中華之星黯然下馬拆零報(bào)廢 ,日法德分享高鐵萬(wàn)億商機(jī)

中華之星黯然下馬拆零報(bào)廢 ,日法德分享高鐵萬(wàn)億商機(jī)

記者 王強(qiáng)

    2006年2月18日，湖南重鎮(zhèn)株洲，剛剛下過(guò)一場(chǎng)小雨，天氣潮濕而陰冷。

    坐在劉友梅位于株洲電力機(jī)車有限公司技術(shù)中心大樓的寬大辦公室里，卻顯得異常悶熱，屋子里暖氣開(kāi)得很足。窗外不時(shí)從廠區(qū)的試驗(yàn)線軌道上傳來(lái)機(jī)車響亮的汽笛聲。這位“中華之星”的總設(shè)計(jì)師、中國(guó)工程院院士，顯得格外消沉。

    “有什么辦法呢？‘中華之星’實(shí)際上被鐵道部否定了，但我們的工作問(wèn)心無(wú)愧。”劉友梅略微停頓了一下，說(shuō)，“理由很簡(jiǎn)單，鐵道部就是認(rèn)為‘中華之星’不可靠，雖然試運(yùn)行五十幾萬(wàn)公里，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”

    作為中國(guó)自主設(shè)計(jì)的目前時(shí)速最高的交流傳動(dòng)動(dòng)力集中型動(dòng)車組，“中華之星”拉響的第一聲汽笛還是相當(dāng)響亮的——它甚至出現(xiàn)在中學(xué)時(shí)事政治的考卷上。 2002年底，這種具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)高速列車在秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行正線試驗(yàn)時(shí)，曾經(jīng)創(chuàng)造了每小時(shí)321.5公里的“中國(guó)鐵路第一速”。

    但從2004年開(kāi)始，“中華之星”迅速?gòu)男侣勚邢Я恕Ｔ谌毡?、法?guó)、加拿大和德國(guó)的高速動(dòng)車組紛紛中標(biāo)中國(guó)鐵道部采購(gòu)項(xiàng)目的時(shí)候，卻見(jiàn)不到“中華之星”的身影——它甚至連投標(biāo)的資格都沒(méi)有——按照2004年鐵道部《時(shí)速200公里鐵路動(dòng)車組項(xiàng)目投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)》規(guī)定，此項(xiàng)目合格投標(biāo)人應(yīng)該是“在中華人民共和國(guó)境內(nèi)合法注冊(cè)的，具備鐵路動(dòng)車組制造能力，并獲得擁有成熟的時(shí)速200公里鐵路動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的國(guó)外合作方技術(shù)支持的中國(guó)制造企業(yè)(含中外合資企業(yè))”。

    “現(xiàn)在，我們的整個(gè)團(tuán)隊(duì)都很消沉。”望著窗外，劉友梅連聲說(shuō)，“無(wú)奈！無(wú)奈！”

    剛過(guò)春節(jié)，株洲電力機(jī)車有限公司的一位領(lǐng)導(dǎo)告訴劉友梅，技術(shù)中心又有兩名技術(shù)骨干要辭職離去，而類似的事情已經(jīng)在去年早就發(fā)生了。這對(duì)于素有“中國(guó)電力機(jī)車之都”的株洲電力機(jī)車有限公司來(lái)說(shuō)，似乎并不意外。

    院士很傷心，但他沒(méi)有辦法，只是勉強(qiáng)說(shuō)：“我們盡量勸說(shuō)或者創(chuàng)造一些其他的條件，讓他們等一段時(shí)間再看看。實(shí)在勸不了也沒(méi)辦法，人才流動(dòng)是正常的。”

    記者采訪劉友梅的時(shí)候，由他掛帥設(shè)計(jì)的“中華之星”還在秦沈客運(yùn)專線上運(yùn)行。但按照鐵道部的規(guī)定，運(yùn)行區(qū)間只限于山海關(guān)到沈陽(yáng)，而且最高時(shí)速不能超過(guò)160公里。

