“南都”是黑幫的媒體嗎？

“南都”是黑社會的媒體嗎？　　

——析評《黑幫生意 不僅僅是色情賭博》　　

網易在“銳點”欄目頭條，隆重轉載《南方都市報》《黑幫生意 不僅僅是色情賭博》（以下簡稱《黑》），文中大肆歪曲事實，顛倒黑白，企圖混淆視聽，扭轉輿論導向，公然站在全中國人民的對立面，為重慶“黑老大”黎強歌功頌德，掩蓋私有制是滋生黑社會的根源的這一事實。意在攻擊公有制國營經濟、為私有化張目。　　

《黑》文先假腥腥地用兩句譴責黑社會的的應景之句開篇，再用一句“重慶，這個因水而興的碼頭城市，骨子里有著深厚的袍哥江湖文化”，暗示重慶的黑社會是受當地歷史上的哥老會遺風的影響而生，是重慶的“特產”，并非是私有化之功。接著便洋洋灑灑、堂而皇之地展開裹挾在里面的“私貨”——“一個企業家的落馬，對企業而言是一場災難；對行業經濟而言是一個或小或大的波瀾；對全社會而言，則意味著需要一場制度上的反思。”　　

那么，“南都”的“制度上的反思”，到底是反思資本主義私有制，還反思社會主義公有制呢？　　

《黑》文一言斷定：“黎強的落馬標志著重慶民營公交走入一個低谷，但那些灰色的、黑色的經營手法遠未隨黎強一人的離去而消除。”就是說：重慶打擊“黑老大”黎強的行動，弊大于利，或者有有弊無利，非但沒有消除灰色的、黑色的經營手法，還使重慶民營公交走入一個低谷，簡直是勞民傷財、瞎折騰、第二個“文革”。　　

然后又貼上幾幅照片，呼應《黑》文的第一段的小標題——“黎強身后的公交黑白法則”，即國營公交公司和執法部門惡意排斥、打擊民營公交公司的“黑白法則”，并控訴重慶“打黑”給“受迫害者”家屬造成的痛苦和傷害。　　

 

重慶國營與民營公交公司時常斗氣。2007年1月4日，停靠在車站的817公交車被無故放氣，每輛車的前輪都被刺破。修理人員給公交車換上新輪胎。《重慶晚報》　　

 

2009年5月31日，在執法人員的監督下，重慶一長排“7字頭”公交車正在辦理收編手續。　　

 

11月3日下午，謝才萍及其團伙在重慶第五中級人民法院一審宣判后，等候在法院外的受害者家屬們失聲痛苦。 　　

我們觀察一下圖片，就會看出作為新聞單位的“南都”，多么無恥和險惡：　　

圖三標明“受害者家屬們失聲痛哭”，卻不說明是誰是受害者。按常理，謝才萍及其團伙被宣判，誰才會痛哭？應該是謝才萍及其團伙的家屬吧？況且，《黑文》全篇都在為黑老大們辯護，黎強僅僅是對國營公交公司“暴行”的“反抗”，“完全是學公交公司的”（黎強語）。何曾有一絲毫譴責之意？非但沒有，而且簡直是在為其歌功頌德。況且，《黑文》全篇未有一處與謝才萍及與其相關的文字。單單在影射和控訴對黎強“逼良為娼”的“黎強身后的公交黑白法則”時，插入了這幅與該文主旨無關的煽情圖片，是要控訴誰呢？　　

倘說這樣判斷牽強，其下面的正文緊接說：“黎強被捕的消息一傳來，陳勇陷入了震驚和不解，協會里的一位民營老板在聽到消息后，更是當場號啕大哭。——‘但在工商聯的兩年時間里，他（黎強）的確為民營企業的發展爭取到了很多話語權’”——這段話配合上圖，誰是“受害者”就不言而喻了。　　

