尹同躍：奇瑞在掙扎中前行
本期嘉賓 - 尹同躍
它在汽車業備受關注，它的領導者卻如履薄冰；
尹同躍：奇瑞公司破產是非常快的事情。
它奉行拿來主義，它的創新能力卻被對手百般挑剔；
方宏進：它承認你是，確實沒有抄襲的，沒有侵犯它知識產權的嗎？
奇瑞試圖自我突破，尹同躍如何回應模仿抄襲的指責？
敬請關注《中國經營者》，本期嘉賓 奇瑞汽車有限公司董事長 尹同躍
【主持人出鏡】
觀眾朋友大家好，我們中國經營者欄目從本期開始將推出一個系列專題節目《創新。中國路》，讓我們一起關注一下中國企業家在不斷做大做強的同時，是如何通過創新求得發展的。
【主持人出鏡】
我們今天在安徽蕪湖，要為大家介紹的是奇瑞汽車有限公司的總經理尹同躍，9年前，在這個毫無汽車生產資源優勢的地方，這家國有企業開始打造自己的汽車夢，而到了今年，他們在國內汽車的銷售量已經穩居前三位，奇瑞的崛起靠的是自主創新，什么樣的創新使得奇瑞能加快自己的發展速度，什么樣的創新有能使得奇瑞形成自己的比較優勢呢？歡迎大家收看本期的，《中國經營者》。
奇瑞在中國145家汽車整車制造廠中算不上是主流，但從2001年第一輛汽車下線到2006年生產出第50萬輛, 奇瑞在短短5年時間里異軍突起，成為中國汽車工業自主品牌的代表。奇瑞董事長尹同躍認為:奇瑞之所以能“殺出一條血路”，取得一席之地,關鍵在于自主創新。
【標版】
2005年中國汽車銷量排名
上海通用 32.47萬
上海大眾 28.71萬
一汽大眾 27.70萬
北京現代 23.36萬
廣州本田 23.07萬
天津一汽 19.30萬
奇瑞汽車 18.91萬
東風日產 15.75萬
吉利汽車 14.99萬
神龍汽車 14.03萬
【方宏進】
你當初在一汽的時候，那個時候你有想過在安徽能夠出一個整車廠，而且一年能賣出這么多部汽車，你當時有想過這個有可能嗎？
【尹同躍】
從來沒有想過，這么有天方夜譚的事。
【配音】
1996年，34歲的尹同躍離開一汽大眾總裝車間主任的位置回到老家安徽，開始了創業歷程。10年來，他率領奇瑞在汽車制造的道路上不斷探索，2005年奇瑞自主研發的ACTECO系列發動機全面下線，這標志著中國發動機制造技術達到全球水平。
【尹同躍】
外國人不是神，我們也不是個蟲！
【標版】
尹同躍
1962年11月出生于安徽巢湖
1984年畢業于安徽工學院
1984年-1996年任職一汽集團
1996年至今任職奇瑞汽車有限公司
【配音】
今天,奇瑞已經擁有整車、發動機、變速箱三大研發能力和核心技術，以及微車、經濟車型、中級車和SUV四個車型平臺，除此之外，奇瑞還擁有專利數３３９項，名列國內汽車企業專利數量前三位。奇瑞在中國自主品牌汽車的技術研發領域備受關注，但同時也有人指責奇瑞汽車是模仿抄襲，不屬于自主創新，身為奇瑞掌門人，尹同躍怎樣面對諸多爭議?
