大飛機(jī)的回歸--胡錦濤視察上海飛機(jī)制造廠

大飛機(jī)的回歸

昨天，胡錦濤總書記帶隊(duì)視察上海，在視察上海飛機(jī)制造廠時(shí)，發(fā)表了一番鼓舞人心的講話，胡總書記說：“生產(chǎn)中國(guó)自主產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，是中國(guó)幾代人的夢(mèng)想，-----希望具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)早日飛上藍(lán)天。”的確，這是中國(guó)幾代人夢(mèng)寐以求的事業(yè)！早在毛澤東時(shí)代，以毛主席等老一輩無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命家為首的黨中央，早就開始布局了大飛機(jī)的研發(fā)和制造，并于80年代初開始試飛，取得了成功。但在改革開放年代，在資產(chǎn)階級(jí)改革派的竭力破壞和美帝國(guó)主義的欺騙下，中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目也遭到了其他高科技項(xiàng)目同樣的下場(chǎng)，被迫停止、被迫下馬。在資改派精英和美帝國(guó)主義的聯(lián)合欺騙下，中國(guó)政府開始走上了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的科技發(fā)展道路，企圖用中國(guó)的廣大的市場(chǎng)、用中國(guó)人民的巨額財(cái)富換回美國(guó)為首的西方國(guó)家的高科技，這幾十年，我國(guó)基本上將國(guó)內(nèi)所有的領(lǐng)域全部對(duì)外開放，我們放棄了高科技領(lǐng)域的開發(fā)和研究，放棄了高端制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和核心技術(shù)的研發(fā)，放棄了自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一切都依靠外國(guó)。結(jié)果是中國(guó)的科技水平和核心技術(shù)的發(fā)展基本停滯，產(chǎn)業(yè)技術(shù)明顯落后，計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域已經(jīng)落后于印度等一些后發(fā)國(guó)家，核技術(shù)的應(yīng)用也比不上南朝鮮等原來(lái)明顯落后于我們的國(guó)家。這三十年，我國(guó)犧牲了巨大的資源、毀壞了環(huán)境、向美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家輸送了巨額的財(cái)富，中國(guó)人民流盡了血汗、承受了貧困和苦難，卻換來(lái)了科學(xué)技術(shù)的停滯、產(chǎn)業(yè)的落后、軍事的軟弱和國(guó)防削弱。中國(guó)基本上成了世界上最大的組裝廠、成了世界的垃圾傾倒場(chǎng)、成了美國(guó)的財(cái)富來(lái)源國(guó)，同時(shí)也成了美國(guó)等西方國(guó)家危機(jī)的輸出國(guó)，為他們的經(jīng)濟(jì)危機(jī)買單。要說改革開放三十年我國(guó)取得的成果，就是這二萬(wàn)多億的外匯儲(chǔ)備，但事實(shí)是，這么多的外匯儲(chǔ)備除了購(gòu)買美國(guó)國(guó)債以外，什么高科技、資源、能源我們一樣都休想買到。而美國(guó)國(guó)債又是什么呢？那是美國(guó)輸出的危機(jī)，我們買回來(lái)的包袱。三十多年改革開放的事實(shí)證明，以全面開放來(lái)?yè)Q技術(shù)、以開放市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù)，甚至用手中的巨額財(cái)富來(lái)?yè)Q技術(shù)都是癡人說夢(mèng)，更本就是行不通的。“以市場(chǎng)換技術(shù)”這條技術(shù)發(fā)展道路，是中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的死亡之路，不歸之路。　　

隨著這次金融危機(jī)的到來(lái)，以美國(guó)為首的西方資本主義國(guó)家最終暴露了其偽善的面目，開始對(duì)中國(guó)的制造業(yè)大舉圍剿，谷歌的退出只是一個(gè)序幕，今后還有更多的高級(jí)制造業(yè)和核心產(chǎn)業(yè)部門會(huì)借機(jī)制造事端來(lái)掐斷中國(guó)低端制造業(yè)的命脈，使我國(guó)的工廠大量倒閉、工人失業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)停滯或倒退，我們一大批完全依靠外國(guó)核心技術(shù)的加工廠首當(dāng)其沖是最先受害者，這已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。中國(guó)共產(chǎn)黨和中國(guó)政府已經(jīng)到了必須重新審視我們的發(fā)展方向和發(fā)展道路的時(shí)候了。我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求我們必須沖破帝國(guó)主義對(duì)我國(guó)的技術(shù)封鎖和圍堵。而要擺脫帝國(guó)主義的技術(shù)封鎖和圍堵，首要的問題是要擺脫對(duì)他們技術(shù)和市場(chǎng)的依賴。這就要求我國(guó)從現(xiàn)在開始，就要著手調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，眼睛向內(nèi)，培育國(guó)內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)，生產(chǎn)自己的產(chǎn)品來(lái)滿足人民群眾的需要，要知道中國(guó)雖然經(jīng)過了三十幾年的改革開放，經(jīng)濟(jì)有了一定的發(fā)展，但絕大多數(shù)的人民并不富裕，他們需要大量的物質(zhì)財(cái)富來(lái)滿足他們生存的需要，這是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。同時(shí)，我們要加大高科技領(lǐng)域的投入和研發(fā)人才的培養(yǎng)，花幾年或者十幾年的時(shí)間，大力發(fā)展我國(guó)的先進(jìn)的科技、先進(jìn)的制造業(yè)和裝備業(yè)，加強(qiáng)國(guó)防現(xiàn)代化的建設(shè)。我們不但要有自己的大飛機(jī)、自己的高級(jí)汽車和現(xiàn)代化工業(yè)設(shè)備和核心技術(shù)，我們更要在國(guó)防軍事領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代化，我們要擁有世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)斗飛機(jī)、最先進(jìn)的戰(zhàn)略導(dǎo)彈、最有威懾力的核武器裝備，要有領(lǐng)先于世界的航空航天技術(shù)，只有這樣，帝國(guó)主義才不敢輕易冒犯我們、中國(guó)才可以在世界上有更多的話語(yǔ)權(quán)，甚至可以引領(lǐng)世界潮流，掌控世界更多的資源來(lái)為全世界人民服務(wù)。　　

所以，胡錦濤主席的這次重要講話是向世人發(fā)出了一個(gè)莊嚴(yán)宣言，中國(guó)和中國(guó)人民要重新開始走自己的路，重新高舉獨(dú)立自主、自力更生的偉大旗幟，中國(guó)的發(fā)展要靠自己，中國(guó)的富強(qiáng)和崛起也要靠我們自己。中國(guó)人民只有團(tuán)結(jié)起來(lái)，高舉民族獨(dú)立、民族振興的旗幟，不怕困難，勇于攀登、勇于創(chuàng)新，一切靠自己，這是中國(guó)振興、中國(guó)崛起的唯一之路。　　