看來，《南都》報已經和擅長用“尼泊爾警察毆打喇嘛”的照片配合報道中國“迫害”藏民、用扎辮子的民國遺民照作為改革前中國人民形象的西方主子CNN、德國之聲們全面接軌、徹底“普世”了。　　

下面賞析《黑》文文摘，看看網易南都們是如何為黎強‘平反昭雪”的吧（黑體字摘錄于《黑》文，棕紅色字為點評）：　　

——51歲的黎強落馬之后，重慶的民營運輸企業陷入集體沉默。此前在政府取消7字頭民營公交車時紛紛向媒體訴苦的老板們現在一律噤聲。重慶江南公交公司總經理王成躍在電話里告訴《南都周刊》的記者：“該說的都已經說過了，我們按照政府規定已經退出主城區公交行列，不再談這方面問題。”　　

民營公交企業失去了“青天”，代言人，在政府的圍剿下全軍覆沒。　　

——與民營公交公司失聲相同步的是，國有的公交集團多條線路以低檔車換高檔車的形式悄然漲價，很多原價1元的公交車，起步價調整為1.5元，到終點站調整為3元到5元，最貴的是重慶大學城到主城區的公交車，起步價高達5元。　　

針對漲價，天涯社區上一位重慶網友的帖子痛徹心扉：“重慶公交之痛，不是皮肉之痛，是痛入骨髓的痛，是連最基本的服務大眾都還沒理解的痛！”　　

——紅遍網絡的“同志們收腹，再上兩個”式的重慶公交語錄，背后是市民無車可乘的深深無奈。　　

——黎強的落馬對民營公交公司未來發展的深遠影響尚難評估，但是一些民營老板對是否繼續堅守這塊市場產生了動搖。　　

打黑是“害民工程”。“在社會運力不足的情況下，黎強為代表的民營公交客觀上方便了群眾出行。”按茅于軾老精英的觀點，是“賺錢才是真正的為人民服務”。　　

——《重慶市深化主城區公交營運體制改革工作實施方案》，其中規定，所有擁有“7字頭”公交線路的民營企業必須在2009年5月31日前退出公交市場。　　

黎強表態：“我支持政府的一切決定。”但不出兩個月，黎強就因涉黑被抓捕。關于黎強涉黑案的導火索，……一個被反復提及的說法是，“民營公交公司提出的收購要價達到1億多元，與政府談判時的態度非常強硬”，這被解讀為利益集團對抗政令。　　

——重慶市政府組織的出租車復運協調會上，一位在現場的人士說，“大哥”黎強更是打斷了薄熙來的講話：“薄書記，你來重慶的時間很短，不了解重慶的情況，我來給你講講”。一位當時在場人士回憶說，黎強的發言令整個會場陷入尷尬。　　

——一位巴南民營企業老板認為：“民營公司和公交集團的矛盾由來已久，黎強的‘倒霉’更多源于他的倔強。”　　

——黎強在維權上時常表現出一種民營企業對權力部門罕見的強勢。　　

——2006年，渝強集團率先在769線路上將兒童免費乘車線從1.2米提升至1.3米，這在重慶市尚屬首次。這個舉措在當時被黎強解讀成“民營公交對國有公交發起挑戰”。　　

而他被指控黑社會的其中一條罪證，恰恰是他“控制客運市場，公然對抗國家對客運行業的正常管理秩序的意圖日益明顯”。　　

欲加之罪，何患無辭？——黎強所謂的“涉黑”完全是由于“與政府談判時的態度非常強硬”、“與利益集團（政府）對抗政令”；因“倔強”、“強勢”、敢講實情開罪薄熙來。　　

——一位經營車輛20多年的車主告訴記者，……每一條有民營車輛運營的線路上，國營公交公司都派出大量車輛同線競爭。這一說法得到重慶本地媒體人士和一些市民的確認，有一段時間在一些線路上，經常能看到一輛民營車輛被數輛國營公交形成合圍的奇特場景。　　