    株洲電力機(jī)車有限公司的母公司中國(guó)南車集團(tuán)的一位人士透露，秦沈線上的“中華之星”就是個(gè)試驗(yàn)品，“鐵道部已經(jīng)把它斃了，以后估計(jì)也不會(huì)再生產(chǎn)‘中華之星’了”。

    這個(gè)曾經(jīng)的國(guó)家重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，在付出數(shù)以億計(jì)的資金和集合整個(gè)中國(guó)鐵路機(jī)車研發(fā)制造系統(tǒng)眾多科技人員的多年心血后，在產(chǎn)業(yè)化道路上已經(jīng)約等于中途夭折了。

    低調(diào)的臨時(shí)列車

    從北京坐火車，經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)左右，就到了古城山海關(guān)。一輛漂亮的“大家伙”靜靜地停在站臺(tái)上，鴨嘴獸形狀的動(dòng)力車頭分掛兩邊，藍(lán)白綠相間的流線型車體，讓它顯得是那么與眾不同。

    山海關(guān)車站的一位工作人員告訴記者，這就是由株洲電力機(jī)車廠和大同機(jī)車廠等聯(lián)合制造的“中華之星”高速動(dòng)車組，每天往返山海關(guān)和沈陽(yáng)之間一趟。

    “中華之星”按照二動(dòng)九拖方式設(shè)計(jì)，也就是兩節(jié)動(dòng)力車，9節(jié)拖車，9節(jié)拖車包括2節(jié)一等座車，6節(jié)二等座車和1節(jié)酒吧車。該動(dòng)車組屬于時(shí)速270公里高速列車，但記者在動(dòng)力車頭上看到，標(biāo)記的卻是“160km/h動(dòng)車組”。

    2月10日，記者登上由山海關(guān)開(kāi)往沈陽(yáng)的這趟L517次列車，16點(diǎn)54分準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車?！爸腥A之星”行駛在中國(guó)第一條客運(yùn)專線秦沈線上，坐在一等座車寬大舒適的可調(diào)節(jié)軟座椅上，打開(kāi)前排座位后面的小型液晶電視，欣賞好萊塢大片《蜘蛛俠》或者優(yōu)美的MTV，確實(shí)是火車乘客們從未有過(guò)的享受。

    但整個(gè)車廂里，包括記者在內(nèi)只有6名乘客，雖然舒適，卻顯得格外冷清。

    L517次列車的一位乘務(wù)員告訴記者，“中華之星”是從2005年8月1日正式開(kāi)始載客運(yùn)營(yíng)的，但鐵道部一直沒(méi)有做過(guò)宣傳，即使在沈陽(yáng)和山海關(guān)，知道的人也不多，所以每天的乘客很少，9節(jié)車廂滿員可載772人，但當(dāng)天的乘客不到100人。在他的記憶里，從正式運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在，只有過(guò)一次幾乎滿員的情況，好像是來(lái)了一個(gè)參觀團(tuán)。

    “直到現(xiàn)在，‘中華之星’還‘享受’的是臨客待遇?！边@位天天在秦沈客運(yùn)專線上看風(fēng)景的小伙子說(shuō)：“臨客就意味著不知道哪天就被取消了?！?/p>

    車窗外是茫茫白雪，“中華之星”行進(jìn)在關(guān)外大地上，孤獨(dú)而寂寞。

    晚上19點(diǎn)48分，列車到達(dá)沈陽(yáng)。389公里的路程用時(shí)2小時(shí)54分鐘，記者算了一下，平均時(shí)速只有134公里。

    在采訪劉友梅的時(shí)候，他對(duì)于目前“中華之星”的運(yùn)行限速也顯得很無(wú)奈。

    “160公里的最高時(shí)速是鐵道部規(guī)定的，我當(dāng)時(shí)向鐵道部一而再再而三說(shuō)，‘中華之星’在正式運(yùn)營(yíng)后，應(yīng)該跑到每小時(shí)200公里?！眲⒂衙氛f(shuō)，“但鐵道部不允許，理由是目前秦沈線的行車條件達(dá)不到要求?！?/p>