【方宏進】
你是一張白紙開始做汽車廠的，這么短時間直接出整車，又都號稱是自己設計的，自有知識產權的，怎么會做出來的，因為我們知道好像按照一般的行規就是有多少年積累的百年老廠出一款車也得折騰五年到七年，你們怎么可能這幾年時間就出好多款車？
【尹同躍】
我們過去應該是閉門造車，我們不知道產品開發過程是什么樣子的，所以開發一個產品非常累，但前幾年我們做了一些所謂的立項工程，就是我們有一些國外的車啊，把它消化吸收，然后再變化一下，當然當初可能變化得程度不是太高，所以呢讓人家有些對我們產生一些異議，甚至法律上的一些糾紛，實際上國外的這個汽車廠，所有的工藝都在別人的基礎上消化吸收，再創新，我們參觀了很多汽車、零部件企業和整車廠，它們里面有個非常重要的一個部門，它叫競爭對手產品分析中心，產品只要一出來以后，他們以最快的速度把這產品拿過來以后，把它測繪了，把它
【方宏進】
拆了卸了，
【尹同躍】
拆了卸了，然后在這里面找哪些東西它們有價值，我們可以學，我們看看有沒有知識產權，它們有沒有專利，沒有專利移植上去，有專利怎么變通一下也用上去，我們過去，我們國家對這個東西有點神秘化了，實際上奇瑞公司在這方面嘗到了很大的甜頭。我們現在每年要買很多新的發動機，買很多新的比如像很多新的整車，回來以后，及時建塑模，就是分析它，就是找我們的差距，它有什么好的東西，然后怎么樣為我所用，但同時我們也會通過我們自己的原創，進行繼承創新，也有原始創新，我們今年大概有一千項專利。
【方宏進】
一千項專利。
【尹同躍】
其中發明專利大概在二百五十項左右。
【方宏進】
你們說奇瑞現在的車都是自己設計的，但是市面上大家流傳說，你看，奇瑞的這個車的車屁股像哪款哪款車，這個車的車型遠一看像哪款哪款車，這個車的車燈覺得又跟哪個哪個像，這個你肯定也聽說過，那實際上這些都哪兒來的呢，就說這樣樣式，這些東西，你們怎么把它組合在一起的呢？
【尹同躍】
汽車設計呢我們叫設計元素嘛，因為早期我還是說我們的人員比較少，我們當時也沒有太多的接應，我們也不敢走得太遠，所以我們有很多參考的車型啊，我們可能就拿這個產品這個元素很好，我們拿過來，但是這個元素你要把它吃透了，消化了，才能夠用，所以當初我們大概就是在這方面我們其實也不敢走得太遠，這個過程也是必然的，就像日本車，早期的日本車，韓國車，也都稱之為復印件，別人的復印件，甚至是復印件的復印件，那么我們大概也需要經過這個復印件時期，比如人家的尾巴，我把這尾巴的概念移過來，但是呢沒有學好，所以帶了比較強的原車的痕跡，所以讓人家看了不舒服，像我們的東方之子的屁股好像比較典型的VOLVO的屁股。
【方宏進】
對，這誰都說的。
【尹同躍】
實際上我們覺得也不好意思，對VOLVO來說不好意思，所以我們最近開發的一些產品來說，我們要這個神不要這個形，所以這樣的話，我們造型出來的東西，我們在日內瓦世界知識產權公約組織里面注冊我的專利，外型專利，我這個注冊，他們都沒有反駁，因為我們現在生產的車都希望是世界車嘛，我們不要出現任何這種出現這個情況，我們現在凡是我們生產出來的產品，三個月之后我們就知道我們產品哪個地方跟誰的專利可能會有打架，我們曾經開發一個發動機，發動機呢其中里面有一根鏈條，這個當時比較難，可能跟歐洲一家大的企業廠的專利非常相似，當時我們的外面合作伙伴就說，這個不應該有問題，因為這個地方很小，很隱蔽嘛，看不見。
【方宏進】
在里頭？
【尹同躍】
在里頭，我說不行，必須避開，奇瑞我們現在也是一個賣臉的時候，我們不希望讓別人說我們什么，另外這個如果再出現問題的話，我們可能付了錢的，影響生產，銷售就有很大的代價，所以后來我們迫使我們的工程師，想盡一切辦法來避開了，所以這種例子還是很多的，其實我們在這方面就像那個解方程一樣，可以一種解法，可能有多種解法，就是想辦法多種解法。
【配音】
作為汽車行業的后進者，尹同躍奉行的拿來主義則為奇瑞的技術創新提供了豐厚的資源，從成立之初引進國外二手生產線，到與全球專業設計機構長期合作,一無所有的奇瑞以開放的姿態吸收技術、制造和人才資源。
【尹同躍】