2000年9月30日，渝強公司投入20輛車到魚沙線（其中大部分沒有合法運營手續）。上路的第一天幾輛車子就被公交公司阻攔砸爛。事后黎強組織員工反擊，放公交公司車子的氣，致使堵塞交通。　　

——“7字頭就是為違章而生的。”……一位曾經是渝強公司的李姓車主介紹，他從2006年開始經營708線路的一輛車，接手時這輛車上還有前任車主留下的上個月160張罰款單據。　　

公交公司打砸車輛在先，渝強公司攔堵報復（放氣）在，“只許州官放火，不許百姓點燈。”黎強是“正當防衛”——“他這個人是‘你打我的鼻子，我也要咬你的耳朵’”（律師）。　　

——與個人風格無關的是一個更深層次的困境。在相當長的時間內，政府職能部門對民營公交公司監管缺失，甚至縱容非法營運，使得為爭奪線路而大打出手之事層出不窮，經營環境更加惡劣。　　

民營企業之間經常因越線經營產生矛盾，企業到運管部門投訴，但“運管部門說，政府沒有那么多執法力量，你們自己管好自己的人”。　　

——一位行內人士認為，黎強使用的手法同樣被其他公司所運用，公交行業的亂象不是黎強一人可以促成，在競爭手法上，無數個“黎強”組成了這個江湖。　　

——幾位當事車主認為，恰恰是人大代表、工商聯會長這些紅頂子，把黎強壓垮了。“他想講法，但很多情況下行不通，最后還得按‘行規’辦事，該疏通的還是要疏通。”　　

黎強認為，政府部門疏于責任，企業只能用自己的辦法維護利益。可見黎強之案“與個人風格無關”，屬“逼良為娼”。即如此，何“厚此薄彼”？　　

——2006年的“10·1公交車墜橋”事故發生后，重慶市政府要求全市所有公交企業在當年12月31日前完成公司化改造，規模必須達到100輛以上自有營運車輛，同時可享受同國營公交車一樣的財政補貼。　　

這導致了渝強公司與掛靠在公司的27輛車主所有權的沖突。在掛靠還沒到期的情況下，渝強公司將27臺車的經營權納入自己公司名下，許洪清、黃有萍等車主一度在公司鬧騰了六七天。最后，黎強授意下屬找人將多名車主打傷、驅散。　　

為了應付接踵而至的糾紛，渝強公司豢養了兩名打手，兩人在公司拿工資，不上班，——此事被指證成黎強涉黑的證據之一。　　

果真只將27臺車的“經營權”納入自己公司名下的嗎？用什么手段？黎強是因數被害人的無理取鬧——“在公司鬧騰了六七天”，才找人把車主們打傷、驅散的嗎？而且只有“兩名打手”嗎？（參見附2）　　

——案發后，一張胡子拉碴、面相兇狠的黑社會老大黎強的肖像被印上各大媒體，這也成為最初為外人所認識的黎強。在檢方提交法院的起訴書進一步勾勒了這張臉譜后面的罪惡：強烈的控制欲，操縱企業成員，壟斷公交市場，組織有計劃犯罪。　　

然而現實中的黎強，……這是一個嚴謹細致、精于管理的商人。在一片喊殺的打黑輿論風暴中，這張面孔顯得越發模糊。　　

——前述的李姓車主告訴《南都周刊》記者，黎強經常會過問他們經營的細節，包括收入多少，節余多少，是否有經營壓力等等。每年12月28日公司年會的時候，他還會要求駕駛員帶上家屬，與家屬交談，以了解員工家庭情況。　　

