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海權(quán)論者整理2006.7.16

　　這幾年我國在渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域取得了可喜的進(jìn)步，可是我們回首往事會發(fā)現(xiàn)，20年前我們差一點(diǎn)就搞出了渦扇發(fā)動機(jī)——渦扇6、渦扇8。渦扇8是隨著運(yùn) 10一起下馬的，其中內(nèi)幕大家都已經(jīng)知道，我就不羅嗦了，而渦扇6卻是人們不大熟悉的，近日我看到了兩篇當(dāng)年業(yè)內(nèi)人士的回憶文章，文章是給引進(jìn)斯貝（即當(dāng)今的“秦嶺”、渦扇9）唱贊歌的，但其中還是不經(jīng)意的透露除了一些微妙的東西，或者說，這些東西是無法掩飾的。一篇是前中國航空工業(yè)總公司局長孟赤兵寫的《誰為“飛豹”插上翅膀——“斯貝”引進(jìn)風(fēng)云錄》，另一篇是前中航技公司處長華潤熙寫的《鬼怪“斯貝”引進(jìn)親歷記》，再加上一些其他材料，綜合之后發(fā)現(xiàn)：渦扇6與斯貝的關(guān)系很像運(yùn)10與麥道的關(guān)系——引進(jìn)麥道打壓運(yùn)10，運(yùn)10死了，麥道也就不了了之；同樣的引進(jìn)斯貝打壓渦扇6，渦扇6死了，斯貝也就不了了之！渦扇6與斯貝很可能就是另一個運(yùn)10與麥道。

　　首先我排出一個大致的渦扇6與斯貝發(fā)展時間表（包括了渦扇5和渦扇8，供大家參考）：

1964年10月：渦扇6開始研制
1965年：渦扇5樣機(jī)總裝完成
1968年6月：渦扇6首臺試驗機(jī)試車
1970年：渦扇5通過各項考核性能全面達(dá)標(biāo)；安排沈陽黎明開始仿制民用斯貝
1971年：渦扇5整機(jī)試飛
1971年12月26日：周恩來指示黎明與沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所結(jié)合搞斯貝
1972年4月：沈陽航空發(fā)動機(jī)研究所因為仿制斯貝而停止了殲九配套發(fā)動機(jī)的研制（3）
1972年：渦扇8開始研制
1973年：渦扇5下馬；
1973年8月1日：李先念、葉劍英批準(zhǔn)外貿(mào)部、航空工業(yè)部關(guān)于引進(jìn)斯貝的請示：“價錢不是問題”。||此期間沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所提出異議
1974年：沈陽廠所有人提出斯貝影響渦噴6丙、渦扇6，反對引進(jìn)斯貝。江青反對買斯貝。李先念、葉劍英頻繁批示購買引進(jìn)斯貝。后移到西安
1975年12月13日：取得斯貝MK202專利許可
1976年3月：斯貝仿制開始
1979年11月13日：仿制斯貝完成150小時持久試車
1980年2月－5月：仿制斯貝在英國完成高空模擬試車、-40℃啟動試車、5大部件循環(huán)疲勞強(qiáng)度試驗，全部符合技術(shù)要求，簽署了考核成功文件
1980年6月：各廠承制仿制斯貝零部件86.5％，其中金屬材料試制成功72.5％
1981年：渦扇6全面達(dá)到性能設(shè)計指標(biāo)。大連旅順口召開型號總結(jié)會（即散伙會），渦扇6宣布下馬。斯貝反設(shè)計技術(shù)吃透工作基本上是不了了之
1982年10月：渦扇6G通過24小時飛行前規(guī)定試車，共334小時，性能全面達(dá)到設(shè)計指標(biāo)
1983年6月：渦扇8基本具備定型提交和小批量生產(chǎn)能力，后隨運(yùn)10下馬
1984年：渦扇6正式下馬

