuò)大到2010年的8,426.5億元，與此同時(shí)，鐵道部的負(fù)債則從2008年的8,683.95億元增長(zhǎng)到2010年的1.89萬(wàn)億元，而同期的鐵道部資產(chǎn)負(fù)債率則由46.81％上升到57.44％。在十二五期間，國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)仍將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7,000億元左右，政府的支出和地方投融資平臺(tái)數(shù)萬(wàn)億元的債務(wù)，其中蘊(yùn)涵的風(fēng)險(xiǎn)不容小視。

由于每年持續(xù)的巨額投入，高鐵建設(shè)在中短期內(nèi)難以盈利已是不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)鐵道部每年近8,000億元的基建投資來(lái)算，每年需要支付的本息就高達(dá)1,500多億元，而鐵道部2010年全年的凈利潤(rùn)也就這個(gè)數(shù)字，而在今年一季度鐵道部還虧損了37.6億元。因此，未來(lái)幾年高鐵的大規(guī)模投入仍需要繼續(xù)舉債才能運(yùn)行下去，新債舊債抬高了財(cái)務(wù)成本，鐵道部已經(jīng)進(jìn)入了入不敷出的局面。根據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，從2014年開始鐵道部將迎來(lái)還債高峰，激進(jìn)建設(shè)投入可能會(huì)讓鐵道部陷入“還債”困境。

有專家預(yù)計(jì)，假如鐵道部未來(lái)依然靠有息債券融資，到2015年末，其總負(fù)債可達(dá)4.68萬(wàn)億元，資產(chǎn)負(fù)債率將達(dá)到72％，就這方面而言，鐵道部繼續(xù)依賴債務(wù)融資的難度很大。

（高鐵急速擴(kuò)張現(xiàn)安全隱患 近兩萬(wàn)億負(fù)債如何承受http://www.wyzxsx.com/Article/finance/201107/250680.html）

高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)有多大含金量？

鐵道部官員聲稱中國(guó)高鐵具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，然而，業(yè)內(nèi)人士透露，高鐵運(yùn)行所需的關(guān)鍵零部件，如車輪、車軸、軸承基本需要進(jìn)口，專家稱，“這一方面是因?yàn)椋瑖?guó)內(nèi)企業(yè)的裝備能力確實(shí)技不如人，另一方面，鐵道部等也有些進(jìn)口依賴的傾向”。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：追趕高鐵 核心零部件仍是國(guó)內(nèi)企業(yè)短板http://auto.ifeng.com/usecar/news/20110113/511496.shtml）

中國(guó)目前發(fā)展的高鐵技術(shù)基本上采取的是模仿加引進(jìn)的手段，而中國(guó)高鐵發(fā)展史上真正的自主研發(fā)機(jī)車“中華之星”，在國(guó)家立項(xiàng)支持、重金投入、各方傾力打造下，卻最終遭遇“封殺”并棄用，與此命運(yùn)相似的還有一大串國(guó)產(chǎn)機(jī)車名單。在“跨越式發(fā)展”旗幟下，直接合資引進(jìn)消化成為主流，而國(guó)產(chǎn)機(jī)車被鐵道部無(wú)限期封存。

2003年，劉志軍接替傅志寰成為鐵道部部長(zhǎng)，旋即提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的總體思路。自主研發(fā)“中華之星”，與劉志軍的思路格格不入。彼時(shí)，鐵道部高層急于借助國(guó)外現(xiàn)成的技術(shù)力量，以“跨越式發(fā)展”的力度快速建設(shè)高鐵。“但封殺的決定當(dāng)時(shí)還不想親自下達(dá)，于是就先迫使部分廠家違心自認(rèn)技術(shù)不成熟 。”

鐵道部的招標(biāo)書上規(guī)定，投標(biāo)人應(yīng)該是“在中華人民共和國(guó)境內(nèi)合法注冊(cè)的，具備鐵路動(dòng)車組制造能力，并獲得擁有成熟的時(shí)速200公里鐵路動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的國(guó)外合作方技術(shù)支持的中國(guó)制造企業(yè)(含中外合資企業(yè))”。……國(guó)內(nèi)機(jī)車廠要想拿到訂單，沒有別的辦法，只能跟日本川崎重工、加拿大龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子等跨國(guó)公司合作。