——在一次面對車主的大會上，黎強說服了那些感到不服氣的員工，稱這樣做是為了“避免以前的流血沖突，用合法的手段解決問題”。　　

——玉祥公司派車輛與渝強同線運營，雙方車主紛爭不斷。黎強出面制止車主打架，并要求忍讓，6天的糾紛里造成的營業損失，最后由公司一次性補貼每人1500元。　　

——黎強把幾位車主召回公司當面訓斥：“打架劃不來，現在要通過法律手段。”這樣的做法甚至招致很多車主的不滿，幾位當事車主現在在接受記者采訪時，依然認為黎強的做法太過“軟弱”。　　

“叢林中的兩個黎強”論：前一個黎強似有被人為勾勒、誤導之嫌，與實際比較，顯得“模糊”——不實。　　

——“現在是講法的時代”；　　

——幫會不能一概稱為黑社會；　　

——“上海“釣魚”主要為了搶錢”，“黎強的公司則是為了搶客源”。大多數媒體把這種行為當作“黑社會”來報道。　　

——像渝強這類的民營公司的車在城市里走，不遵守規則，超速或者搶站，或者和別的公交公司發生爭執，更多情況下是一種失序的經濟行為。　　

——這個行業被遺忘被忽視，因為坐公交車的大多是弱勢群體、工薪階層！媒體和人民群眾也應該理性地思考這個問題，而不是把打黑新聞娛樂化。　　

重慶“打黑”不合法？！　　

黎強其人真的如《南都》說的那樣嗎？（參見附1）　　

時值奧巴馬訪華，在中華人民共和國廣東省委宣傳部領導下的“南都”，采用CNN、“德國之聲”們一貫的移花接木和竄改事實的下作伎倆，赤裸裸、肆無忌憚地向得到全中國人民強烈支持的重慶“打黑”行動反撲，是向洋主子邀功獻禮？告洋狀——“中國非市場經濟國家”？還是遵照洋主子、土教主的旨意，打響了與中國社會主義公有制度總決戰的第一槍？　　

　　

　　

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附1：黎強的“發家史”(央視）　　

　　

早年的黎強并不起眼，曾經在食堂煮過飯，在工廠當過電工。1996年黎強看中了班車客運市場，于是與別人合伙成立渝強公司跑運輸。由于重慶地勢山高坡陡，公交和班車客運是重慶市主要的交通工具。　　

重慶市公路運輸管理局副局長孫躍：“我們重慶沒有自行車，沒有摩托車，我們老百姓上班下班，包括公務就必須做公交車，每一天重慶公交承載了400萬的吞吐量。”　　

黎強正是看中了這樣一個巨大的市場才開始搞運輸。短短幾年就占有了重慶客運市場100多條線路。他本人也是重慶市聲名顯赫的富豪。但是和許多其他的富豪不同的是，黎強攫取財富的手段靠的不是商業智慧，而是赤裸裸的暴力。　　

受害人：“他說，打死了就打死了，20萬就把你解決了。”　　

記者：“你們都害怕。”　　

受害人：“肯定怕，現在就是他被抓了以后，你們來采訪，我們才敢說這些，以前都不敢說，怕說了，自己命都保不住。”　　

這11個人都是重慶市的客運個體戶。在2003年前后，他們每個人都花了數十萬元購買了客運車輛和營運牌照。2007年8月，黎強要求他們必須把車輛和一切營運牌照交給渝強公司。　　

記者：“你們不接受他的條件不行嗎？”　　

受害人：“不行不行，打，反正叫那些黑社會的人來打你，打的你手腳都斷了餓。所以我們只能是舍財保命了。”　　

受害人：“把執照全部給你注銷了，你開不到，審車也審不到，就當報廢了注銷了，收車給你收了，收了你一分錢都得不到。”　　

受害人：“他的實力很大的，你看重慶的各個部門，他都吃香。”　　

在簽轉讓合同的時候，除了車主外還有另外一批人。　　

受害人：“都是些平頭，光頭的，紋身，都是些收斂粗粗的，項鏈也是粗粗的，還有紋身，當時他們來了時候，就是開了一輛車，車上有一些，車外面也有，坐起的，站起的，都有，我們都不敢說一句話，怕挨打。”　　