2003年7月：渦扇9秦嶺（斯貝MK202）通過國產(chǎn)化工程技術(shù)鑒定
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　　下面把兩篇文章中講到的事情具體列出來：
　　《誰為“飛豹”插上翅膀——“斯貝”引進(jìn)風(fēng)云錄》
1970：安排沈陽黎明負(fù)責(zé)斯貝，開始仿制民用斯貝
1971。7：周恩來批準(zhǔn)進(jìn)口民用斯貝
1971。12：周恩來在航空產(chǎn)品質(zhì)量座談會上表示同意引進(jìn)軍用斯貝
1971。12。26：周恩來指示黎明與沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所結(jié)合搞斯貝
1972。4。14：航空工業(yè)部決定購買60－80臺斯貝用于改裝轟5、轟6各10架
1972年底：英國政府同意出售民用斯貝
1973。1。10：航空工業(yè)部正式建議購買軍用斯貝專利、2架獵兔狗、一套發(fā)動機(jī)試驗設(shè)備
1973。7。17：英國政府同意出售軍用用斯貝
1973。7。30：外貿(mào)部、航空工業(yè)部請示購買斯貝專利及200臺機(jī)
1973。8。1：李先念、葉劍英批準(zhǔn)外貿(mào)部、航空工業(yè)部請示：“價錢不是問題”。||此期間沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所提出異議
1974：沈陽廠所有人提出斯貝影響渦噴6丙、渦扇6，反對引進(jìn)斯貝。江青反對買斯貝。后移到西安
1974。5。11：航空工業(yè)部主要領(lǐng)導(dǎo)決定向中央提出《關(guān)于不買“斯貝”發(fā)動機(jī)的報告》
1974。5。18：葉劍英批文：“不可不買”斯貝
1974。5。19：李先念表贊成葉
1974。6。16：李先念再批示要買斯貝
1974。6。23：葉劍英批示支持引進(jìn)斯貝。李先念表贊成葉
1975。3－6：航空工業(yè)部2次表示對摸不透技術(shù)無所謂，
1975。11：成立斯貝試制領(lǐng)導(dǎo)小組
1975。12。13：簽訂引進(jìn)軍用斯貝合同，共7679萬英鎊（不含此后北京航空學(xué)院買設(shè)備、試驗等費(fèi)用）。目標(biāo)：3年內(nèi)復(fù)制，5年內(nèi)國產(chǎn)化。定點(diǎn)西安航空發(fā)動機(jī)公司試制生產(chǎn)，并組織全國各廠支援
1977。9：命王震掛帥會戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組，航空工業(yè)部副部長帶工作組駐廠督戰(zhàn)，王震3次視察。撥給專項資金。攻克了76項技術(shù)關(guān)鍵
1979下半年：造出4臺發(fā)動機(jī)
1981：“1981年以后，實(shí)際上‘斯貝’‘反設(shè)計’技術(shù)‘吃透’工作基本上是不了了之。”
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　　《鬼怪“斯貝”引進(jìn)親歷記》
1971：醞釀引進(jìn)斯貝作為殲6后繼機(jī)動力，后爭論不休
1978。7：工作組訪歐
1979。4：從歐洲各國定購大批設(shè)備，西安航空發(fā)動機(jī)公司形成了先進(jìn)的生產(chǎn)能力
1980后，買來的斯貝長期存放，因此未生產(chǎn)新機(jī)，買來的50套配件被退掉
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　　現(xiàn)在分析。

★研制進(jìn)度和研制力量安排方面：
　　1968年6月，渦扇6首臺試驗機(jī)試車，就是說渦扇6已經(jīng)取得很大進(jìn)展了。1970年，安排沈陽黎明開始仿制民用斯貝，而沈陽是負(fù)責(zé)渦扇6的，這不是分散負(fù)責(zé)渦扇6研發(fā)工作的沈陽黎明的精力嗎？
　　1971年，渦扇5整機(jī)試飛，連渦扇5都取得這么大進(jìn)展了！1971年12月26日，周恩來指示黎明與沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所結(jié)合搞斯貝。——注意：沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所是主要負(fù)責(zé)渦扇6研發(fā)工作的！這顯然對渦扇6的研發(fā)產(chǎn)生了干擾，到了1972年4月，沈陽航空發(fā)動機(jī)研究所因為仿制斯貝而停止了殲九配套發(fā)動機(jī)的研制（3）！引進(jìn)項目終于擠掉了自主研發(fā)！1973年沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所提出異議。1974年沈陽廠所不滿升級（有人公開提出斯貝影響渦噴6 丙、渦扇6），后由于江青支持，斯貝轉(zhuǎn)移到西安，渦扇6得以繼續(xù)。
　　1976年3月斯貝仿制開始。
　　1980年2月－5月仿制斯貝考核成功，全部符合技術(shù)要求。各廠承制仿制斯貝零部件86.5％，其中金屬材料試制成功72.5％。——很順利，仿制成功，國產(chǎn)化進(jìn)展也很大。
　　1981年，渦扇6被宣布下馬。而這時候斯貝國產(chǎn)化進(jìn)程很順利，正應(yīng)該一鼓作氣完成斯貝的國產(chǎn)化，可是各方面卻像泄了氣的皮球，從1981年開始，斯貝的國產(chǎn)化就不了了之！
　　1984年渦扇6正式下馬。
　　如果沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所沒有被安排搞斯貝而延誤、停止了渦扇6的研制，那么渦扇6不是可以早幾年完成嗎？