邵建明　　

　2010-1-18　　　

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中國(guó)大飛機(jī)

http://www.wyzxsx.com/Article/Special/zgdfj/Index.html

附文：
誰(shuí)在欺騙中國(guó)人？揭開中國(guó)運(yùn)十大飛機(jī)下馬背后的真相

作者：云上的天空    文章來(lái)源：西陸東方軍事

http://junshi.xilu.com/2009/1209/news_8_359354_1.htm

關(guān)于運(yùn)十，過去聽到的多半是一片嘲笑、貶斥之音，就像劉姥姥被大觀園中上上下下的貴族、幫閑、奴才們?cè)u(píng)頭品足，渾身的"不是"一樣，看多了、聽多了，印象就形成了，無(wú)非是傻大粗笨，不合時(shí)宜，前途晦暗云云，久而久之，因?yàn)檫\(yùn)十事實(shí)上的落魄，也基本就看淡了。7月17日，中央電視臺(tái)10套《大家》節(jié)目播放了運(yùn)十副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)教授的訪談錄，看后，震撼、無(wú)奈、疑惑，似有話要講，又似無(wú)言以對(duì)。
　　程不時(shí)，少年時(shí)代因?yàn)楸磺秩A日軍的飛機(jī)轟炸追殺躲在田野的溝渠里，萌生長(zhǎng)大要為祖國(guó)造飛機(jī)的理想，從初中開始，程不時(shí)就癡迷于航空事業(yè)。1947年，程不時(shí)考取清華大學(xué)航空系，系主任在新生座談會(huì)上告訴同學(xué)，舊中國(guó)學(xué)航空找工作難，你們?yōu)榱俗约旱穆殬I(yè)前途，可以轉(zhuǎn)系，比如變比較熱門的建筑系、機(jī)械系等。盡管第二年有不少同學(xué)轉(zhuǎn)了系，但程不時(shí)始終不為所動(dòng)，堅(jiān)持走航空?qǐng)?bào)國(guó)之路。在以后的人生歲月里，程不時(shí)教授沿著這條道路艱辛而又堅(jiān)定地走到現(xiàn)在，無(wú)怨無(wú)悔。
　　1949年10月1日，開國(guó)大典在天安門廣場(chǎng)隆重舉行。程不時(shí)和同學(xué)們一道，制作了一架巨大的飛機(jī)模型，螺旋槳還能轉(zhuǎn)動(dòng)。同學(xué)們推著這架仿真模型參加慶典，受到沿街民眾盛贊，且高呼要他們?cè)斐鲋袊?guó)自己的飛機(jī)。此后，他作為新中國(guó)航空事業(yè)的第一批建設(shè)者之一，參加了沈陽(yáng)飛機(jī)廠、沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠、哈爾濱飛機(jī)廠、哈爾濱發(fā)動(dòng)機(jī)廠的設(shè)計(jì)。作為航空設(shè)計(jì)家，程不時(shí)教授參加了我國(guó)第一架噴氣式殲擊教練機(jī)"殲教1"的設(shè)計(jì)（任設(shè)計(jì)組長(zhǎng)），參加了我國(guó)第一架噴氣式超音速殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)，可以說，程不時(shí)教授參與并見證了我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的整個(gè)歷程。
　　無(wú)論主持人還是程不時(shí)本人，都把參加運(yùn)十的設(shè)計(jì)建造工作，作為他事業(yè)生涯的一個(gè)頂峰，因?yàn)檫\(yùn)十作為大型客機(jī)，其設(shè)計(jì)建造必然反映了一個(gè)國(guó)家的民用航空工業(yè)甚至整個(gè)工業(yè)體系的整體水平。從程不時(shí)教授的講述來(lái)看，運(yùn)十的歷程，可以用一個(gè)詞形容，悲壯。所謂壯者，壯其在中華民族自主發(fā)展航空工業(yè)的道路上所秉承的"自力更生、艱苦奮斗"的一貫作風(fēng)，壯其使當(dāng)時(shí)中國(guó)的民用航空器的研制水平，達(dá)到了與世界航空巨頭美、蘇、歐洲比肩的高度，壯其確確實(shí)實(shí)地填補(bǔ)了中國(guó)大型客機(jī)研制的空白。所謂悲者，悲其在已經(jīng)取得巨大成就的情況下黯然下馬，悲其在下馬之后中國(guó)的民用航空工業(yè)竟然近二十年無(wú)法拿出與運(yùn)十成就相若的東西，悲其之后中國(guó)的民用航空數(shù)百億外匯的市場(chǎng)被美、歐瓜分。
　　運(yùn)十的上馬，源于Mao。ZD時(shí)代的一項(xiàng)決策，1970年7月，毛主席在視察上海時(shí)指示："上海工業(yè)基礎(chǔ)這么好，可以造飛機(jī)嘛！"同年8月21日，國(guó)家計(jì)委、中央軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組原則批準(zhǔn)了航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組提出的《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》，這就是"708"工程，即大型客機(jī)的運(yùn)十。程不時(shí)于1971年被調(diào)往上海參加運(yùn)十飛機(jī)設(shè)計(jì)，最初擔(dān)任總體設(shè)計(jì)組副組長(zhǎng)，以后任飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)總體、氣動(dòng)、計(jì)算機(jī)以及試飛方面的工作。
　　70年代的工作、生活條件是極其艱苦的，程家老少3代6口人，擠住在只有14平方米的小房子里，連做飯也在屋內(nèi)。程不時(shí)教授回憶，當(dāng)時(shí)辦公室不夠，設(shè)計(jì)組們就把裝大型設(shè)備的木箱當(dāng)"辦公室"，上海的夏天極其悶熱，沒有風(fēng)扇、更沒有空調(diào)，工程師們怕汗水滴在圖紙上，極度小心翼翼，晚上蚊蟲叮咬的利害，工程師們只好用報(bào)紙裹在腿上、手臂上當(dāng)"盔甲"抵擋，就是在這樣的工作條件下，程不時(shí)們所運(yùn)用的方法和技術(shù)，在當(dāng)時(shí)也是世界一流的。 　　我們今天津津樂道的計(jì)算機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)，程不時(shí)教授他們30年前就在運(yùn)十的設(shè)計(jì)中使用了，當(dāng)時(shí)到上海計(jì)算中心去運(yùn)算，時(shí)間都安排在午夜和凌晨，程不時(shí)和許多設(shè)計(jì)室人員經(jīng)常日夜顛倒。他們自編了138個(gè)解決設(shè)計(jì)問題的程序，在運(yùn)十研制中發(fā)揮了重要作用，程不時(shí)晚上伏在木箱上編程序，還編寫了關(guān)于飛機(jī)設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)軟件的理論書籍，有的被大學(xué)選作教材，使用達(dá)10余年，并被推廣到航空航天系統(tǒng)。
　　1978年11月23日，運(yùn)十全機(jī)破壞試驗(yàn)取得圓滿成功，加載到100。2％發(fā)生全機(jī)破壞，設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)結(jié)果精確吻合。十年辛勞、十年血汗，1980年9月26日，運(yùn)十首次試飛，程不時(shí)教授回憶，整個(gè)機(jī)場(chǎng)人山人海，工程技術(shù)人員、工人師傅，已經(jīng)退休的老人、患了重癥動(dòng)完手術(shù)身上掛著引流袋的老工程師，無(wú)不歡呼雀躍、熱淚盈眶，電視播放的資料畫面上可以看到運(yùn)十龐大的機(jī)體呼嘯而過、騰空而起，直奔蒼穹，一代壯舉，頓成現(xiàn)實(shí)。程不時(shí)教授回憶，試飛組王機(jī)長(zhǎng)金大下來(lái)后對(duì)他講，運(yùn)十在空中的感覺，就像"大個(gè)子打籃球"，機(jī)體龐大但靈活機(jī)動(dòng)。
　　這其間，發(fā)生了兩個(gè)意味深長(zhǎng)的插曲，一個(gè)插曲是在試飛前，有國(guó)家相關(guān)部門的官員，用程不時(shí)的話說，"都是航空方面的專家"，不斷追問程不時(shí)，"這么大的東西，真的能夠飛起來(lái)嗎"，一方面反映某些人可能對(duì)自己國(guó)家的工程技術(shù)人員、工人隊(duì)伍、工業(yè)水平的懷疑、不信任感，一方面也反映了一些人可能存在高高在上，脫離實(shí)際的作風(fēng)，更重要的是，這種懷疑情緒會(huì)不會(huì)對(duì)后來(lái)將運(yùn)十打入冷宮起了催化的作用。
　　另一個(gè)插曲是，80年代，國(guó)內(nèi)的洋奴懷疑派思維已經(jīng)泛起，因?yàn)檫\(yùn)十采用了四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吊置在機(jī)翼下的布局，與波音707相似，還有運(yùn)十項(xiàng)目代號(hào)"708"（70年8月），引起了洋奴們無(wú)限的遐想，一時(shí)間，"運(yùn)十仿制波音707"的謠言四起，甚囂塵上。這些雜音引來(lái)了美國(guó)駐華使館空軍武官和波音公司的副總裁，親自登機(jī)觀察，那美國(guó)駐華使館的空軍武官，曾經(jīng)是波音707的飛行員，有數(shù)千小時(shí)波音707的飛行經(jīng)驗(yàn)，武官一登上舷梯，到機(jī)艙門口回頭一望，就斷言"這架飛機(jī)與波音707完全不同，因?yàn)槲姨煜げㄒ?07了"。事關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，波音的副總裁在對(duì)運(yùn)十進(jìn)行了仔細(xì)考察后得出結(jié)論"這是中國(guó)人在這個(gè)領(lǐng)域的一次完完全全自主的實(shí)踐。"，這個(gè)插曲是不是說明，我們的某些人，思想深處對(duì)自己國(guó)家的鄙視，比外國(guó)人還外國(guó)人。
　　其后，運(yùn)十進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間大規(guī)模試飛，幾乎飛遍了中國(guó)的東西南北，北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都。。。都留下了運(yùn)十輝煌的航跡。運(yùn)十最壯觀的試飛，是從成都飛西藏拉薩，解放后西藏開辟空中航線以后，由于飛機(jī)飛行高度的限制，都不是真正意義上的"飛越"，而是在世界屋脊的眾多高峰間"穿越"，運(yùn)十實(shí)現(xiàn)了真正意義上的飛越。開始試飛拉薩是空飛，后來(lái)因?yàn)槲鞑卦馐芴鞛?zāi)，需要運(yùn)送大批物資，運(yùn)十受委托往拉薩運(yùn)送救災(zāi)品，天天載重起飛，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，連成都機(jī)場(chǎng)的人員都倍感驚奇"你們這是試飛還是值班？"，程不時(shí)教授得意地回憶，當(dāng)時(shí)，成都機(jī)場(chǎng)的民航飛行員們上機(jī)參觀后，用憤怒的語(yǔ)氣說"這么好的東西，為什么不拿來(lái)我們飛"。　　

