公有制鐵路與私有制公路交通安全情況對比

公有制鐵路與私有制公路交通安全情況對比

交通事故常導(dǎo)致人員傷亡，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來極大損失，因而交通安全問題常常成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。表1是我國三種主要交通工具死亡率數(shù)據(jù)，表中列出的旅客運(yùn)輸量包括1980年，2009年和1980－2009年合計(jì)數(shù)據(jù)，在所有交通工具中，水運(yùn)運(yùn)輸量最小，僅占總運(yùn)輸量1%，是民航的十分之一。 運(yùn)輸量最大的是公路，鐵路略少于公路，而民航旅客運(yùn)輸量也很大，約為公路運(yùn)輸量五分之一。所以這里主要分析前三種交通方式安全情況。

表1：我國四種主要旅客交通工具事故死亡率

表中數(shù)據(jù)來源：

1、 運(yùn)輸量根據(jù)運(yùn)輸人數(shù)和平均運(yùn)輸距離計(jì)算得到，數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計(jì)局《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2010年》

2、 中國鐵路死亡人數(shù)，參見：http://zh.wikipedia.org/wiki/中國鐵路事故列表

3、 中國民航死亡人數(shù)：http://news.cnfol.com/100825/101,1281,8295588,12.shtml

4、 公路死亡人數(shù)是公安部公布2009年數(shù)據(jù)，參見：http://www.jfdaily.com/a/809650.htm 　　

鐵路和民航發(fā)生事故較少，一些年份基本沒有發(fā)生導(dǎo)致人員死亡的交通事故，表中給出的死亡人數(shù)是1980－2009年間死亡總?cè)藬?shù)，根據(jù)1980－2009年間死亡總?cè)藬?shù)和運(yùn)輸總量來計(jì)算死亡率。而公路交通事故頻發(fā)，每年發(fā)生20－70萬起，按照公安部通報(bào)，僅2009年一年就發(fā)生23.8萬起，死亡67759人，27萬余人受傷，所以根據(jù)2009年數(shù)據(jù)來計(jì)算死亡率。

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看到，公路交通死亡率最高，達(dá)到每百億人公里死亡501人，民航要比公路交通低二個(gè)數(shù)量級，30年死亡1373人，每百億人公里死亡人數(shù)為5.31人，鐵路最低，30年共死亡772人，每百億人公里死亡人數(shù)僅為0.78人，是民航的六分之一，公路交通的六百分之一，即使考慮到公路貨運(yùn)等因素，至少也相差兩個(gè)數(shù)量級。所以說：

遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，珍惜生命，出行首選鐵路交通。　　

此次發(fā)生的723動(dòng)車追尾交通事故，死亡約39人，是鐵路交通事故中罕見的重大交通事故了，網(wǎng)上熱議，各種媒體輪番報(bào)道。而我們公路交通事故頻發(fā)，每年發(fā)生交通事故20萬－70萬起以上，死亡人數(shù)6－10萬人，死亡幾十人的交通事故也很常見，例如，該事故發(fā)生前一天，7月22日從山東威海發(fā)往湖南長沙的中型臥鋪客車在京港澳高速信陽明港段發(fā)生火災(zāi)，死亡41人。媒體很少報(bào)道。這很令人奇怪。

這次723事故，溫家寶也親自出面趕到現(xiàn)場了，要是每個(gè)重大公路交通事故都出面到現(xiàn)場，估計(jì)溫家寶沒有時(shí)間管其他事了，因?yàn)槠骄刻於紩?huì)發(fā)生幾百起公路交通事故，死亡近200人。  7月25日晚21:30，央視制作了《新聞1+1》“中國高鐵：重建信任！節(jié)目，央視主持人白巖松在節(jié)目中，批評鐵路行業(yè)弱智，實(shí)際過去十年發(fā)生死亡人數(shù)超過10人鐵路交通事故僅有3起，包括723重大交通事故，共死亡167人。而過去十年，公路交通每天都發(fā)生幾百起交通事故，平均導(dǎo)致200人死亡，白巖松先生該如何評價(jià)公路交通？

從上述結(jié)果來看，以安全問題質(zhì)疑發(fā)展高鐵和鐵路運(yùn)輸，是最荒唐的一件事了。這里不是說，我們的鐵路安全問題解決得很好，日本高速列車新干線通車47年，雖有事故發(fā)生，據(jù)日本方面稱，至今未死一人（有報(bào)道稱發(fā)生過幾次事故，死亡數(shù)人）。與日本相比，我們還有較大差距。