黎強不僅善于使用暴力，他對欺騙手段同樣在行。在重慶記者了解到有38位客運個體戶就是被黎強騙走了自己的客運車輛和營運牌照。而這次他們連一分錢的補償都沒有得到。盡管今天黎強已經深陷囹圄。但是這些曾經遭受黎強欺辱的個體戶依然不敢面對我們的鏡頭，他們害怕遭到報復。　　

受害人：“當時黎強親自給我說的，確實是他實實在在的說了實話，他說車子你做就是了，只要我還在這個公司，你到時候你換車也好，有什么事也好，你不要找他們辦事人員直接找我，所有的費用都不收你的。”　　

這些客運個體戶都曾經掛靠在黎強的渝強公司。他們每個月都向黎強交納一定的管理費。2006年，渝強公司主動提出要給他們更換新車，新車的價錢要比市場價便宜很多。但前提是要把原來的舊車簽一個報廢合同才可以更換新車。　　

受害人：“當時我們簽那個報廢合同的時候，我們都還是有質疑啊，問伍姐。”　　

記者：“伍姐就是伍樹琴。”　　

受害人：“就是伍樹琴，他的老婆，都說你那個報廢合同簽了啊，我們也沒有個憑據，也沒有什么，伍樹琴就說，你放心吧，這只是一個過程而已，你們不簽這個字，不簽報廢合同啊，你們就換不到車，我們車子不給你們開還給誰開啊。”　　

就這樣，這些車主全都把自己的車連同一切營運權利交給了渝強公司，可是接下來的遭遇卻是出乎他們的意料。　　

受害人：“公司開頭還是給我們談，商量，結果后頭，給我們都下了狠話了，都說那個車子跟你們沒得關了，車子我們收回來就收回來了，我們那些車主都感到，被欺騙了，都很著急。”　　

38名車主來到了渝強公司尋求說法。　　

受害人：“我們還到他公司坐著的，突然就是開輛車人來，兩車人開車來，下車都按著我們那些車主打，打的好嚇人，下車都打，真的是在那一瞬間硬是真的，硬是把我們全部打了，下車打了那一瞬間，可以說，真的從來沒見過那種（陣勢），有一個打得非常慘，一個腦袋全部，全臉打青的了。”　　

記者：“是什么東西打？”　　

受害人：“拿的鋼管，那么粗的鋼管，有的是拿棍子。”　　

記者：“是什么樣的人？”　　

受害人：“全是清一色的光頭，年輕人，可能十幾、20歲的男娃。”　　

受害人：“一瞬間，打了人就走，好快的動作。”　　

受害人：“還說一句話，說了一句話，再來找渝強公司打死你。”　　

受害人：“你休想要渝強公司拿一分錢。”　　

由于這些車主們當時買車幾乎全都是借款，在經歷了這次劫難之后，他們的生活陷入了困境。簡紹杰因為失去了全家生活的來源曾經選擇投河自殺，現在靠編織竹筐維持生活，朱文玉的女兒本來已經考上了大學，但是因為沒有學費而不得不選擇了放棄。　　

　 　　　

受害人：“一家人沒有生活費了，現在娃讀書也沒法，沒學費交，現在我們兩口子都耍著，吃低保。”　　

靠著這樣的方式，黎強迅速兼并了許多的客運個體戶，拿下重慶市400條客運線路四分之一的運營權，成了重慶市名副其實的客運大王。事業邁上新臺階后的黎強開始用暴力手段來對付他新的競爭對手，這些對手中既有其他民營客運公司，也有國營公交公司。巴南區許多公交司機都曾遭遇過黎強馬仔的圍堵攔截。　　

重慶巴南區公交司機張勤：“很多人亂扯，給輪胎放氣，砸擋風玻璃，威脅駕駛員，當時我非常害怕，把身轉了，掉頭回到解放碑車站，就沒走了。”　　