★領(lǐng)導(dǎo)支持方面：
　　1973年沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所提出異議，但是有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)決心卻是很大的：8月1日李先念（副總理）、葉劍英（副主席）批準(zhǔn)外貿(mào)部、航空工業(yè)部請示：“價錢不是問題”！
　　1974年矛盾激化，沈陽廠所有人提出斯貝影響渦噴6丙、渦扇6，反對引進(jìn)斯貝，江青也來干預(yù)，反對買斯貝，這分量可謂重，不過有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的決心卻是不能小瞧的——李先念、葉劍英頻繁批示（5、6兩個月至少5次）要購買引進(jìn)斯貝，最后折衷，斯貝移到西安。
　　1977年9月，命王震（副總理）掛帥會戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組，航空工業(yè)部副部長帶工作組駐廠督戰(zhàn)，王震3次視察。撥給專項資金。
　　一個副主席、兩個副總理無限關(guān)懷，還有副部長人等督戰(zhàn)，這樣的陣容不可謂不強(qiáng)大。而渦扇6呢？沒聽說過有多少領(lǐng)導(dǎo)很關(guān)注的。如果渦扇6得到了斯貝一半的關(guān)懷，進(jìn)度會快多少？

★資金方面：
　　1973年李先念、葉劍英批準(zhǔn)外貿(mào)部、航空工業(yè)部請示：“價錢不是問題”（1）。——看看：“價錢不是問題”，多大的氣魄！
　　1975年簽訂引進(jìn)軍用斯貝合同花了共7679萬英鎊。（1）——當(dāng)時國家經(jīng)濟(jì)困難，7679萬英鎊可不是一個小數(shù)字，而且這還不含此后北京航空學(xué)院買設(shè)備、試驗等費(fèi)用，可謂一擲千金。
　　為了建立“斯貝”生產(chǎn)線，經(jīng)中央批淮，國務(wù)院撥款1億英鎊用來對西安發(fā)動機(jī)公司和有關(guān)的輔機(jī)廠進(jìn)行技術(shù)改造。這筆錢按當(dāng)時的外匯體制折算相當(dāng)于12億人民幣（2）——大手筆！
　　而渦扇6一共花了多少錢？1.2億而已！也就是說斯貝花的錢至少是渦扇6的20倍！如果渦扇6能得到哪怕斯貝1/10的資金，進(jìn)度將會快多少？