現(xiàn)在引進(jìn)的高速動(dòng)車組技術(shù)中，國(guó)外核心技術(shù)仍然不可能替代。尤其是那種器件里包含軟件的軟硬件結(jié)合技術(shù)，始終無(wú)法解密。……看得見的部分，外方會(huì)給中方設(shè)計(jì)圖紙，這些中方都可以仿造，但一旦涉及軟件和核心部件，外方是不會(huì)輕易泄露的。

更為揪心的是，為了能夠跟外方的技術(shù)平臺(tái)銜接，一些原本非核心的部件也需要付出比國(guó)產(chǎn)同類產(chǎn)品大得多的代價(jià)。

“一個(gè)車上的顯示器，國(guó)產(chǎn)的才2萬(wàn)，但是從三菱那兒買就得14萬(wàn)。國(guó)產(chǎn)的用不了，必須要用它的，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的沒法跟整個(gè)系統(tǒng)銜接。”這些購(gòu)買的元器件占到成本的一半左右。

大筆的錢花下去了，但核心技術(shù)并未掌握。5年之后，新出廠的機(jī)車都需要大修。屆時(shí)，一些關(guān)鍵元器件如果需要換新的話，采購(gòu)的成本將是現(xiàn)在的6到10倍。

（還原高鐵十字路口之爭(zhēng)：引進(jìn)成主流 國(guó)產(chǎn)被封殺http://www.wyzxsx.com/Article/finance/201107/250709.html）

國(guó)家投入巨大資金，使鐵道部背負(fù)巨額債務(wù)的高鐵“洋躍進(jìn)”，實(shí)際上卻為他人做了嫁衣。

與南方系無(wú)關(guān)

高鐵也是南方系“抹黑”的對(duì)象。然而， “蒼蠅不叮無(wú)縫的蛋”，正是高鐵存在諸多問題，給南方系借“黑”高鐵，鼓吹鐵路私有化制造了接口。

目前各種交通工具中，普通鐵路票價(jià)無(wú)疑還是最低廉的，這正是得益于鐵路公有。在此前提下，國(guó)家可以財(cái)政支付保證鐵路低票價(jià)。只要不是發(fā)展高鐵的巨額浪費(fèi)，只要不是鐵道部部分官員的貪污腐敗，而是為底層人民服務(wù)低票價(jià)導(dǎo)致的少量鐵路虧損完全是正當(dāng)?shù)摹?/p>

今年兩會(huì)，全國(guó)人大代表、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)，對(duì)外界對(duì)鐵路體制改革滯后不滿等問題接受了采訪。　　

王夢(mèng)恕說：“鐵路體制改革要服從規(guī)律，此前的房地產(chǎn)改革、教育改革都失敗了，我覺得凡是改革的事情就沒有一個(gè)成功過的，現(xiàn)在鐵路體制不需要改革”；“改革會(huì)觸及安全問題，還有比現(xiàn)在的體制更好的嗎，還有什么高招嗎？‘鐵路要政企分離，敢分離嗎？’”　　

“以前說要把鐵道部合并到交通部里面，做大交通，現(xiàn)在能合并成嗎？”在王夢(mèng)恕看來(lái)，這樣的合并是不可能的。他反問記者：“難道合并到一起就更完美了嗎？”“鐵道部是半軍事化管理，涉及到國(guó)家安全，而交通部是協(xié)調(diào)各省的交通，可以說一點(diǎn)權(quán)都沒有，而鐵道部有權(quán)，而且要集中。”

（代表中響起反對(duì)鐵路借機(jī)私有化的呼聲http://www.wyzxsx.com/Article/view/201103/219132.html）

解決“鐵老大”的腐敗問題，就應(yīng)該重新強(qiáng)調(diào)共產(chǎn)黨人的信仰和宗旨，發(fā)動(dòng)群眾監(jiān)督，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部開展一場(chǎng)“唱紅打黑”的反腐行動(dòng)，絕非將鐵路私有化，成為少數(shù)資本家牟利的工具。將全民所有的公共財(cái)產(chǎn)私有化才是最大的腐敗。（大眾民主：國(guó)企私有化是最大的腐敗http://www.wyzxsx.com/Article/finance/201105/231789.html）