關(guān)于運(yùn)十的下馬，公開的報(bào)道是"由于市場(chǎng)和經(jīng)費(fèi)等原因運(yùn)十飛機(jī)未能繼續(xù)研制下去"，在電視上，程不時(shí)老人不愿多講，只是在鏡頭前反復(fù)念叨"歷史會(huì)有結(jié)論的"。主持人問，運(yùn)十是何時(shí)停飛的，"86年"，主持人進(jìn)一步再問，"為什么停飛"，程不時(shí)教授無(wú)比感嘆地回答"沒有錢買油"，"買油需要多少錢"，程不時(shí)老人反復(fù)說"是一個(gè)今天看起來(lái)微不足道的數(shù)目"，當(dāng)時(shí)，他們寫了個(gè)報(bào)告給上級(jí)，提出一個(gè)繼續(xù)試飛買油的預(yù)算，多少呢，"三千萬(wàn)"，這真是一個(gè)令人匪夷所思的結(jié)果，三千萬(wàn)就終結(jié)了一代中國(guó)航空人大型民用飛機(jī)的研制歷程，隨著程不時(shí)教授的講述，我們不禁有諸多疑惑。
　　疑惑一；據(jù)程不時(shí)教授回憶，當(dāng)時(shí)，國(guó)家組織全國(guó)的航空專家、教授開運(yùn)十項(xiàng)目的論證會(huì)，會(huì)議提出了三條結(jié)論，大意是"項(xiàng)目不能停、隊(duì)伍不能散、產(chǎn)品不能丟"，可是，結(jié)果是項(xiàng)目停了，隊(duì)伍散了，產(chǎn)品丟了。根據(jù)當(dāng)時(shí)的形勢(shì)，既然是迎來(lái)了"科學(xué)的春天"，既然是要"講科學(xué)、講民主"，那么，在這個(gè)及其專業(yè)化的決策上，絕大多數(shù)專家的意見為什么沒有被采納，科學(xué)決策、民主決策的原則，尊重科學(xué)、尊重人才的原則如何體現(xiàn)。
　　疑惑二；程不時(shí)教授們用人生中最寶貴的年華，在極其艱苦的物質(zhì)條件下，用報(bào)紙裹住手臂和小腿，抵擋蚊蟲叮咬堅(jiān)持畫圖、寫軟件，開發(fā)研制出我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，是我國(guó)自解放以后堅(jiān)持的"自力更生、艱苦奮斗"精神的最好體現(xiàn)，為什么要如此輕易地予以否定。爾后的近二十年，這樣的拼搏精神，是否繼續(xù)體現(xiàn)在大型客機(jī)的研究中，有何結(jié)果。
　　疑惑三：區(qū)區(qū)三千萬(wàn)人民幣，還不及一架引進(jìn)客機(jī)價(jià)格的五分之一，不及一個(gè)大貪官貪污賄賂的零頭，不及一個(gè)大奸商搜刮社會(huì)財(cái)富后買一棟豪宅的價(jià)錢，不及一個(gè)港臺(tái)藝人一年在大陸賺走的錢，不及引進(jìn)大批美歐客機(jī)所付出的人員商務(wù)、培訓(xùn)、資料巨額費(fèi)用的若干，它卻可以支持運(yùn)十繼續(xù)飛下去，對(duì)比80年代初期各部委在深圳投資辦企業(yè)、搞房產(chǎn)，動(dòng)輒就是若干億，航空工業(yè)部也不例外，為什么對(duì)這樣一個(gè)具有更深遠(yuǎn)、更重大意義的產(chǎn)品，卻如此吝嗇。
　　疑惑四；運(yùn)十下馬的一個(gè)口實(shí)是"產(chǎn)品不成熟"，試飛都沒有全部完成，怎么就斷言"不成熟"呢，即便是"不成熟"，讓運(yùn)十在試飛中不斷總結(jié)、不斷改進(jìn)，也就不斷成熟了，至少，應(yīng)該保持一個(gè)大型客機(jī)研制的實(shí)體平臺(tái)，基本的平臺(tái)都不想保存，還談什么繼續(xù)發(fā)展。況且，運(yùn)十的第二架產(chǎn)品，據(jù)程不時(shí)教授說，已經(jīng)完成了50%。運(yùn)十下馬近20年了，今天的科研、設(shè)計(jì)條件比之70年代不知道好了多少倍，空調(diào)辦公室、現(xiàn)代計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，與外國(guó)人"合作"了無(wú)數(shù)次，可是，拿出能夠與運(yùn)十當(dāng)時(shí)的技術(shù)地位的東西來(lái)了嗎。程不時(shí)教授不服氣地說，關(guān)鍵是發(fā)展路線錯(cuò)了，是不是呢。
　　疑惑五；運(yùn)十下馬的另一個(gè)口實(shí)是"沒有市場(chǎng)"，言下之意就是美、歐的東西有市場(chǎng)，甚至有人不斷地推銷"市場(chǎng)換技術(shù)"的美妙畫餅。然而，事實(shí)卻無(wú)情地給"市場(chǎng)派"、"買辦派"一個(gè)響亮的耳光，數(shù)百億外匯砸進(jìn)去，到頭來(lái)還是停留在為人家加工點(diǎn)機(jī)尾翼之類的小活，與運(yùn)十這樣具備全系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造能力的壯舉，如何比。市場(chǎng)也好、技術(shù)也罷，講的是強(qiáng)者的語(yǔ)言，我有核心技術(shù)在手，你就不會(huì)太拿價(jià)。錢買不來(lái)市場(chǎng)地位，更買不來(lái)技術(shù)地位，要靠自己干。
　　疑惑六；今天的知識(shí)精英們最常掛在嘴邊的話，就是"與國(guó)際接軌"，但是，什么是真正的與國(guó)際接軌呢，運(yùn)十就是實(shí)例，運(yùn)十在技術(shù)上取得很大突破的原因之一，就是采用美國(guó)聯(lián)邦航空局適航條例，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的"與國(guó)際接軌"，才是真正的、核心的接軌，花數(shù)百億外匯買來(lái)的接軌，只是受制于人的"接軌"。
　　疑惑七；運(yùn)十還有另一個(gè)下馬的口實(shí)似乎是"技術(shù)落伍了"，然而事實(shí)是。程不時(shí)教授們始終盯住世界民用航空技術(shù)發(fā)展的前沿，據(jù)資料介紹運(yùn)十的設(shè)計(jì)"采用尖峰翼型，有較好的高速特性，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用"破損安全"概念；解決了整體油箱和氣密和座艙的密封問題；采用了由調(diào)整片帶動(dòng)舵面的操縱形勢(shì)和機(jī)翼下吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)的布局；進(jìn)行了全機(jī)、全尺寸模擬試驗(yàn)；廣泛采用新材料、新成品和新標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計(jì)中大規(guī)模使用了電子計(jì)算機(jī)。"，我們把運(yùn)十的設(shè)計(jì)制造背景，放在70年代文革中和80年代改革開放初期，技術(shù)、物質(zhì)條件相對(duì)落后的參照系底下，就更加有說服力，如果運(yùn)十堅(jiān)持下來(lái)，其后續(xù)產(chǎn)品在今天的條件下，難道就跟不上技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展么。
　　疑惑八；運(yùn)十身上寄托的民族感情，是毋庸置疑的，程不時(shí)教授回憶，當(dāng)年運(yùn)十降落在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，守衛(wèi)機(jī)場(chǎng)的解放軍戰(zhàn)士被眼前從未見過的大家伙震驚了，就問參加試飛的專家們，"這是什么飛機(jī)"，專家們自豪地對(duì)他說，你看尾翼上的機(jī)徽和編號(hào)，是我們國(guó)家自己制造的大飛機(jī)，那小戰(zhàn)士一聽頓時(shí)肅然起敬，馬上立正持槍敬禮。程不時(shí)老人講到這里，已經(jīng)哽咽，無(wú)法再敘，我們?cè)陔娨暽峡匆娏顺滩粫r(shí)老人眼中閃閃的淚光。對(duì)比之下，讓運(yùn)十在冷漠的決策中默然湮滅的某些人們，比那位拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)的小戰(zhàn)士是不是還缺少了點(diǎn)什么。
　　疑惑九；程不時(shí)教授再怎么說，都是國(guó)家一流的大功臣，他參與了新中國(guó)航空工業(yè)史上的多個(gè)"第一"，最值得稱道的就是殲教1和運(yùn)十的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，因?yàn)檫@是兩個(gè)里程碑式的項(xiàng)目，一個(gè)是第一架噴氣式、一個(gè)是第一架大型客機(jī)。這樣的老專家，應(yīng)該充分發(fā)揮其作用，還應(yīng)該使其享受到現(xiàn)今社會(huì)的高度物質(zhì)文明，才能夠體現(xiàn)社會(huì)的進(jìn)步。但是電視片最后的兩句解說詞令人唏噓，"（程不時(shí)）老人于90年代提前4年退休"、"（程不時(shí)）老人還在他那間不足50平方米的房間里繼續(xù)著他的航空夢(mèng)"。對(duì)比"提前退休"的無(wú)奈，一些老少精英們還在拿著令人眩目的高薪，占據(jù)著話語(yǔ)權(quán)，喋喋不休地推銷他們的弊端無(wú)數(shù)的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論，拿社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)當(dāng)"試驗(yàn)品。"一些海歸專家學(xué)者，有關(guān)方面動(dòng)不動(dòng)就授以數(shù)十萬(wàn)年薪，數(shù)以百平方計(jì)的住房。社會(huì)對(duì)程不時(shí)教授這樣水平的功臣，是不是太苛刻了些，且不說參加研制運(yùn)十有什么錯(cuò)誤，即便是有，也不應(yīng)該這樣對(duì)待程不時(shí)教授，莫非這又是"臭老九"再現(xiàn)。 　　     　　