我國改開以來，更多資源投向公路交通，自1989年開通第一條高速公路以來，我國高速公路已建成投入運(yùn)營的共6.5萬公里，公路總里程近170萬公里。而從1980年后30年，僅建設(shè)鐵路3.5萬公里。從運(yùn)輸量來看，公路運(yùn)輸旅客量，已經(jīng)從1980年5223015人公里，不到鐵路運(yùn)輸量10919794人公里一半，增加到2009年比鐵路多42%。如果我們的公路和鐵路交通運(yùn)輸量還是維持1980年比例，鐵路運(yùn)輸量是公路運(yùn)輸量2倍， 則公路運(yùn)輸量將減少近一半，按照兩種運(yùn)輸方式發(fā)生的事故率和事故死亡率估算，每年將減少死亡2－3萬人以上。從安全角度來看，國家近年來加大鐵路建設(shè)力度，增加鐵路運(yùn)輸，是一種進(jìn)步。如果因這次動(dòng)車交通事故而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向，則無疑是又一次倒退。

很多人質(zhì)疑國營體制，主張鐵路私有化，以為市場能解決一切問題。而在英國美國等發(fā)達(dá)資本主義國家，鐵路雖然有過私有化，現(xiàn)在卻都變成了國有了。

我們的公路交通，恰恰是改革開放后，私有民營化了，交通事故發(fā)生率持續(xù)增加，每10年死亡人數(shù)增加一倍，到本世紀(jì)初，有很多年，每年死亡十余萬人（附錄）。這幾年，政府加強(qiáng)了公路交通管理，才遏制了這種不斷增加的事故發(fā)生率和死亡人數(shù)。

所謂市場化，就是政府放棄管理，讓資本家們憑借資本來獲得發(fā)言權(quán)和控制權(quán)，而資本家以盈利為目的，只會(huì)降低安全要求，從而減少成本，獲得更多利潤。這在私有化的公路運(yùn)輸中屢見不鮮，例如，大貨車超載，司機(jī)疲勞駕駛，忽視檢查乘客攜帶易燃易爆物品，帶來的交通事故不計(jì)其數(shù)。

從安全角度來討論旅客交通發(fā)展方向，毫無疑問是發(fā)展公有制鐵路交通。

附錄：

車輪傷人猛于虎

——近幾年我國公路交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)整理分析

高偉

上個(gè)月7月24日，我的一位同事在山西教育考察時(shí)不幸因?yàn)槠嚤ザ肋h(yuǎn)離開了我們！這使我對于我國公路交通的事故的數(shù)據(jù)關(guān)注起來，查了一些資料并作了整理！

自從汽車發(fā)明以來，據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界歷年被輪子吞噬的總?cè)丝跀?shù)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第一次世界大戰(zhàn)傷亡人員3000多萬。中國解放后死在車輪下的總?cè)藬?shù)也要超過中國抗日戰(zhàn)爭中陣亡的二百多萬國共軍隊(duì)人數(shù)。

我們中國每年的公路交通死亡人數(shù)這幾年一直在10萬人左右徘徊，穩(wěn)居世界第一。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)中國每年交通事故約有50萬起，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣垺Ｃ磕暌蚪煌ㄊ鹿仕斐傻慕?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。

下面是這幾年我國公安部交管局的權(quán)威統(tǒng)計(jì)。

2001年全國公安交通管理部門共受理道路交通事故案件75.5萬起，事故共造成10.6萬人死亡，平均每天因交通事故死亡的人數(shù)已達(dá)300人，直接經(jīng)濟(jì)損失30.9億元。（來源：中國新聞社）

2002年，中國共發(fā)生道路交通事故77.3萬起，造成10.9萬人死亡、56.2萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元。（來源：中國新聞網(wǎng)）

2003年全國公安部門共受理一般以上道路交通事故667507起，這些事故造成104372人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失33.7億元。（來源：京華時(shí)報(bào)）

2004年中國道路交通事故死亡人數(shù)達(dá)107077人，居世界第一。駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素。2004年因駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故占總數(shù)的89.8％，造成的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別占到了總數(shù)的87.4％和90.6％。（來源:新華網(wǎng)）

2005年，全國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。

2006年，全國共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失14.9億元。萬車死亡率為6.2。

2007年底,全國機(jī)動(dòng)車保有量為159777589輛。其中,汽車56967765輛。2007年,全國共發(fā)生道路交通事故327209起,造成81649人死亡、380442人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失12億元。

2008年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故１３．１萬起，造成３．３萬人死亡、１５．２萬人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失５．０１億元。與去年同期相比，分別下降１９％、１２．３％、２０．４％和１４．４％。

世界衛(wèi)生組織公布的資料顯示，世界每年有一百二十萬人死于交通事故。英國衛(wèi)報(bào)報(bào)導(dǎo)，世界平均每半分鐘就發(fā)生一起交通事故，事故的死亡人數(shù)主要都發(fā)生在發(fā)展中國家，估計(jì)中國和印度每年各自都至少有10萬人在道路交通事故中死亡。

《中國傷害預(yù)防報(bào)告》中一組數(shù)據(jù)指出，1951年我國機(jī)動(dòng)車交通事故死亡人數(shù)僅為852人，2002年則達(dá)到10.9萬余人。報(bào)告指出，2000年以前，機(jī)動(dòng)車交通事故的傷亡人數(shù)以每10年翻一番的速度上升。據(jù)公安部門的報(bào)告，2000年后全國每年的交通事故死亡人數(shù)在10萬上下，受傷人數(shù)50萬左右。我國機(jī)動(dòng)車交通事故死亡數(shù)約占全球道路交通事故傷害死亡數(shù)的8%。