★裝機(jī)方面：
　　1971年醞釀引進(jìn)斯貝時，是作為殲6后繼機(jī)的發(fā)動機(jī)；后試圖作為改進(jìn)強(qiáng)5的發(fā)動機(jī)；強(qiáng)6立項后試圖作為強(qiáng)6的發(fā)動機(jī)；還曾安裝于轟6。1998年作為飛豹的發(fā)動機(jī)。
　　渦扇6為強(qiáng)－6項目配套發(fā)動機(jī)，改型渦扇6G作為殲9的發(fā)動機(jī)。
　　可以看到，斯貝就像一個寵兒，哪里都想立足，本來渦扇6為強(qiáng)－6項目配套發(fā)動機(jī)，可是一些人卻打算用斯貝：“國務(wù)院有關(guān)部門、中央軍委也很重視，并作出過明確批示”（1）。這里有一點(diǎn)讓人很迷惑，斯貝MK202在英國是裝于F4戰(zhàn)斗機(jī)的，可是中國國內(nèi)討論卻是“認(rèn)為不能滿足新殲擊機(jī)的要求”（1），這個“新殲擊機(jī)”是什么，作者沒說，但我們不妨推測一下：渦扇9(斯貝MK202)性能：最大推力54.5千牛、加力推力91.2千牛、推重比5.05；渦扇6G性能：最大推力83.9千牛、加力推力138.2千牛、推重比7.05；渦扇6性能：最大推力71.3千牛、加力推力129.9千牛、推重比 5.93。顯然斯貝比渦扇6差得遠(yuǎn)，那么這個“新殲擊機(jī)”很可能是殲9，否則一款成功安裝于F4這樣一型較重的戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)怎么會不能滿足要求呢？那么就是說，在原本渦扇6的用武之地，斯貝都想取而代之！
　　我國曾成功的試驗將斯貝安裝于一架轟6，結(jié)果航程增加近1/3，載彈量也有所增加，那為什么不用？——“4臺‘斯貝’發(fā)動機(jī)價值250萬英鎊，比轟6 原型飛機(jī)的價格高了好幾倍，經(jīng)濟(jì)上也顯然不可行”（2）。想改進(jìn)居然還怕花錢，寧可把買來的那批成品機(jī)和50套配件放在倉庫里，寧可把50套配件退掉（買 50套配件是專利出售合同要求，退貨肯定要賠一大筆違約金的），也不愿裝機(jī)！那批成品機(jī)和50套部件花的錢倒不心疼了！寧可把7679萬英鎊買來的專利和 1億英鎊買來的全套設(shè)備閑置，也不愿意生產(chǎn)！這近2億英鎊他們倒是一點(diǎn)也不心疼！偏偏把買來的東西發(fā)揮作用他們就心疼錢了！
　　到了十幾年后飛豹決定用斯貝，結(jié)果斯貝的國產(chǎn)化還未完成，試飛時用的居然是庫存了十幾年的發(fā)動機(jī)！批量生產(chǎn)后，庫存不夠用，只好進(jìn)口！“不得不向英國購買‘斯貝’發(fā)動機(jī)以為急需。但英國‘斯貝’發(fā)動機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)，無耐花錢購買退役的‘堪修’發(fā)動機(jī)回國拼修以應(yīng)急”（1）！一種新型殲擊轟炸機(jī)，居然試飛到量產(chǎn)用的發(fā)動機(jī)都是庫存和退役的破爛！

★資金和領(lǐng)導(dǎo)支持到了國產(chǎn)化階段后的變化：
　　早在1975年，有關(guān)部門航空工業(yè)部就2次表示對摸不透技術(shù)無所謂，“反映了決策層‘單純引進(jìn)產(chǎn)品仿制’的指導(dǎo)思想”。“對‘斯貝’‘反設(shè)計’和技術(shù) ‘吃透’的工作、經(jīng)費(fèi)支持也遠(yuǎn)不如產(chǎn)品試制，很多試驗條件和試驗設(shè)備提供不了，許多試驗不能進(jìn)行，等等。”（1）。——仿制的時候，“價錢不是問題”、動輒幾千萬上億英鎊地砸進(jìn)去，到了國產(chǎn)化的時候經(jīng)費(fèi)卻成問題了。仿制的時候一個副主席、兩個副總理無限關(guān)懷，到了國產(chǎn)化的時候領(lǐng)導(dǎo)們都人間蒸發(fā)了！這表明推動引進(jìn)斯貝的人士根本沒有把自主放在心上！只是拿斯貝打壓渦扇6而已！

★曖昧的1981
　　1981年是曖昧的一年，這一年，渦扇6性能全面達(dá)到設(shè)計指標(biāo)，但卻被告之下馬，開了散伙會；斯貝，這個受到一個副主席、一個總理、一個副總理無限關(guān)懷的寵兒，其國產(chǎn)化進(jìn)程在取得了很大進(jìn)展的情況下，居然不了了之了！——渦扇6實(shí)際下馬，斯貝國產(chǎn)化不了了之幾乎同時，這難道是巧合嗎？

★運(yùn)10和渦扇6的一個微妙的共同點(diǎn)
　　那就是“四人幫”。對運(yùn)10下馬，當(dāng)年就有人揚(yáng)言，說運(yùn)10是四人幫搞的，所以一定要搞掉他；而渦扇6的研制也得到了江青、四人幫的大力支持（而且可以說如果不是江青支持，渦扇6的研制在1972年停止后會不會恢復(fù)還很難說），最后渦扇6也像運(yùn)10那樣研制成功（確切的說比運(yùn)10的完成度要高）卻下馬。四人幫支持的項目，成功了也都下馬，這是巧合嗎？渦扇6下馬是不是也是因為有政治恩怨的原因？