程不時(shí)教授的講述結(jié)束了，運(yùn)十也永遠(yuǎn)成為中國(guó)航空制造歷史上一座不可磨滅的豐碑，但程不時(shí)教授的那句話"歷史會(huì)有結(jié)論的"，代表了Mao。ZD時(shí)代培養(yǎng)起來(lái)的新中國(guó)航空工業(yè)開拓者及其后繼者們一種不屈的訴求，相信歷史不會(huì)辜負(fù)他們，也不應(yīng)該辜負(fù)他們。
　　一、運(yùn)十的立項(xiàng)和研制
　　誰(shuí)能想象得到，我們自己的大型噴氣客機(jī)，是在"文化大g命"中的1970年立項(xiàng)、僅比歐洲"空中客車"晚兩年上馬的呢？
　　新中國(guó)的航空工業(yè)，是從無(wú)到有發(fā)展起來(lái)的。當(dāng)時(shí)的中央領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)發(fā)展空軍、發(fā)展航空工業(yè)高度重視。1949年新中國(guó)剛剛成立，戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷還沒有來(lái)得及醫(yī)治，中央就下決心成立空軍。毛主席說過：沒有褲子穿也要辦空軍。"一五"期間上156項(xiàng)工程時(shí)，毛主席說：我國(guó)是一個(gè)大國(guó)，世界上有的東西，我們不能樣樣都有，但是重要的東西如飛機(jī)和汽車，我們就一定要有。
　　1954年，中國(guó)第一批飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)試制成功，兩年以后，中國(guó)首次試制的殲五噴氣飛機(jī)獲得成功，成為當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能成批生產(chǎn)噴氣飛機(jī)的國(guó)家之一。
　　還在1968年，我國(guó)轟六(仿制蘇聯(lián)圖-16噴氣轟炸機(jī))試飛成功后，周總理就提出："能不能在轟六基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)一種噴氣式客機(jī)？"陳毅元帥說："我這個(gè)外交部長(zhǎng)，出國(guó)不能坐自己的飛機(jī)，地位就與別的國(guó)家不同。"
　　1970年8月21日，國(guó)家計(jì)委、軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組向上海市下達(dá)了大型旅客機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的研制任務(wù)，這就是運(yùn)十客機(jī)，代號(hào)"708工程"。與"708工程"同時(shí)立項(xiàng)的還有"701"(長(zhǎng)征4號(hào)火箭基礎(chǔ))、"718"("遠(yuǎn)望"號(hào)導(dǎo)彈衛(wèi)星發(fā)射測(cè)量船)、"728"(秦山核電站)工程。這些項(xiàng)目開始時(shí)研制情況有的比708稍有遜色，但后來(lái)都取得了重大成果。 　　    根據(jù)毛澤東的提議，708的研制和協(xié)調(diào)總裝基地放在上海，因?yàn)樯虾９I(yè)基礎(chǔ)好，要充分利用。1970年9月，三機(jī)部首批支援人員到達(dá)上海，由熊焰、馬風(fēng)山為設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)人。
　　1972年2月，在軍委聽取航空工業(yè)小組匯報(bào)的辦公會(huì)上，葉劍英同志指出，搞708"這是全國(guó)人民的事，是中國(guó)人民的光榮"，"這是第一架大飛機(jī)，要從全國(guó)的設(shè)計(jì)人員中挑選出比較好的，來(lái)審查計(jì)"，"在軍事上也有很大用處"，"緩辦遠(yuǎn)轟，集中力量先搞708"。
　　1973年，當(dāng)有人提出買英國(guó)的VC-重O大型客機(jī)專利進(jìn)行試制時(shí)，周總理在1974年2月批示："同意不買這種專利，我們進(jìn)口飛機(jī)品種已夠多了"，從而保證了自行研制運(yùn)十不受干擾。
　　在當(dāng)時(shí)發(fā)展社會(huì)主義科技事業(yè)路線的指引下，在兩彈一星成功經(jīng)驗(yàn)的鼓舞下，從全國(guó)各地各部門調(diào)集的500多名技術(shù)人員，發(fā)揚(yáng)獨(dú)立自主、自力更生、革命加拼命的創(chuàng)業(yè)精神，協(xié)作攻關(guān)，歷盡艱難，終于于一九七八年完成了飛機(jī)設(shè)計(jì)。一九八零年九月二十六日，運(yùn)十客機(jī)首飛成功，從立項(xiàng)到首飛用了不到10年的時(shí)間。　　