    這種說(shuō)法讓劉友梅感到很奇怪，因?yàn)榍厣蚩瓦\(yùn)專線最初就是按照時(shí)速200公里設(shè)計(jì)的高速客運(yùn)專線。

    其實(shí)，屬于270km/h動(dòng)車組的“中華之星”在運(yùn)行考核期間就被限速，致使考核里程中的200km/h速度里程僅占到全部考核里程的40%，就此事，劉友梅和項(xiàng)目組曾多次向鐵道部要求恢復(fù)全線200km/h速度運(yùn)行考核，但均未被允許。

    “中華之星”上線載客運(yùn)營(yíng)后，劉友梅也曾多次向鐵道部建議，應(yīng)該在秦沈客運(yùn)專線全線實(shí)現(xiàn)200km/h載客試運(yùn)營(yíng)，作為產(chǎn)業(yè)化前的延伸考核，以便繼續(xù)提升“中華之星”的攻關(guān)工作。但直到今天，鐵道部沒(méi)有給劉友梅任何答復(fù)。

    “這使得本該繼續(xù)進(jìn)行的項(xiàng)目工程建設(shè)目標(biāo)和進(jìn)一步的試驗(yàn)難以保持，并造成了工程建設(shè)上的浪費(fèi)?！?劉友梅說(shuō)，去年8月1日“中華之星”載客試運(yùn)營(yíng)前，他也曾建議運(yùn)營(yíng)線路要從沈陽(yáng)到秦皇島，因?yàn)榍鼗蕧u是旅游勝地，所以在乘客數(shù)量上會(huì)有保障，但鐵道部最終決定，運(yùn)營(yíng)線路從沈陽(yáng)到山海關(guān)，并且低調(diào)開(kāi)行，不做任何宣傳。

    “山海關(guān)是個(gè)小地方，而鐵道部又不做宣傳，所以直到現(xiàn)在也沒(méi)有幾個(gè)人知道秦沈線上運(yùn)營(yíng)著中國(guó)自己的高速列車?！?劉友梅說(shuō)。

    關(guān)鍵時(shí)刻掉“鏈子”

    如果沒(méi)有后來(lái)發(fā)生的一些事情，或許“中華之星”今天已經(jīng)順利運(yùn)行在更多的客運(yùn)專線上，并按照最初的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    “這一切都是人為因素造成的?！眲⒂衙氛f(shuō)。作為技術(shù)專家，他深刻感受到了來(lái)自人治和行政權(quán)威背后的巨大壓力。

    2003年4月，國(guó)內(nèi)曾有報(bào)道樂(lè)觀估計(jì)，2003年7月1日秦沈客運(yùn)專線開(kāi)通之后，“中華之星”高速列車將投入北京至沈陽(yáng)的試運(yùn)營(yíng)。記者在采訪中也了解到，2003年6月10日至18日，“中華之星”動(dòng)車組從秦沈客運(yùn)專線上下線整修，目的就是為各制造單位在7月秦沈客運(yùn)專線開(kāi)通前解決各自存在的問(wèn)題。6 月24日，中國(guó)南車集團(tuán)和北車集團(tuán)曾會(huì)同各廠家和皇姑屯動(dòng)車所在沈陽(yáng)市沈鐵大廈召開(kāi)“中華之星”動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)籌備會(huì)，會(huì)上還提出了12條整改意見(jiàn)。

    但2003年7月1日，“中華之星”并沒(méi)有如期進(jìn)入載客試運(yùn)營(yíng)。有人士披露，是因?yàn)椤爸腥A之星”上進(jìn)口的法國(guó)信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題。劉友梅對(duì)記者承認(rèn)：“在初期，進(jìn)口的法國(guó)TVM430信號(hào)系統(tǒng)確實(shí)出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但問(wèn)題很快得到解決?！?/p>

    他認(rèn)為，原因在于鐵道部對(duì)“中華之星”的技術(shù)性能和安全性不放心。

    “實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，肯定會(huì)遇到很多事情。速度這么快，會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題，誰(shuí)也不清楚。在搞新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，失敗和遇到各種問(wèn)題都很正常?！眲⒂衙氛f(shuō)。