★斯貝和麥道吸引某些人的一個地方
　　1978年7月引進(jìn)斯貝工作組訪歐，轉(zhuǎn)了10個月，到了1979年4月，從歐洲各國定購大批設(shè)備；而麥道也是造就了大批人出國考察的機(jī)會。

★對比斯貝和麥道給中國帶來的“進(jìn)步”：
　　與麥道合作，中國的“進(jìn)步”是會造波音的尾巴了。
　　而引進(jìn)斯貝，中國的“進(jìn)步”是什么呢？——“通過‘斯貝’項目技術(shù)改造的西安航空發(fā)動機(jī)公司已發(fā)展成為發(fā)動機(jī)行業(yè)對外開展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的基地。20多年來，通過為羅羅公司加工大量導(dǎo)向器葉片和環(huán)形件等，為美國GE公司加工大量渦輪盤和封嚴(yán)圈等，為普惠公司加工機(jī)匣等，為法國斯奈克瑪公司加工渦輪葉片和渦輪盤等”（2）——與和麥道合作一樣，只能打洋工，沒有自主設(shè)計制造能力！

★關(guān)于經(jīng)典的渦扇6下馬原因說辭和斯貝“冬眠”
　　經(jīng)典的渦扇6下馬原因說辭是：由于配套機(jī)下馬而使渦扇6失去裝機(jī)對象。可實(shí)際上渦扇6至少被作為強(qiáng)6、殲9的發(fā)動機(jī)，配套機(jī)型不止2型，并非針對性很強(qiáng)的專用發(fā)動機(jī)，作為一種已經(jīng)研制成功的發(fā)動機(jī)，完全可以也應(yīng)該用在其他地方，而不是廢棄；相比之下斯貝從1981年開始居然連國產(chǎn)化都搞不下去，卻沒有下馬，使用斯貝的殲轟7也沒有因為配套發(fā)動機(jī)不過關(guān)而下馬，而是用一億元堅持下來了，而之前多少種飛機(jī)因為配套發(fā)動機(jī)解決不了而下馬？之后的十幾年中殲轟 7并未停止研制，而斯貝卻可以“冬眠”而不下馬，斯貝憑什么有這樣的優(yōu)待？這就不能說這是一個技術(shù)問題，而是決策者的好惡問題。

　　從上面列舉的事實(shí)可以看出，斯貝一開始就像是在和渦扇6唱對臺戲的，爭奪裝機(jī)項目，這可以看作引進(jìn)與自主研發(fā)的矛盾；斯貝在渦扇6研制期間得到了比渦扇6大得多的資金、和政治支持，而渦扇6下馬后斯貝馬上就沒人關(guān)心了——資金、設(shè)備、政治支持全部銷聲匿跡了，可謂“狡兔死走狗烹”。

　　渦扇6和運(yùn)10，一樣的自主研發(fā)的關(guān)系國家科技實(shí)力的關(guān)鍵項目，一樣的受到引進(jìn)項目的打壓，一樣的得不到引進(jìn)項目那樣的優(yōu)待，一樣的成功后被拋棄，一樣的下馬后引進(jìn)項目也不了了之，一樣的引進(jìn)項目讓中國有關(guān)廠家成為西方國家的打工崽。

　　與之類似的還有基本研制成功的直-7為同等類型的引進(jìn)項目“超黃蜂”“讓路”。當(dāng)年發(fā)生的這些事情都體現(xiàn)了領(lǐng)導(dǎo)人“造船不如買船”的指導(dǎo)思想，為了“買船”千方百計破壞“造船”，造出來的“船”也要“鑿沉”。

（1）：前中國航空工業(yè)總公司局長孟赤兵：《誰為“飛豹”插上翅膀——“斯貝”引進(jìn)風(fēng)云錄》
（2）：前中航技公司處長華潤熙：《鬼怪“斯貝”引進(jìn)親歷記》
（3）：601所：《中國殲擊機(jī)發(fā)展史》

渦扇6與斯貝——另一個運(yùn)10與麥道？

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