二、運(yùn)十的主要技術(shù)指標(biāo)
　　運(yùn)十飛機(jī)的研制采用了近百項(xiàng)新材料，一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，獲得了研制組織工作的寶貴經(jīng)驗(yàn)。機(jī)體國(guó)產(chǎn)化率100%，除發(fā)動(dòng)機(jī)向國(guó)外采購(gòu)配套外，航電和機(jī)械系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率超過96%。它的研制突破了蘇聯(lián)飛機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范，是我國(guó)第一次參照美國(guó)適航條例FAR-25部標(biāo)準(zhǔn)研制的。整個(gè)研制過程沒有依賴過一個(gè)洋人，她是我國(guó)擁有完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型飛機(jī)。同時(shí)，運(yùn)十大量引用了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，絕不是象某人所說的是"閉關(guān)自守的產(chǎn)物"。可以說，708工程的實(shí)施，給我國(guó)航空科研設(shè)計(jì)帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。
　　運(yùn)十客艙按經(jīng)濟(jì)艙布置是178座，混合級(jí)布置124座，最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里／小時(shí)，實(shí)用升限高達(dá)12000米，最大航程8300公里，與波音707是同一量級(jí)，但不是波音707的翻版。
　　運(yùn)十共試制了兩架，一架作靜力強(qiáng)度試驗(yàn)，完全符合設(shè)計(jì)要求；一架從1980年9月首次試飛上天后，先后飛到北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，7次飛到拉薩。至1985年2月停飛為止，總共累計(jì)試飛130架次，170飛行小時(shí)，沒有發(fā)生過問題。運(yùn)十的系列化發(fā)展設(shè)想也曾著手考慮。
　　運(yùn)十的座公里耗油量?jī)?yōu)于伊爾-62和"三叉戟"飛機(jī)。80年代初，"三叉戟"飛機(jī)仍是我國(guó)民航機(jī)隊(duì)的主力機(jī)種之一，運(yùn)十能在主要性能上超過它，對(duì)航空工業(yè)還比較落后的我國(guó)來(lái)說，其意義非常巨大。
　　運(yùn)十的研制費(fèi)用總計(jì)5。8億元人民幣，而西方研制一架民用大型客機(jī)的費(fèi)用一般是15-20億美元。
　　運(yùn)十取得的初步成果說明，我國(guó)是有能力把研制大飛機(jī)的愿望變成現(xiàn)實(shí)的。

　　三、運(yùn)十成功的意義
　　運(yùn)十是由中央直接指揮、中央各部委、軍隊(duì)及全國(guó)21個(gè)省、市、自治區(qū)的262個(gè)具體單位集體創(chuàng)作、大力協(xié)同的產(chǎn)物。她的研制成功， 使我國(guó)擁有了自已設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補(bǔ)了我國(guó)民航工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，使我國(guó)成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)掌握了制造100噸級(jí)噴氣式飛機(jī)的國(guó)家。而且在Y10研制的10年中，還同步研制成功了與JT3D-7性能相當(dāng)?shù)?15發(fā)動(dòng)機(jī)，并成功地裝在707上進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。最難能可貴的還在于培養(yǎng)和鍛煉了隊(duì)伍，為進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)民機(jī)工業(yè)打下了基礎(chǔ)。這是我國(guó)航空界的一筆寶貴財(cái)富。 　　當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)輿論界稱贊它是"自力更生與引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的一次很好的結(jié)合"。西方對(duì)我國(guó)運(yùn)十研制成功給以極大關(guān)注。路透社說："在得到這種高度的技術(shù)時(shí)，再也不能視中國(guó)為一個(gè)落后的國(guó)家了。"波音一位副總裁看了飛機(jī)，了解了情況之后說："如何研制大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)，你們也畢業(yè)了，我們不過早畢業(yè)而已"。美國(guó)道格拉斯一副總裁看了飛機(jī)之后說："你們航空工業(yè)一下子趕上來(lái)了15年"。
　　航空工業(yè)從它在世界上誕生的那一天起，就先導(dǎo)著科學(xué)技術(shù)發(fā)展的潮流，集材料、機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力、電子與自動(dòng)控制、武器等最前沿技術(shù)之大成，成為一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)、國(guó)防實(shí)力的象征。我國(guó)的航空工業(yè)是在一窮二白的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。在新中國(guó)成立后的二十多年中，它與我國(guó)的航天事業(yè)比翼齊飛，迅猛發(fā)展，各個(gè)系列型號(hào)的殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、陸續(xù)飛上藍(lán)天，而運(yùn)十的研制成功，正是我國(guó)當(dāng)時(shí)航空工業(yè)飛速發(fā)展的集成和寫照，使我國(guó)航空工業(yè)的規(guī)模和科技水平一躍成為僅次于美蘇的第三大國(guó)。
　　航空工業(yè)是軍民兩用的，大型民航機(jī)是軍民通用的，同時(shí)也是加油、預(yù)警、指揮、電子等各種飛機(jī)的載體。象運(yùn)十就可以較容易地改裝成軍用運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、指揮機(jī)，在軍事上有著重要意義。