    但鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度也有理由，因?yàn)槠綍r(shí)很少出現(xiàn)故障的“中華之星”，在領(lǐng)導(dǎo)親身體驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)刻卻掉鏈子了。

    在2002年11月27日“中華之星”沖刺試驗(yàn)并創(chuàng)造了312.5公里最高時(shí)速的第二天，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)傅志寰希望親自上車試乘，體驗(yàn)“中華之星”的速度。當(dāng)天，傅志寰還把幾位副部長(zhǎng)都帶來(lái)了。

    按計(jì)劃是9點(diǎn)鐘正式試驗(yàn)，為穩(wěn)妥起見(jiàn)，全體試驗(yàn)人員起了個(gè)大早，先在線路上跑了一趟，最高時(shí)速達(dá)到285公里。但恰在快回到基地前的17秒鐘，安裝在“中華之星”上的轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報(bào)警。

    列車回到基地，下車檢查發(fā)現(xiàn)B動(dòng)力車有一個(gè)根軸的托架軸承座冒煙。當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的南車、北車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員都很著急，據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)急得南車集團(tuán)的副總工程師都鉆到車下去檢查。北車集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)更是著急，因?yàn)檫@節(jié)動(dòng)車頭是北車旗下的大同機(jī)車廠負(fù)責(zé)制造的。

    這套故障診斷系統(tǒng)原本用于診斷軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，由航空集團(tuán)“608所”開(kāi)發(fā)并轉(zhuǎn)化民用。劉友梅趕快叫人上車去查看數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軸承溫度已經(jīng)達(dá)到109攝氏度，完全超標(biāo)，屬于一級(jí)報(bào)警。隨后用紅外線測(cè)溫計(jì)檢查，軸承座溫度也達(dá)到90多度。

    但部長(zhǎng)們都還等著登車，是繼續(xù)試驗(yàn)還是立刻停止？在看完數(shù)據(jù)、分析完現(xiàn)場(chǎng)后，作為總設(shè)計(jì)師的劉友梅找來(lái)南北車的兩位領(lǐng)導(dǎo)商議，他個(gè)人意見(jiàn)是接下來(lái)的試驗(yàn)應(yīng)該停止，“因?yàn)橐呀?jīng)列入一級(jí)報(bào)警了，應(yīng)該相信這套系統(tǒng)，否則就會(huì)出大事故”。

    隨后，情況向傅志寰做了匯報(bào)，傅也決定取消接下來(lái)的試驗(yàn)。

    故障轉(zhuǎn)向架被馬上拉回大同廠解體，檢查發(fā)現(xiàn)是進(jìn)口軸承質(zhì)量問(wèn)題。在與國(guó)外制造商協(xié)調(diào)后，軸承得到退換。劉友梅告訴記者，到現(xiàn)在替換的軸承也沒(méi)問(wèn)題，“這也證明安裝在‘中華之星’上的故障診斷系統(tǒng)是有效的”。

    “但這件事情卻成為‘中華之星’安全性不可靠的最重要依據(jù)。鐵道部一些先生大做文章，否定‘中華之星’，說(shuō)‘幾位部長(zhǎng)的命差點(diǎn)都要被中華之星報(bào)銷了 ’。” 劉友梅很氣憤，“我認(rèn)為這恰恰說(shuō)明‘中華之星’安全診斷保障系統(tǒng)很有效，能提升‘中華之星’的可靠性，就看你站在什么立場(chǎng)上去說(shuō)了。”

    隨后在2003年9月19—20日長(zhǎng)春召開(kāi)的“高速動(dòng)車組專家研討會(huì)”上，“中華之星”被評(píng)價(jià)為“與國(guó)外先進(jìn)水平相比，在技術(shù)水平、產(chǎn)品成熟程度和可靠性等方面還存在較明顯的差距”。這次會(huì)議已經(jīng)明確要從國(guó)外引進(jìn)200km/h動(dòng)車組和300km/h以上高速動(dòng)車組，但專家們?cè)凇敖ㄗh綜合”里仍強(qiáng)調(diào)，要進(jìn)一步完善“中華之星”高速動(dòng)車組的試驗(yàn)。