通過這樣的方式，短短幾年，黎強公司迅速發展壯大。　　

重慶市檢察院第五分院公訴一處處長冉勁：“因為剛開始他是非法營運，為了獲取合法的營運指標，他就組織相關人員上訪，給政府施壓。”　　

黎強此次審判受到眾多關注有一個重要原因，起訴書指控黎強涉嫌策劃2008年11月3日發生在重慶的罷運事件。當時重慶8000多輛出租車集體罷工兩天。　　

記者：“去年11月3號上路了嗎？”　　

出租車司機：“全部都停了。”　　

記者：“有沒有收到一些風聲說不能上路？”　　

出租車司機：“早上我去接車的時候他們說不能跑。”　　

起訴書指控，罷工前一天，黎強安排手下人傳達11月3日全市出租汽車將會發生集體停運并有人在停運當日對營運的出租車進行打砸的消息。　　

出租車司機：“我們都不敢跑了。”　　

記者：“為什么不敢跑了？”　　

出租車司機：“車子都給砸了還敢跑嗎。”　　

起訴書顯示，11月3日，黎強控制的渝強出租汽車公司參與了停運，渝強公司的部分車主和駕駛員還對正常營運的出租車進行打砸。　　

“有人說前面在堵車，砸車，我們就不敢了啊。”　　

“有人被砸嗎？”　　

“有聽說但是沒有看到。”　　

“是什么人砸車的知道嗎？”　　

“那就不知道了，一直到第二天也沒有上路。”　　

這些年，為了拿到客運線路，占據市場，黎強可以說是不擇手段。回顧他血跡斑斑的發家史，我感覺真像在看一部現實版的《教父》。　　

剛才看節目的時候，我也給黎強總結了一套他慣用的手法：先投入車輛非法營運，然后用攔車、堵路、打架、斗毆、欺詐等手段，排擠、打壓其他的個體車主和司機，再通過操縱上訪、制造群體性事件向政府施壓，乘機獲得營運市場。　　

......　　

暴力、金錢、權力，三位一體，這就是黎強和一批黑老大發家的秘密。他們不僅危害了一方百姓的生命財產安全，也扭曲了正常的社會經濟秩序。市場公平競爭的法則，被橫掃的棍棒所取代，威逼恐嚇、欺詐利誘變成了所謂成功的捷徑。　　

　　

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附2、《重慶市公共汽車客運管理辦法》　　

　　

從9月1日開始，《重慶市公共汽車客運管理辦法》（以下簡稱《辦法》）將實施。市運管局介紹，《辦法》實施后，過去市民在乘坐公交車時遇到的很多問題，都可以通過《辦法》得到解決。 　　

問題：為了搶客，公交車你追我趕，尤以過去的“7字頭”最突出。曾有乘客因公交車司機開飛車而出現腰椎受傷的情況。 　　

解決：《辦法》規定，不能對公交車駕乘人員實行經營績效考核。那今后以什么為標準考核駕乘人員？市運管局透露，公交車的準點率和運行班次是否正常、運行是否安全等，才是公交車的考核目標。 　　

乘車更方便 　　

小區建哪兒公交開進哪里 　　

問題：常有市民抱怨，一些新建小區入住很長時間了，仍未開通公交車，每次出門都要走很遠的路才能到達公交車站。 　　

解決：《辦法》規定，居住區、交通樞紐、大型公共設置等建設項目應當同步規劃建設公交汽車客運服務。市運管局表示，考慮到很多小區的道路不允許大型公交車出入，《辦法》首次將公交車的標準由過去的20座以上降低到10座以上，這是為解決次支干道的市民出行需要，確保市民出門就能坐上公交車。車廂內達28℃必須開空調 　　