　　四、運(yùn)十下馬原因的分析
　　令人難以理解的是，就是這樣一個(gè)關(guān)乎國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)力與地位的重大項(xiàng)目，竟然連一條能擺到桌面上來(lái)的理由也沒有，甚至連一個(gè)決定下馬的正式文件也沒有，就在大功告成之后被毫無(wú)道理地終止了，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)前途和希望的已經(jīng)呱呱墜地的運(yùn)十被活活地餓死在搖籃里。運(yùn)十的下馬，表面上主要有三個(gè)原因，其一是技術(shù)不過關(guān)，其二是沒有經(jīng)費(fèi)，其三是沒有市場(chǎng)。
　　1、果真是運(yùn)十先天不足有致命的缺陷嗎？
　　在運(yùn)十研制過程中，其設(shè)計(jì)規(guī)范、適航標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)翼氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)綜合等各方面都達(dá)到當(dāng)時(shí)世界上的先進(jìn)水平；設(shè)計(jì)試驗(yàn)和生產(chǎn)性試驗(yàn)相當(dāng)充分，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新；選用新材料76項(xiàng)、新標(biāo)準(zhǔn)164項(xiàng)、新產(chǎn)品305項(xiàng)，并在國(guó)內(nèi)首次將計(jì)算機(jī)用于飛機(jī)設(shè)計(jì)；試飛結(jié)果說明其高速性能比波音707還好，油耗低于三叉戟而和波音707相當(dāng)，安全可靠易操縱和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性好，試飛起落130次、飛行170個(gè)小時(shí)，飛了北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、昆明，甚至還飛了拉薩七次，都沒有發(fā)生過問題。
　　當(dāng)然，運(yùn)十也不可能是完美的。當(dāng)時(shí)提出的主要問題有：(1)飛機(jī)的疲勞試驗(yàn)尚待進(jìn)行；(2)當(dāng)時(shí)選用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度鋁合金LC4韌性較低，對(duì)缺口敏感性、耐應(yīng)力腐蝕及疲勞性均較差；(3)油耗較高；(4)噪音較大(都已有改進(jìn)方案)；(5)如何達(dá)到適航性要求，由于國(guó)內(nèi)缺少權(quán)威的實(shí)際工作機(jī)構(gòu)，還有較大的難度等。但這些問題并不是不可克服的， 其中第一個(gè)問題只是需要追加資金，將試驗(yàn)繼續(xù)下去的問題，而質(zhì)量問題只有在繼續(xù)研制過程中才能得到解決。這些問題恰恰說明了，我們研制干線飛機(jī)已經(jīng)前進(jìn)到了一個(gè)新的境界，如果堅(jiān)定不移地繼續(xù)研制下去，相信到了今天，運(yùn)十早已趨于完善并付諸實(shí)用，并且有了若干改進(jìn)型，至少應(yīng)該像運(yùn)七那樣得到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可了。 　　任何重大技術(shù)和產(chǎn)品都不可能是一蹴而就的，它的優(yōu)越和臻于完美都是在實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)、不斷改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)的。美國(guó)的波音、麥道飛機(jī)在大批量生產(chǎn)許多年后還在不斷從事故中吸取教訓(xùn)不斷通知用戶更換改裝部件。這在科技界已是常識(shí)，怎么能苛求于運(yùn)十呢？哪一個(gè)活人在做因噎廢食的蠢事呢？
　　2、果真是國(guó)家財(cái)政困難、運(yùn)十研制費(fèi)用過高而難以承受嗎？
　　運(yùn)十的研制費(fèi)用僅花了5。37億人民幣，而國(guó)外同類型飛機(jī)的研制費(fèi)用至少幾十億美元，顯然，運(yùn)十的研制費(fèi)用是十分低廉的。
　　運(yùn)十是由于在1984年國(guó)家財(cái)政停止撥款而不得不停止試飛下馬的。一九七零年時(shí)，用某些人的話說，是正處于"浩劫"時(shí)期，那時(shí)都能拿出錢來(lái)上馬搞運(yùn)十，那么到了一九八四年撥亂反正許多年后，而且是在運(yùn)十試飛成功三四年后，只需要繼續(xù)試飛定型就可以投入生產(chǎn)使用了，反拿不出這筆錢了嗎？很顯然，決不是這個(gè)原因。
　　3、果真是國(guó)家沒有這種需要，市場(chǎng)沒有這種需求嗎？
　　也絕不是的。正是從80年代初起，我國(guó)民航事業(yè)迅速發(fā)展，1980-1985年民航航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量，每年增長(zhǎng)242％。運(yùn)力增長(zhǎng)中，干線飛機(jī)占80％以上。自一九八零年起的十八年中，我國(guó)航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量和旅客運(yùn)輸量?jī)身?xiàng)指標(biāo)的年均增長(zhǎng)率分別是20。2%和16。4%，已累計(jì)花了150多億美元，買了500架飛機(jī)。據(jù)預(yù)測(cè)，一九九八年至二零一六年，中國(guó)航空業(yè)還要買1600多架飛機(jī)，價(jià)值757。4億美元。我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買量已占波音和空中客車世界總銷量的10%，這兩家飛機(jī)公司已牢牢地占據(jù)了中國(guó)的干線飛機(jī)市場(chǎng)。社會(huì)主義中國(guó)對(duì)這種戰(zhàn)略產(chǎn)品有著巨大的需求，目前已被國(guó)際壟斷資本完全控制了。看來(lái)說沒有需求只是不需求自己造的大飛機(jī)罷了。
　　那么運(yùn)十下馬的原因究竟何在？局外人無(wú)從得知，但從一些披露的事實(shí)可見端倪。
　　80年代運(yùn)十首次試飛之前，某人曾提出"傾向于停止研制"的意見。運(yùn)十首飛成功后，全國(guó)人民歡欣鼓舞、揚(yáng)眉吐氣。但有人不顧運(yùn)十是毛主席、周總理生前親自關(guān)心、國(guó)務(wù)院下達(dá)了兩個(gè)文件、葉帥等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自聽取過多次匯報(bào)并作過多次重要指示的事實(shí)，也不顧運(yùn)十飛機(jī)全體研制人員的強(qiáng)烈呼吁，竟然將其污蔑為"王洪文那小子在上海搞了一個(gè)波音708"。試飛成功幾年后，還把運(yùn)十作為"拔苗助長(zhǎng)"的反面經(jīng)驗(yàn)看待，說研制運(yùn)十"是一個(gè)決策上的錯(cuò)誤"、"閉關(guān)自守的產(chǎn)物"，結(jié)果是想"一步登天，欲速則不達(dá)"，對(duì)運(yùn)十橫加迫害。這種態(tài)度和當(dāng)年對(duì)造船工業(yè)持消極態(tài)度的"造船不如買船"如出一轍。這毫不奇怪，從古到今，從社會(huì)改造到科技發(fā)展，在每一個(gè)有意義的進(jìn)步面前，都會(huì)有消極取消派。在兩彈一星研制過程中不也有人曾主張下馬嗎？
　　就國(guó)外而言，美國(guó)的麥道飛機(jī)公司也下決心要"打倒運(yùn)十"。這也也毫不奇怪，否則他們就無(wú)法進(jìn)入并占領(lǐng)中國(guó)航空市場(chǎng)，國(guó)外敵對(duì)勢(shì)力對(duì)中國(guó)人民的哪一點(diǎn)進(jìn)步不是恨得咬牙切齒的呢？
但是，運(yùn)十也有強(qiáng)大的支持力量。
　　1981年1月2日，國(guó)家計(jì)委國(guó)防局向中央財(cái)經(jīng)小組寫了情況匯報(bào)，提出運(yùn)十應(yīng)當(dāng)繼續(xù)研制并安排一些費(fèi)用。1981年2月11日，三機(jī)部正式向中央財(cái)經(jīng)小組請(qǐng)示，要求國(guó)家在1985年前為運(yùn)十投資1。7億元，撥流動(dòng)資金1。6億元，同時(shí)表示如果資金到位，運(yùn)十飛機(jī)到1990年可交付16架，要求民航接收使用。1981年5月，三機(jī)部、上海市根據(jù)薄一波副總理的指示，邀請(qǐng)了包括范緒箕(航空老專家，原南京航空學(xué)院院長(zhǎng)，時(shí)任中國(guó)交通大學(xué)校長(zhǎng))、吳仲華(發(fā)動(dòng)機(jī)專家，中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員)、王俊奎(北京航空學(xué)院教授)等，以及經(jīng)濟(jì)、冶金、化工方面的專家共55位同志，對(duì)運(yùn)十飛機(jī)進(jìn)行實(shí)地考察后舉行了評(píng)審會(huì)議，結(jié)論是：建議工程不能停，成果不能丟，隊(duì)伍不能散。1981年8月13日，三機(jī)部和上海市又聯(lián)合向國(guó)務(wù)院寫了報(bào)告，反映上海專家論證會(huì)情況，提出運(yùn)十繼續(xù)搞下去，最多只需研制經(jīng)費(fèi)1。168億元等三個(gè)方案。1981年內(nèi)，三機(jī)部與上海市兩次向國(guó)務(wù)院、中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫報(bào)告，國(guó)家計(jì)委國(guó)防局也向中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫情況反映，建議批準(zhǔn)繼續(xù)研制，并希望民航采用，都沒有得到批復(fù)。
　　1982年12月18日，民航總局向國(guó)家計(jì)委并國(guó)務(wù)院報(bào)送了《關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)有關(guān)問題的報(bào)告》，認(rèn)為：上海研制出100噸級(jí)大型客機(jī)原型機(jī)確屬不易，但該機(jī)安全可靠性得不到保證，經(jīng)濟(jì)性差，民航是否采用，只能在定型后才能正式表態(tài)。