    2005年7月11-12日，鐵道部主持召開(kāi)“中華之星”階段驗(yàn)收總結(jié)會(huì)，會(huì)上鐵道部對(duì)國(guó)家立項(xiàng)自主研發(fā)的高速列車在口頭上表示了支持。“但實(shí)質(zhì)上對(duì)‘中華之星’持全盤(pán)否定的態(tài)度?！?劉友梅認(rèn)為，這次驗(yàn)收會(huì)刻意否決了“中華之星”項(xiàng)目從設(shè)計(jì)、研制、試驗(yàn)、運(yùn)行考核的嚴(yán)格過(guò)程以及“中華之星”所具備的200km/h以上速度級(jí)技術(shù)能力的事實(shí)。

    2004年，在鐵道部200km/h動(dòng)車組項(xiàng)目采購(gòu)招標(biāo)中，“中華之星”徹底出局。當(dāng)時(shí)本刊曾發(fā)表文章，認(rèn)為“中華之星”極有可能重蹈當(dāng)年大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)十”的覆轍。

    “這次驗(yàn)收會(huì)極大地傷害了我們科技人員的自信，也損害了政府部門(mén)的誠(chéng)信形象?！眲⒂衙泛芡葱?，但更關(guān)鍵的是，“‘中華之星’高速列車夭折了，中國(guó)剛剛自主建立起來(lái)的高速列車技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺(tái)被扼殺了”。

    是不是自主創(chuàng)新的希望？

    2005年6月26日，中國(guó)工程院召開(kāi)了一場(chǎng)“提高裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新問(wèn)題”的座談會(huì)，在這次由中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪親自主持的會(huì)議上，劉友梅就“中華之星”面臨的困境向與會(huì)院士們做了匯報(bào)。 “院士們聽(tīng)完后感到問(wèn)題很嚴(yán)重，認(rèn)為這種現(xiàn)象也是中國(guó)當(dāng)前開(kāi)展自主創(chuàng)新面臨的普遍問(wèn)題。”劉說(shuō)。

    會(huì)后，劉友梅聯(lián)合包括原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰在內(nèi)的52名院士，以中國(guó)工程院紅頭文件的方式，向國(guó)務(wù)院呈送了一份《關(guān)于報(bào)送院士反映“中華之星”高速列車有關(guān)情況的簽名信》。

    《簽名信》認(rèn)為，中國(guó)是鐵路大國(guó)，發(fā)展及產(chǎn)業(yè)升級(jí)中可以適度引進(jìn)借鑒，但不能完全依靠技術(shù)引進(jìn)來(lái)解決中國(guó)鐵路的問(wèn)題；鐵道部最近引進(jìn)“日、法、加”三國(guó)共計(jì)140列200km/h等級(jí)電動(dòng)車組的實(shí)踐說(shuō)明，包括設(shè)計(jì)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、交直交變流技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)都難以獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中國(guó)企業(yè)僅分工承擔(dān)組裝制造任務(wù)，處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，使國(guó)內(nèi)企業(yè)失去了自主創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，使已經(jīng)培育起來(lái)的科研隊(duì)伍面臨人員流失。

    《簽名信》建議，對(duì)于自主研發(fā)的“中華之星”高速列車，有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快組織鑒定，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。院士們強(qiáng)調(diào)：“培育高速列車的民族品牌，可拉動(dòng)和發(fā)展一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)，千萬(wàn)不能讓國(guó)家立項(xiàng)自主研制的成果不了了之?！?/p>

    《簽名信》呈送上去后，劉友梅一直在等待結(jié)果。

    但采訪中，鐵道部的一位專家認(rèn)為，很難說(shuō)“中華之星”能體現(xiàn)了中國(guó)自己的技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成能力，充其量是眾多進(jìn)口零部件的拼裝，更不要說(shuō)什么核心技術(shù)。

    對(duì)此劉友梅并不諱言，但他認(rèn)為，雖然有些零部件是從國(guó)外進(jìn)口的，并不妨礙我們由此獲得系統(tǒng)集成能力。他反問(wèn)到：“‘神六’的零部件有很多是進(jìn)口的，但你能說(shuō)‘神六’不優(yōu)秀嗎？”