比如說我們發動機這一塊，我們和這個奧地利一家公司叫AVL公司，就是聯合開發，當時我們就是，也算是創造了一個合作的模式，我們就跟他談，就是說，我們能不能跟你一塊兒干，基本是它起頭收尾，我做中間，對我的員工進行培訓，因為中間那一段是，就等于是干個什么樣的發動機，它來做個概念設計，就是這個發動機是先進的，這個發動機里面是先進的，這個框架是合理的，而且有很大的發展空間，那么中間的零件的設計或者是軸承的設計，那么我們設計它指導。
【方宏進】
你來實現它的這個最初的這個原創的意圖？
【尹同躍】
經過它們好幾年的這場聯合工作，它的開發理念，開發的流程，開發的工序我都有了，那么這個基礎發動機拿回來以后，我們家里再分成若干了項目小組，這個項目小組每一家都提對撕殺，這樣的話我的發動機會越做越好，我的發動機越做越便宜，所以奇瑞公司現在的發動機是非常地棒。
奇瑞試圖蛻變的秘訣何在？
方宏進：體制上創新是不是奇瑞能夠今天有這樣的一個成績的最核心的地方？
尹同躍：這是根本。
身為國企老總，尹同躍擁有怎樣的自主權？
方宏進：同一個流水線的，收錢高的和低的能差多少收入？
尹同躍：可能有差十倍甚至二十倍的關系。
請繼續關注《中國經營者》。
【配音】
當奇瑞汽車滿大街跑的時候，很多人對奇瑞的企業性質仍搞不清楚，事實上，奇瑞是安徽省政府投資建設的一家地方國有企業，但是它卻擁有諸多民企一樣的靈活管理機制，正因為此，才激發了整個團隊的創造力。
【尹同躍】
我們這個地方分配是非常不均勻的，干得好的收入非常高，干得不好的收入是非常低的。我把公司就是劃分成若干個，很多個SBU，就是獨立合成單元吧，它用了我多少資源，人，設備，資金，它給我創造了多少效益，利潤，產值，稅收，每個人都是小老板去算，他干得好他就獎勵得多，他干得不好他就得走人。現在就是說我變成，我過去讓他干的變成他要干，我過去算帳的，變成他在算帳，變成了我過去一個人是追求利潤，變成他現在每個人都在開源節流。
【方宏進】
一定要有一個體制讓大家每個人都要往前沖才行？
【尹同躍】
對，然后這一塊就設計一個制度，但制度不完全合理啊，就是通過數字來說活，你干得好，干得不好，所以我們現在有一套，我們叫KPI指標的這個系統，就是誰每天都在干些什么，他每天在，都有哪幾個數字把他的活動量化出來，然后看他這個曲線是下降了，改善了，還是惡化了，他本人也知道，然后公司也知道。
【方宏進】
你方便說嗎，你們就是同一個生產工位的，同一個流水線的，收錢高的和低的能差多少，收入？
【尹同躍】
可能有差十倍甚至二十倍的關系。
【方宏進】
同樣的工作？
【尹同躍】
對。所以這個企業我們覺得還是沖勁十足的這個企業，所以我們不管是產品研發的團隊，還是規劃的團隊，還是什么團隊，他們的目標，我們自己每個部門都有一個標桿部門，有的是國外，主要是國外的企業，我和它還有什么變化差距，國內的哪些方面不如它，我怎么樣去達到它這個水平或者超過它這個水平。我們覺得日本人他的制造工藝水平還是可以的，那么像德國，像歐洲這樣，特別德國的這種，他的這個產品新技術的應用還是可以的，像這個意大利或者法國的這種造型還是可以的。
【方宏進】
設計，工業設計。
【尹同躍】
工業設計還是非常到位的，然后像韓國人的這種拼命啊，很蠻的這種精神是需要的，美國人是能忽悠，美國人是能賣車，什么破玩意都能賣出去，我們希望每一塊都去瞄準這一個點。
【方宏進】
你這個奇瑞有很多，有多國部隊在這兒呢？
【尹同躍】
對，有。
【方宏進】
是華裔的回來中國人，還是說各個國家外國人都有。
【尹同躍】
各色人種。
【方宏進】
都有，
【尹同躍】
都有。
【方宏進】
有多少？
【尹同躍】
大概有一百多。
【方宏進】
一百多個，然后他們把他原來所在公司的這些秘密，這些怎么弄的講了，你們好根據這個來跟他進行這種提對撕殺。
【尹同躍】
他們是我們的雇員嘛。能發揮他們的長處嘛。
高排量車型,低排量價格,奇瑞殺手锏屢試不爽;
尹同躍：價格戰略是所有的新進入者，基本上是唯一的一個法寶.
汽車質量詬病重重,尹同躍如何面對危機?
尹同躍：奇瑞公司沒有守業，只有創業，永遠都是創業!
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【配音】
近年來，由于中國市場對汽車的需求持續增長，早期進入中國的跨國汽車企業，10年不變車型，即使不做升級，不降價格，也一樣可以保持良好的業績。自稱擁有了自主技術的奇瑞以差異化的市場策略迅速出擊，一時間,三萬左右的QQ、十萬左右的東方之子成為消費者關注的焦點.
