十大重點產業安全情況及問題

十大重點產業安全情況及問題

2010年01月20日  來源： 《商務周刊》

【作者： 盧欣 史云慶】
 
　　相關統計數據顯示，2009年1—11月，十大重點產業總體運行情況延續了企穩回升的態勢。其中，汽車、裝備制造業仍為增勢突出的行業，紡織、輕工行業平穩增長，石化、電子、有色金屬和鋼鐵行業生產繼續恢復，物流產業持續回暖，唯有船舶產業產值增速放緩，新訂單降幅收窄。2009年11月，汽車、石化、輕工3個產業出口增速由負轉正，1—11月7個產業出口呈現好轉的趨勢。但棉花、原油、基本金屬等大宗產品價格上升，以及船舶產業面臨韓企降價、韓元貶值而導致的競爭優勢削弱等問題值得關注。

　　一、十大重點產業運行情況

　　汽車：產銷再創新高，結束自2008年8月以來連續15個月單月同比下降的趨勢。2009年11月，我國汽車產銷已連續9個月達到百萬輛水平，分別完成139.14萬輛和133.77萬輛，環比增長10.61％和9.08％，同比大增104.20％和96.43％；1—11月，我國汽車產銷均超過1220萬輛，同期累計出口汽車28.68萬輛，同比下降50.77％，降幅比1—10月繼續收窄3.77個百分點；11月，整車出口環比增長11.87％，同比增長13.43％。

　　鋼鐵：粗鋼產量增速持續上升；鋼材出口量下降62.1％，降幅繼續收窄。2009年1—11月，粗鋼產量同比增長12.1％，比1—10月增速加快1.6個百分點；鋼材出口同比下降62.1％，降幅比1—10月收窄3.2個百分點。

　　紡織：工業增加值增速加快；出口額下降11.4％，降幅小幅擴大。2009年1—11月，紡織行業增加值增長9.1％，增幅比1—10月加快0.3個百分點；我國紡織品服裝累計出口額同比下降11.4％，降幅比1—10月擴大0.1個百分點。

　　裝備制造：工業增加值連續7個月保持兩位數增長；出口交貨值下降20.27％，降幅持續收窄。2009年1—11月，裝備工業(含汽車、船舶)增加值同比增長12.8％，增幅比1—10月加快0.8個百分點。其中，11月增長20.8％，比10月加快2.2個百分點，已連續7個月保持兩位數增長。1—11月，完成出口交貨值同比下降20.27％，降幅比1—10月收窄1.67個百分點。

　　船舶：產值、出口增速繼續回落，新承接訂單降幅繼續收窄。2009年1—11月，全國規模以上船舶工業企業完成工業總產值同比增長29.2％，增幅比1—10月回落2.3個百分點；規模以上船舶工業企業完成出口交貨值同比增長17.2％，比1—9月回落2個百分點。1—11月，我國新承接船舶訂單同比下降61％，降幅比1—10月收窄2個百分點。其中，11月新接訂單383萬載重噸，環比增加164萬載重噸。值得注意的是，6—11月新接訂單占1—11月新接訂單總量的95％。

　　電子信息：工業增加值累計增速連續5個月為正增長；出口交貨值下降8％，降幅持續收窄。2009年1—11月，我國規模以上電子信息制造業增加值同比增長3.8％，增幅比1—10月提升1.3個百分點，連續5個月累計同比增速為正增長；我國規模以上電子信息制造企業累計完成出口交貨值下降8％，較1—10月降幅收窄2.1個百分點。

　　石化：化工行業工業增加值連續9個月保持在10％以上；石化行業單月出口交貨值增速由負轉正。2009年11月，化工行業增加值同比增長32.8％，增幅比10月加快5.8個百分點，連續9個月保持在10％以上；1—11月，化工行業增加值同比增長15.1％。11月份，石化行業出口交貨值同比增長2.2％，為2009年來首次實現正增長；1—11月，石化行業出口交貨值同比下降17.7％，比1—10月降幅縮小2.1個百分點。

　　輕工：工業增加值增速加快；出口交貨值單月增速由負轉正。2009年1—11月，輕工行業工業增加值同比增長10.9％，增幅比1—10月加快1.9個百分點。11月份，出口交貨值由10月份同比下降0.3％轉為增長3.9％；1—11月,輕工行業出口交貨值下降7.1％。

　　有色金屬：10種有色金屬累計產量連續兩個月正增長；主要產品出口持續收窄。2009年1—11月，我國10種有色金屬產量同比增長3.4％，比1—10月增速加快2.1個百分點。1—11月，精煉銅、原鋁、精煉鉛、精煉鋅、未鍛壓鋁出口降幅均較1—10月和上半年收窄。

　　物流：全社會貨運量持續回暖，其中，公路、水路、民航運輸貨運量增速持續加快，鐵路運輸貨運量降幅持續收窄。2009年1—11月，我國全社會貨運量同比增長6.9％，比1—10月提高1.0個百分點。其中，公路運輸完成貨運量同比增長8.6％，增幅比1—10月加快1個百分點；水路運輸完成貨運量同比增長4.3％，增幅比1—10月加快0.9個百分點；民航運輸完成貨運量同比增長5.7％，增幅比1—10月加快2.8個百分點；鐵路運輸完成貨運量同比下降0.7％，降幅比1—10月收窄1.2個百分點。

　　二、存在的問題

　　（一）全球船市復蘇進程仍待觀望，新船價格呈下降態勢，韓企降價、韓元貶值將使韓國船舶價格較我國更具競爭優勢。

　　盡管全球船舶新訂單量和BDI指數均呈回升態勢，但與往年相比仍處于較低水平，隨著新船的交付，閑置運力增多，同時，2009年全年新船成交價格也呈現了下降的趨勢。綜合來看，全球船市復蘇基礎仍不穩固，復蘇態勢仍不明朗。據克拉克松咨詢公司統計，2009年11月韓國造船公司新訂單量占全球新訂單量的97％，而剩余的3％由中國公司獲得，日本船企的接單數為零。降價已成不可抵擋的行業趨勢，如果價格戰持續，不少中小船舶公司將面臨倒閉或者兼并。韓企搶單的主要原因在于大幅降價和韓幣貶值預期，這將對我國船企構成較大的競爭壓力。

　　（二）棉花、原油、基本金屬等大宗商品價格普遍上漲，成本壓力增加。

　　美國農業部2009年12月月報將2009/2010年度全球棉花消費量調高了21.6萬噸，而期末庫存減少3.6％至1128萬噸，2010年國際棉花供需形勢不容樂觀，棉花供需缺口加大將增加棉紡行業生產成本，影響紡企正常生產。

　　與2008年年終收盤相比，2009年國際油價漲幅超過70％，為過去10年中漲幅最大的一年；全球基本金屬價格2009年普遍上漲，其中銅價漲勢最為迅猛，LME期銅價格從2008年12月的2825美元/噸升至2009年底的7400美元/噸上方，全年漲幅超過160％。

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