　　眼看著當(dāng)年在為國(guó)爭(zhēng)光的崇高目標(biāo)鼓舞下，付出了大量心血而得到的成果被棄置，1984年6月4日，上海飛機(jī)研究所219位同志聯(lián)合上書，呼吁不要花巨額外匯去組裝DC-9超80(即MD-82)，建議在運(yùn)十基礎(chǔ)上發(fā)展我國(guó)民機(jī)工業(yè)。然而，這些意見沒有被采納。1985年2月運(yùn)十飛機(jī)正式停飛。令人費(fèi)解的是，國(guó)務(wù)院在一次常務(wù)會(huì)議、一次上海會(huì)議上明確作出的"自主研制干線飛機(jī)"的方針，甚至最高權(quán)威人士在一九八一年也兩次發(fā)出了"今后國(guó)內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)"的指令，都沒有算數(shù)。這就令人奇怪了，在那時(shí)的中國(guó)體制下，究竟是什么人物在中國(guó)說了算數(shù)？到底是誰(shuí)如此膽大妄為，對(duì)于關(guān)系國(guó)家前途命運(yùn)的重大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，竟敢停止國(guó)家財(cái)政撥款而將其活活餓死在搖籃里？
　    就在1985年，美國(guó)麥道公司做成了DC-9超80在上海組裝的生意。爾后在西方《財(cái)富》雜志上吹噓自己是怎么做成10億美元的生意的，說"因?yàn)樯虾８氵^運(yùn)十，我們才與上海合作，如果不扳倒運(yùn)十，美國(guó)飛機(jī)就不好打進(jìn)中國(guó)"。
　　眾所周知，運(yùn)十被拉下下馬后，一九八六年十二月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，重新研制國(guó)內(nèi)干線大型飛機(jī)。于是乎開始了飛機(jī)選型、總設(shè)計(jì)單位定點(diǎn)、選擇國(guó)外合作對(duì)象、編制可行性報(bào)告。這個(gè)可行性報(bào)告一直搞了6年，直到一九九二年初才上報(bào)，研制項(xiàng)目也演變成了中美合作生產(chǎn)MD90。一九九二年十一月，國(guó)務(wù)院下發(fā)文件，下決心研制150座以上的干線飛機(jī)，最后落實(shí)的還是與國(guó)外合作研制100座的大支線飛機(jī)AE100。在此背景下，主管部門又提出了個(gè)"三步走計(jì)劃"：第一步，中美合作制造裝配MD80/90；第二步，中外合作研制AE100，約在13年后的2005年服役；第三步，自行設(shè)計(jì)制造180座飛機(jī)，在18年后的2010年實(shí)現(xiàn)。
　　"三步走計(jì)劃"的第一步，麥道被波音兼并，我們?cè)谏虾５柠湹姥b配線也就走上了絕路。其結(jié)果是，原準(zhǔn)備做第三架運(yùn)十的價(jià)值數(shù)千萬(wàn)元的材料，在為上海飛機(jī)制造廠和麥道合作作準(zhǔn)備時(shí)，練鉚釘槍用了！我們可以想象，當(dāng)年曾經(jīng)自豪地制造出自己的大型噴氣式客機(jī)的工人們，這時(shí)是什么樣的心情！ "三步走計(jì)劃"的第二步，歐洲空中客車單方面毀約，被人耍了一個(gè)大頭。
　　到一九九八年，這一個(gè)"三步走計(jì)劃"完全落空，美好的夢(mèng)想落得兩記重拳，而中國(guó)航空工業(yè)有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果仍然是20年前研制成功的、幾乎被人完全遺忘了的、孤零零地停放在廠房里的運(yùn)十！
　　五、運(yùn)十下馬的損失
　　1、運(yùn)十下馬直接的損失是明明白白擺著的，5。4億人民幣的投資付之東流。
　　2、我國(guó)航空工業(yè)在大型噴氣式客機(jī)研究中迎頭趕上的15年時(shí)間又退了回去（按本作發(fā)表的時(shí)間計(jì)）。
　　3、更令人痛心的是沉重打擊了自己發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的士氣和志氣，搞散了隊(duì)伍。
　　我國(guó)通過研制運(yùn)十飛機(jī)，已經(jīng)積聚起了一支科研技術(shù)力量，并且積累了不少寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他們本來(lái)可以以此為基礎(chǔ)大顯身手，成為研制民航大飛機(jī)的基本技術(shù)隊(duì)伍，就像航天部門今天的情況一樣，可惜運(yùn)十下馬和國(guó)家在大型飛機(jī)決策上的問題，這支航空科技隊(duì)伍至今還沒有得到施展才智抱負(fù)的舞臺(tái)（到本作發(fā)表時(shí)）。
　　運(yùn)十的總設(shè)計(jì)師馬鳳山因氣郁而過早逝世。積累了豐富的系統(tǒng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的研制隊(duì)伍在白白浪費(fèi)消磨了十五年后，今天正面臨著最后的散失。而經(jīng)過幾十年的發(fā)展形成的擁有幾十萬(wàn)職工、200余家企業(yè)、20余家飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、30多家研究院所的我國(guó)航空工業(yè)卻面臨著轉(zhuǎn)產(chǎn)民品、自身難保、沒有出路、下崗分流、發(fā)不出工資的空前嚴(yán)峻的困難局面（到本作發(fā)表時(shí)）。
　　1993年，臺(tái)灣成功大學(xué)航空研究所、臺(tái)灣工業(yè)技術(shù)研究院及其航空中心的教授、專家，有三批訪問上海，看運(yùn)十飛機(jī)及錄像后表示：70年代，國(guó)內(nèi)自行研制大型噴氣客機(jī)的成功，表明了中國(guó)在民機(jī)研制方面的巨大潛力。在此基礎(chǔ)上，如進(jìn)一步改進(jìn)，有可能成為中國(guó)的A300系列，這是順理成章的事。
　　1993年3月31日，臺(tái)灣工研院院長(zhǎng)看了運(yùn)十后說："我們?yōu)橹袊?guó)這一航空工業(yè)的重大成就感到自豪。"
　　韓國(guó)代表說：你們有了這樣的飛機(jī)，還怕什么波音、麥道！他們都對(duì)中止運(yùn)十研制深表惋惜。六、運(yùn)十，國(guó)人永遠(yuǎn)的痛
　　30年來(lái)（到本作發(fā)表時(shí)），空中客車已經(jīng)成為挑戰(zhàn)美國(guó)波音壟斷地位的巨人，我們的運(yùn)十卻半途而廢。而另一方面，我們自己研制的運(yùn)載火箭，今天卻在運(yùn)送美國(guó)的衛(wèi)星上天，在為國(guó)家賺取外匯，成為國(guó)威軍威的象征。
　　在運(yùn)十夭折十五年后的現(xiàn)在，中國(guó)的天空上，干線飛機(jī)已是清一色的舶來(lái)品，而支線飛機(jī)還是"文革"中研制的運(yùn)七、新舟60。在軍用飛機(jī)方面，靠從破落的俄羅斯那里購(gòu)買的幾十架蘇27支撐著空防，想從以色列買架預(yù)警機(jī)也因美國(guó)一瞪眼而罷休。
　　在祖國(guó)南大門發(fā)生美國(guó)偵察機(jī)入侵挑釁并撞毀我戰(zhàn)機(jī)事件和美國(guó)轟炸我駐南斯拉夫大使館事件之后，我們突然發(fā)覺，中國(guó)在世界上的軍事戰(zhàn)略實(shí)力地位已明顯弱化。在這些巨大的反差面前，反思運(yùn)十的夭折，人們不能不產(chǎn)生思考，這到底是為什么？誰(shuí)該為運(yùn)十的夭折、為我國(guó)航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平差距的重新拉大來(lái)負(fù)責(zé)任？
　　因運(yùn)十夭折而導(dǎo)致我國(guó)航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平差距重新拉大的現(xiàn)象并不是孤立的，同樣的狀況還出現(xiàn)在其他許多行業(yè)。例如，建國(guó)后的前三十來(lái)年間，我國(guó)在對(duì)許多嚴(yán)重危害人民健康的疾病控制中取得了令資本主義國(guó)家望塵莫及的成就和進(jìn)步，而在以后的二十來(lái)年中，其中的許多成就和進(jìn)步早就無(wú)法維持，有些甚至大大倒退，并產(chǎn)生了一系列新的嚴(yán)重問題而處于束手無(wú)策的窘境。
　　近兩年我國(guó)表彰的兩彈一星功臣（注：1999。9。18）和袁隆平、吳文俊（注：2001。2。19）取得的成就也都是早在二十多年前完成的。那么，在這二十來(lái)年中，我國(guó)在趕超世界科技先進(jìn)水平、縮小與世界先進(jìn)水平差距的顯著成就又有哪些呢？前幾年就有人驚呼，我國(guó)科學(xué)技術(shù)面臨著與國(guó)際先進(jìn)水平差距重新拉大的危險(xiǎn)，而實(shí)際上，這早已是客觀存在著的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。幾年前，國(guó)際權(quán)威的科技評(píng)估報(bào)告就已結(jié)論中國(guó)在國(guó)際上的科技競(jìng)爭(zhēng)力大幅度滑坡。在這個(gè)巨大的反差面前，人們不得不產(chǎn)生疑問：這些年叫得震天響的"科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力"、"科教興國(guó)"是不是在放空炮？現(xiàn)實(shí)和政策之間差距如此之大，應(yīng)當(dāng)怎樣加以說明和解釋？
　　中國(guó)的現(xiàn)實(shí)中，需要說明和解釋的問題實(shí)在太多太多。掃黃，越掃越黃；打黑，越打越黑；反腐，越反越腐；農(nóng)民減負(fù)，越減越重；國(guó)有企業(yè)改革承包經(jīng)營(yíng)的結(jié)果是大面積虧損、三角債；扭虧增盈、解三角債的結(jié)果是大批企業(yè)破產(chǎn)倒閉，最后一賣了之。如此等等，都沒有誰(shuí)出來(lái)給個(gè)象樣的說明和解釋，怎么指望對(duì)運(yùn)十夭折的原因和責(zé)任給個(gè)清楚的說明和解釋呢？
　　運(yùn)十的夭折，冤枉啊！從此，中國(guó)人民趕超世界先進(jìn)水平的宏圖大業(yè)、民族復(fù)興的美好前景、自立于世界民族之林的雄心壯志、為人類作出更大貢獻(xiàn)的莊嚴(yán)承諾，就蒙上了一層濃厚的陰影。
　　運(yùn)十，你是國(guó)人永遠(yuǎn)的痛！
　　我悲憤無(wú)以復(fù)加，欲哭無(wú)淚！