報(bào)告顯示，機(jī)動(dòng)車交通事故死亡人員中，60%以上是行人、乘客和騎自行車者。75%的致死性機(jī)動(dòng)車交通事故傷害發(fā)生在公路。

整理完以上幾組數(shù)據(jù)，我感到很愀心！很為我們中國的同胞愀心！

另外一份美國的交通事故報(bào)告表明，美國道路交通死亡率創(chuàng)下了自1966年有記載以來的歷史最低。美國交通部宣稱，在2003年，由于嚴(yán)禁酒后駕車的法令更加嚴(yán)厲，安全帶的強(qiáng)制使用以及不斷提升安全性能的汽車共同作用，使得交通事故死亡人數(shù)降至平均每1億英里1.48人。而上世紀(jì)60年代的死亡率超過這個(gè)數(shù) 字3倍以上。

美國的交通事故死亡人數(shù)在1966年達(dá)到高峰，共有50894人死于交通事故。自此，美國政府開始強(qiáng)制執(zhí)行一系列的安全措施，交通事故死亡率也一直保持著下降的趨勢，2003年因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅娜藬?shù)下降到42643人。美國目前的汽車擁有量居世界第一，超過2.07億輛，每年的交通事故死亡率大概在4萬 多人。而根據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2005年底，中國民用汽車保有量為3160萬輛。同時(shí)，中國每年的交通事故死亡人數(shù)保守估計(jì)也在10萬以上，按照汽車的比例，中國的交通事故死亡率至少是美國的15倍之多。那么，美國是怎樣減低交通事故的死亡率呢？

遵守交通法規(guī)對于駕駛?cè)藖碚f當(dāng)然是最重要的，如何使全民遵守交通法規(guī)，關(guān)鍵是要抓落實(shí)。美國交通法規(guī)定，對于一年中三次犯規(guī)的駕駛?cè)耍瑢⒑敛华q豫地吊銷駕駛執(zhí)照，重罰交通違章者，一切交給法院處理。

然后就是針對最容易產(chǎn)生交通隱患的違章駕駛現(xiàn)象，進(jìn)行重點(diǎn)整治。科學(xué)調(diào)查顯示，醉酒駕車最容易造成重大交通事故。美國對于醉酒駕車者進(jìn)行的重罰，不僅僅是 金錢上的，更是動(dòng)用了刑事法。在美國，醉酒駕駛而導(dǎo)致的交通事故人身傷害不屬于一般的民事法庭，而納入刑事犯罪的范圍。即便是沒有發(fā)生人身傷害交通事故，一旦被警察查出來駕駛?cè)司凭扛哂诜蓸?biāo)準(zhǔn)，二話不說就由警察帶到警察局或者拘留所關(guān)起來。然后由法官宣判，最低的可判一周監(jiān)禁，重的可以判一年監(jiān)禁。 這種刑事罪判刑的震懾力是巨大的，因?yàn)橹灰惴噶诵淌伦镏螅诿绹囊磺行庞萌炅耍液苌儆泄驹敢夤陀糜蟹缸锴翱频娜耍砭岂{駛者的工作前途、事業(yè)前景也都隨之黯淡。在這種重罰之下，誰還敢鋌而走險(xiǎn)？

汽車安全帶的問題也是美國近幾年立法予以重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的規(guī)則。安全帶是在汽車發(fā)生緊急情況之下的救人一命的重要保證，美國不僅通過各種方式宣傳安全帶的重要 性，去年開始實(shí)行的新法律，更是將安全帶納入了法律范疇。也就是說上車后必須要系安全帶，否則被警察查出就視為犯法。如今在美國的公路上行車，很少有人敢于冒違反法律之風(fēng)險(xiǎn)而不系安全帶。

超速駕車也是造成他人傷亡和交通事故的一大原因。美國很早就開始裝置激光探測頭測速，在比較偏僻的地方，甚至還啟動(dòng)用飛機(jī)探測超速駕車的航空拍攝。在美國 的高速公路上，相隔幾英里左右就會(huì)有限速的交通標(biāo)志，使駕車人時(shí)時(shí)注意駕車的速度。而且駕車人也都養(yǎng)成習(xí)慣，在任何一條公路上駕車都要先了解限速。

因此我很是希望我們的汽車設(shè)計(jì)者首先在技術(shù)上能夠解決爆胎的難題，或者說爆胎后汽車的安全性問題，另外對于駕駛員的考試和培訓(xùn)中應(yīng)加入相關(guān)的緊急狀況下如 何處理的內(nèi)容，同時(shí)交管部門也要從嚴(yán)執(zhí)法，對于每一個(gè)有犯罪前科的人堅(jiān)決吊銷其駕駛執(zhí)照，這樣才能從源頭上解決這個(gè)問題。

來源： http://blog.sina.com.cn/s/blog_438a2ccb0100amvm.html

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