出租車漲價：一番風雨幾多苦澀

出租車漲價：一番風雨幾多苦澀

    

    5月20日起北京的出租車租價由原先的1.6元/公里上升到2.00元/公里，并建立起租價油價聯動機制。在北京之前，杭州、上海等地也對出租車進行了調價處理。然而，漲價真的能讓出租車行業告別“風雨”嗎？
    ■出租車司機得利幾多？
    上調運費，對出租車司機的影響有多大？帶著這個疑問，記者在滬杭兩地走訪了一些司機。在上海徐家匯，一位姓楊的司機告訴記者，起步價漲了立后，自己每天的營業額確實有所上升。杭州的哥張寶華對記者說：“油價這一塊是補回來了，不過收入沒怎么增加，總的來說開出租車的收入還是很低。”
    一些有著多年駕齡的哥回想前些年的風光無限時，總不忘自問一句：漲價解決根本問題了嗎？在上海強生車隊開出租車的孔師傅說，10年前出租車行業曾被列為上海10大最賺錢的行業之一，一名有經驗的老駕駛員，每月能輕松賺到5000元。在杭州開了十多年出租車的周泰生對記者說：“往前追溯十年，開出租車是有面子的行當，當時能和的哥相比的是空姐，如今的哥與空姐是兩個‘檔次’。”
    孔師傅說，如今在上海開出租車，起早貪黑一個月賺2000元都很吃力。杭州市物價局此前的一份調查也給出了類似的結果。在杭州，一名每周工作44小時的出租車司機月工資為1321元，遠遠低于杭州市平均收入水平。
    ■消費者陡增幾分牢騷
    漲價了，付出多了。對于這樣的結果，各地的消費者似乎都有牢騷，這一點的哥們感受最深。
    杭州的哥張寶華不無調侃地說：“漲價以后，老百姓打車時罵我們罵得更多了。”不過在張寶華看來，當前的出租車運價調整對打車者的支出影響并不大，“主要還是心理上的影響，增加了一兩塊錢，老百姓認為吃虧了”。
    對于漲價，杭州市民吳啟說：“支出雖然增加不多，但心里總覺得不舒服，憑什么將成本轉移到老百姓頭上。”
    面對消費者的責難，的哥們自然也是有苦難訴。在南京，記者聽到該市某出租車公司的哥牛冬生說：”漲！漲！漲！南京老百姓收入又不高，哪舍得打的啊。現在出租車生意真是難做，前一天早上上班高峰期只做了一筆8元的起步價生意，再漲價，還有誰來打車。”
    ■“漲價”與“減份”整來不同反響
    交足公司的，扣去買油的，剩下的才落進司機的腰包。相比于上調運價，的哥們似乎更希望通過減少交給公司“份錢”來應對油價上漲帶來的危機。
    5月11日起，上海在“減份”的道路上邁出了第一步。該市的出租車承包指標由此前的每月9800元甚至一萬多元，統一下調為9500元。在此之前上海出租車司機普遍反映，一個駕駛員每天至少工作14小時才能完成550元左右的營業額，剛夠抵扣當日上繳公司指標款和油費。
    在杭州，2月份開始實施的運價調整方案中沒有包含減少份錢的規定，因此在運費調整之后，一些出租車公司的“份錢”隨之水漲船高。杭州市某出租車公司司機周泰生對記者說：“現在的出租車公司都算得很細，打的費漲了之后，我們公司馬上又每輛車每個班次每天多收兩塊錢。漲價？等于給公司漲了。”
    ■重建出租車行業的利益分配機制
    即使不少地方已經對出租車的運價進行了調整，但是，對于出租車行業如何從根本上增強抗風險能力的思索并沒有結束，畢竟，如果油價再漲的話，誰也不能保證運價還能再有多大的上漲空間。
    有專家指出，要從根本上解決當前出租車行業存在的問題，應從源頭開始，重建消費者、出租車司機、出租車公司和政府都認可的利益分配機制。
    采訪中，一些出租車經營者對記者說，目前的出租車行業已經成為一個微利行業，單單要求出租車公司降低份錢是不可行的。“如果政府也參與進來，相應降低出租車牌照拍賣價，降低份錢的可能性和空間會更大，整個行業承受風險的能力也會增強。”有業內人士建議。記者了解到，日前上海正規的出租車牌照拍賣價格不低于40萬元，杭州也要38萬元。杭州的哥周泰生這樣對者說道：“如果將38萬中的18萬拿出來補貼給每輛出租車，出租車行業就不會有這么多風雨了。”
    （《環球視野》摘自2006年5月22日新華社杭州電）