問題：熱天乘坐公交車，不少乘客因車內不開空調而與駕駛員發生爭執。 　　

解決：為了避免乘客和駕駛員在氣溫高低的問題上發生爭議，《辦法》明確要求車廂內溫度達到28℃時必須開空調。怎樣界定溫度達到28℃？市運管局表示，中級車和高級車上會懸掛溫度計，以溫度計顯示的溫度為準。 　　

線路更科學 　　

建換乘點避免線路重復 　　

問題：渝中區的公交車經常打堆堆，經常排著長隊等待進站，市民戲稱為“公交列車”。 　　

解決：市運管局透露，目前公交線路的確存在線路過于重復的現象，比如從沙坪壩到解放碑這一線，過去就有402、462、418等多條線路在跑。今后將在主城建立一些換乘點，比如從石橋鋪到江北，過去隨便坐一路公交車就能直達，今后必須先坐到大坪，再轉乘到江北的公交車。“換乘不會增加購票負擔，票價可能比通票還便宜。”市運管局新聞發言人孫躍表示，線路優化方案正在制定中，出臺后將向社會公布。 　　

服務更貼心 　　

五類人可免費乘公交車 　　

問題：2007年11月，79歲的老人劉玉霖因使用老年證免費乘車，被“703路”售票員打傷，售票員甚至辱罵老人是“老不死的”。 　　

解決：《辦法》第48條規定，公交車上必須設置供老弱病殘孕等特殊乘客乘坐的坐席。駕乘人員必須使用普通話和文明用語，不得拒絕或歧視按照規定免費或優惠乘車的乘客。《辦法》第43條規定，身高1.2米以下（含1.2米）的兒童、殘疾軍人、因公致殘的人民警察、年滿七十周歲的老年人和盲人可免費乘車。 　　

購票更規范 　　

三種情況可以拒付車費 　　

問題：市民劉女士說，自己喜歡用公交IC卡，但偶爾會遇到售票員說讀卡機壞了或者沒電了，要求付現金買票。 　　

解決：三種情況下，乘客可以拒付車費。根據《辦法》第44條的規定，經營車輛上未按規定標明營運收費標準的；出具不符合規定的車票或者無票經營的；使用電子乘車卡但是電子讀卡機無法使用的，乘客可以拒付車費。 　　

站名更明白 　　

車站名稱不能“亂劈柴” 　　

問題：鷂子丘到底在哪里？很多去過江北的人都因為找鷂子丘而頭疼，因為公交車站的誤導，不少市民為了尋找近在海關的鷂子丘而費盡周折。 　　

解決：根據市民政局和站場集團安排，將對主城區的公交站名進行逐一規范，要求必須以地名為主要名稱，如果采取冠名運作的方式，冠名單位只能是副站名。那么，海關車站今后就必須叫“鷂子丘海關車站”。 　　

車站更好找 　　

兩站距離不超過500米 　　

問題：同一站點的上下行車站，讓外地來渝的乘客魯先生找了很久。魯先生給市政府信箱建議，應當對主城區的公交車站加以規范，讓外地人來重慶也好找車站。 　　

解決：根據《辦法》第52條的規定，市區內一般按照300到500米的距離設置公交站點，同一站點的上下行站點距離不得超過50米，而且站名必須一致，不能因為上下行車站的冠名不同而出現站名不同的情況。 記者 王渝鳳 　　

公交司機要考從業資格證 　　

根據《辦法》的要求，今年12月31日前，我市1.7萬名公交車司機將參加從業資格考試。 　　

參考司機必須符合4個要求，首先是要取得與所駕駛車輛相應的機動車駕駛證，男性年齡不超過60周歲，女性年齡不超過55周歲，具有初中以上文化程度，三年內無重大以上交通責任事故。 　　

駕駛員必須通過理論考試和專業知識應用能力考核兩個科目考試，理論考試閉卷進行，考試合格者頒發由交通運輸部統一印制的《道路運輸從業人員從業資格證》，從2010年1月1日起，只有持證的駕駛員才可駕駛公交車。