　　七、相關(guān)評(píng)論：
　　1、像飛機(jī)這種典型的國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)品，需要依靠堅(jiān)強(qiáng)的國(guó)家意志以一貫之才能成功，領(lǐng)悟這一道理，從70年代以來(lái)我們又多花費(fèi)了30多年時(shí)間。
　　70年代，中國(guó)噴氣客機(jī)研制與空中客車幾乎同時(shí)起步，經(jīng)濟(jì)艙179座、商載航程8300公里的干線飛機(jī)"運(yùn)十"，僅比空客A－300晚兩年起步，1980年首飛上天，七次飛到拉薩，獲得了技術(shù)上的重大成功，但最終卻因3000萬(wàn)人民幣總裝費(fèi)用的斷奶而于1985年中途夭折，獨(dú)立的天空夢(mèng)想讓位于中國(guó)民機(jī)工業(yè)"三步走"的計(jì)劃。而"三步走計(jì)劃" 到一九九八年完全落空，干線飛機(jī)騰空的大門從此對(duì)中國(guó)緊閉。后人絕對(duì)難以理解當(dāng)時(shí)的利益對(duì)峙，而對(duì)峙的一面就是愛國(guó)研究者破釜沉舟的自力更生精神。
　　運(yùn)十項(xiàng)目上的斷奶，斷送的不僅僅是一架飛機(jī)，而是中國(guó)航空工業(yè)20多年的騰飛機(jī)會(huì)。空客在運(yùn)十夭折后的20年里持續(xù)投入約250億美元，成長(zhǎng)為可與波音抗衡的世界民機(jī)巨頭，而中國(guó)在運(yùn)十夭折之后的20年里，卻用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)目的美元購(gòu)買著波音、空客的飛機(jī)，中國(guó)曾經(jīng)擁有的民機(jī)工業(yè)的重要基礎(chǔ)只能淪落為世界民機(jī)工業(yè)的一個(gè)微不足道的車間。
　　21世紀(jì)初，中國(guó)啟動(dòng)ARJ21項(xiàng)目，這是被迫從世界航空業(yè)的"支線"跑道起飛的低等選擇，起點(diǎn)似乎又回到30多年前。但幾乎可以肯定，這也是中國(guó)航空工業(yè)最后一次騰飛的機(jī)會(huì)。
　　2、最近，有許多人談?wù)撨@件事，一個(gè)很重要的問題就是運(yùn)十為什么下馬。有不少人把沈圖說成是運(yùn)十下馬的第一罪人，這實(shí)在是抬舉了此人。沈圖在運(yùn)十的上與下上是起不到絕對(duì)作用的，試想，現(xiàn)在的一個(gè)部級(jí)干部能決定中國(guó)載人航天工程的上馬與下馬？確切地說運(yùn)十是政治的犧牲品。運(yùn)十的主要工作是在1977年前完成的，設(shè)計(jì)和制造都在上海，當(dāng)時(shí)的"四人幫"很重視并為此做了大量的工作。八十年代初，中國(guó)實(shí)際上的一號(hào)人物，因政治上的恩恩怨怨導(dǎo)至他對(duì)此項(xiàng)工程的冷淡，最后決定下馬。一號(hào)人物讓我們失去了許多東西，其中之一就是自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的精神，中國(guó)在世界上的科技實(shí)力排名已遠(yuǎn)不如七十年代，這便是最好的例證。
　　3、八十年代初期，在否定過去的狂潮中，在封鎖時(shí)期喊出的"自力更生"的口號(hào)，被有的人說成是"閉關(guān)自守"。這些人光顧了否定、咒罵自己光輝的過去了，光顧了跟從著外國(guó)人爬行了，光顧了奴性發(fā)作了，卻忘記了一個(gè)顛覆不破的真理，狼允許羊吃草，是要羊付出代價(jià)的。我們與本來(lái)就心懷鬼胎的美國(guó)麥道合作了十幾年，到頭來(lái)只能給人家造造尾翼、艙門和自己吹吹牛皮。我們的"運(yùn)十"下馬以后，美國(guó)人喜不自禁的說："運(yùn)十不下馬，我們的波音賣給誰(shuí)去"。
　　某些人相信洋人勝于相信自己，與麥道"合作"的失敗并未打醒我們，拿老人們?nèi)⌒⒆拥脑捊?記吃不記打"，又去與歐洲人簽訂了合作生產(chǎn)100座客機(jī)的合同，結(jié)果又被人耍了一個(gè)大頭。說到家，中國(guó)人什么時(shí)候都要堅(jiān)持毛澤東的自力更生為主、引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)為輔的方針。
　　
 
 

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