結(jié)語(yǔ)：GDP經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)立即叫停

造成高鐵故障頻發(fā)以及溫州動(dòng)車追尾事故的原因，無(wú)論是設(shè)備故障還是人為因素，都與高鐵“洋躍進(jìn)”的指導(dǎo)思想有關(guān)。高鐵“洋躍進(jìn)”起于鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的政績(jī)觀和“洋奴哲學(xué)”思想，在這種觀念指導(dǎo)下，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)考量的主要是個(gè)人利益和面子上的政績(jī)。上行下效，唯利是圖，于是乎，關(guān)鍵設(shè)備采購(gòu)的腐敗就會(huì)層出不窮；鐵路系統(tǒng)人浮于事，很多干部職工考慮的只是個(gè)人利益，而非為人民服務(wù)，也就不可能全心全意、高度負(fù)責(zé)地投入到日常工作中。在這種情況下，鐵路系統(tǒng)發(fā)生故障和事故只是個(gè)時(shí)間問題。

鐵路系統(tǒng)的問題，是中國(guó)社會(huì)在錯(cuò)誤發(fā)展思想指導(dǎo)下出現(xiàn)的各種問題的縮影，而高鐵“洋躍進(jìn)”高歌猛進(jìn)的一個(gè)大背景正是2008年歲末出臺(tái)的四萬(wàn)億刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃。

今天的中國(guó)，貧富分化嚴(yán)重，基尼系數(shù)早已突破國(guó)際警戒線，道德崩潰、黑惡橫行，官員腐敗、商人貪婪，物價(jià)飛漲、民不聊生，社會(huì)危機(jī)日益深重。這一切都是這些年錯(cuò)誤的發(fā)展方式所致，經(jīng)濟(jì)殖民化造成巨額財(cái)富外流，經(jīng)濟(jì)私有化造成財(cái)富向少數(shù)富人集中，絕大多數(shù)民眾絕對(duì)貧困化和相對(duì)貧困化卻不斷加劇。在全球資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來(lái)的背景下，出現(xiàn)了外需不振、內(nèi)需不足的局面。決策者受新自由主義經(jīng)濟(jì)學(xué)家的誤導(dǎo)，癡心于發(fā)展GDP的數(shù)字游戲，希圖通過四萬(wàn)億刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃，繼續(xù)殺開一條血路，做大蛋糕。在原有的分配格局下，蛋糕做的越來(lái)越大，人民群眾分配到的部分卻越來(lái)越小。高鐵“洋躍進(jìn)”僅能提供有限的工作崗位，并未能惠及廣大人民群眾，卻使外資、腐敗官員、國(guó)內(nèi)資本家從中牟取了暴利；發(fā)展高鐵造成的巨額財(cái)政虧損卻要由全民來(lái)承擔(dān)。

當(dāng)前中國(guó)的蛋糕已經(jīng)很大，諸多社會(huì)危機(jī)的根源在于蛋糕分配嚴(yán)重不均勻。一個(gè)不宣稱階級(jí)斗爭(zhēng)的社會(huì)，窮富分化的階級(jí)斗爭(zhēng)卻愈演愈烈，一個(gè)原本和諧的社會(huì)卻演變?yōu)槿藢?duì)人是狼的社會(huì)——無(wú)責(zé)任心導(dǎo)致事故頻發(fā)，貪婪心導(dǎo)致階級(jí)傾軋和赤裸裸的人吃人。要解決當(dāng)前的社會(huì)危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，只有回歸社會(huì)主義道路，緩和社會(huì)矛盾。高鐵“洋躍進(jìn)”應(yīng)立即叫停，政府應(yīng)當(dāng)把資金投入重大民生部門，回購(gòu)私營(yíng)和外資企業(yè)，大力發(fā)展公有制，恢復(fù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的價(jià)格體制，保障民生和就業(yè)。凱恩斯和弗里德曼都救不了中國(guó)，能救中國(guó)的唯有社會(huì)主義。

× 烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM

您的打賞將用于網(wǎng)站日常運(yùn)行與維護(hù)。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號(hào)