【尹同躍】
因為我們對中國市場用戶的需求，他們口袋里多少錢，他們喜歡什么樣的車，什么樣的人在買車，那么我們就朝這方面去努力，外國人可能是，他們在那方面買得好，他們就想當然在中國買得好，所以在合資企業，很多合資企業的品牌在中國都有失敗的原因，這個都證明了這一點，花得錢很多，最后失敗，沒賣幾臺就關門了。
【方宏進】
我們剛才聽你說了，就說具體到某一款車，有的你們那個價錢比人家合資廠賣的一半的價格，你怎么確定賣什么價錢？
【尹同躍】
因為這個價格戰略是所有的新進入者，基本上是唯一的一個法寶，因為你的品牌是新的，你的公司是新的，很多人不認識你的情況下，可能價格是比較大的一個武器和工具，同類的車，作為我們定價標準，但是目前的水平，我們在將來的時候，就是第二代車將來有可能達到同步，第一代車我們必須比它便宜20%左右，才能讓別人選擇我們。
【方宏進】
你這比人家便宜一半的錢都在什么地方便宜出來了。
【尹同躍】
實際上整個產品成本的構成是，這個產品開發的費用，產品的規劃的費用及投資設備的費用和這個采購的費用，家里面制造的費用相對來說比較低的，那么產品開發呢，由于奇瑞公司的產品開發是自己完成的，相對來說開發費用是比較低的，因為國內的合資，很多合資企業都從外面去引進，它引進的收錢的這種，有的是十四、五項收費，盡管轉移了一個車，但是呢他可能零部件要收錢或者發動機要收錢，發動機里面的毛坯要收錢，一層一層收錢，加到最后，蘿卜就買成肉價錢了。
【配音】
2005年,奇瑞汽車的銷售額達到107億元人民幣,2006年,公司還將推出四款新車型,奇瑞今年的目標是銷量達到30萬臺.兩年之后,奇瑞汽車銷量要突破100萬臺,野心勃勃的尹同躍瞄準的是全國第一的位置.
【方宏進】
現在看的話，你已經到了一定的規模，特別是如果接下來銷售量你要跑到前幾位的話，僅僅靠價格優勢就不夠了，你接下來還有一些什么招數能夠提升你的競爭優勢？
【尹同躍】
我們(月生產量)已經達到三萬四千臺輛，所以再增加個幾千臺輛對我們來說不是很重要的事情，但重要的事就是我們必須要把我們的品質做上去，我們就抓內在質量，抓表面質量，抓內在質量，抓全公司質量的意識，抓我們的質量習慣，抓什么是質量，所以這一塊我們跟世界上很多國家質量部門進行合作，就是說它們對質量的理解是什么,美國人更喜歡什么樣的產品，用戶關注哪些質量，我們作為汽車廠關注哪些質量，這兩個是否吻合，然后呢就根據我們的技術優勢，生產更加節油，更加環保的產品，我想通過這些東西，奇瑞公司的品牌會逐步上升，就成為中國的一個大品牌，成為世界一個品牌。
【方宏進】
你還有很強的危機感，你覺得如果現在奇瑞哪一天突然塌了，最可能出毛病會出在什么地方？
【尹同躍】
我們速度太快，這是我最擔心的事情。
【方宏進】
速度快會在什么地方出毛病呢，你這么多環節里頭？
【尹同躍】
這個最擔心的就是我們的干部的心態，因為現在好像好了，外面看大家的眼神，過去我們到這兒裝孫子的時候不一樣了，所以很多人心志高了，盡管上表情上是謙虛的，實際上心態是很傲慢的，這是非常不好的一些事情，所以我想我們覺得這個企業沒有文化，這個企業沒有修養，沒有好的習慣，所以怎么樣讓這些人去養成一個人外有人，山外有山，謙虛，好學，這種致死地而后生這種心態，不能就是小勝就狂，大勝就亡這種結局，企業大了以后，買賣東西也多了，過去我們是磕頭買，磕頭賣，沒人搭理我們，現在賣東西也多了，上手一個合同都要上億或者幾個億的錢，請吃飯的人也多了，有人據說還要拉到南京去吃，這種非常不好的風氣也會提拉企業的一些企業病啊，開始在這個企業蔓延，所以這是我們覺得非常緊張這個事情，所以我們覺得我們要不是廢物的話，我們要把這種風氣扭轉過來，就是繼續，奇瑞公司沒有守業，只有創業，永遠都是創業，我們沒有成功的時候。
【方宏進】
好，非常感謝尹總啊，你其實不說奇瑞車，你自己喜歡哪個品牌的車，國際上的車，你覺得哪個品牌特別好，品牌上你特別感興趣。
【尹同躍】
我喜歡日本車的成本控制，我喜歡德國車的工藝，品質，工藝的質量，大概我就喜歡這兩個國家的車。
【方宏進】
但你這還是很理性的，就如果比較感性，就說哪個品牌你聽了就覺得特別漂亮，特別有感召力的。
【尹同躍】
最有味道的車應該是意大利的ALFA ROMEO（阿爾法?羅密歐），比較不錯的，很有品位的一個車。
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