    “更重要的是，“中華之星”自主解決了高速列車的主要核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題，初步打造了中國(guó)高速鐵路技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺(tái)。”劉友梅認(rèn)為，“中華之星”自主解決了以下幾大核心技術(shù)：

    一是動(dòng)力系統(tǒng)，即交流傳動(dòng)系統(tǒng)。這是高速列車的核心，沒(méi)有強(qiáng)大的動(dòng)力，列車跑不起來(lái)。“中華之星”動(dòng)力車的一整套動(dòng)力系統(tǒng)，從牽引變壓器，到牽引變流器，到交流異步牽引電動(dòng)機(jī)，全部是中國(guó)自主研發(fā)和自己生產(chǎn)。

    二是高速制動(dòng)系統(tǒng)。“中華之星”的整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，從整個(gè)系統(tǒng)的控制邏輯單元到基礎(chǔ)制動(dòng)到防滑器，一整套子系統(tǒng)的集成都是中國(guó)自己做的，并自主研發(fā)了動(dòng)力再生制動(dòng)加列車電空制動(dòng)的直通式數(shù)字制動(dòng)機(jī)。

    三是轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架除承載功能外，還起到減振和安全功能。轉(zhuǎn)向架有兩種，一種是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，一種是非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。“中華之星”的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架由南車集團(tuán)的株洲廠和北車集團(tuán)的大同廠聯(lián)合承擔(dān)自主研發(fā)，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架由長(zhǎng)春廠和青島四方各承擔(dān)一個(gè)方案。

    此外，自主研發(fā)的系統(tǒng)還包括“列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”和“氣動(dòng)力學(xué)與輕量化車體”等。

    “當(dāng)然，在系統(tǒng)集成和核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主的同時(shí)，我們并不排斥國(guó)外先進(jìn)部件。”劉友梅說(shuō)，高速受電弓、真空斷路器、GTO器件、去離子水泵、高速軸承和螺桿空氣壓縮機(jī)等部件都是從國(guó)外進(jìn)口的，“這可以彌補(bǔ)國(guó)產(chǎn)器件的不足，提高國(guó)產(chǎn)高速列車的質(zhì)量水平”。正文轉(zhuǎn)載完畢，請(qǐng)各位熱心網(wǎng)友幫忙轉(zhuǎn)載到全國(guó)各大BBS，希望這篇文章和院士們的呼吁引起廣大群眾的注意。外部力量和內(nèi)部既得利益者勾結(jié)，扼殺民族工業(yè)自主創(chuàng)新的悲劇，在大飛機(jī)上已經(jīng)發(fā)生了一次（運(yùn)10），忠心希望這次高速鐵路能有幸逃出扼殺。

    國(guó)家軟科學(xué)研究計(jì)劃課題組2005年組織完成的《中國(guó)高速鐵路技術(shù)發(fā)展路線》報(bào)告也指出，“中華之星”的意義更深層次在于，雖然目前還存在一些問(wèn)題，可靠性還不高，與國(guó)外技術(shù)水平還有相當(dāng)?shù)牟罹啵暗ㄟ^(guò)這一項(xiàng)目，中國(guó)畢竟有了自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)和高速鐵路技術(shù)平臺(tái)”。

    “‘中華之星’是一項(xiàng)新生事物，它同發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)發(fā)高速列車一樣要經(jīng)歷誕生、成長(zhǎng)、成熟的過(guò)程，而實(shí)際上我們目前的水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了日、法、德等發(fā)達(dá)國(guó)家在開(kāi)發(fā)初期的水平?！眲⒂衙氛f(shuō)，“中國(guó)這樣的后發(fā)國(guó)家，在技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家確實(shí)存在差距，但這不能成為自己否定自己的理由?！?/p>

    在重大技術(shù)項(xiàng)目中，優(yōu)先保護(hù)民族產(chǎn)業(yè)和支持自主技術(shù)是國(guó)際慣例。劉友梅不理解的是：“難道不讓‘中華之星’繼續(xù)投入200km/h速度運(yùn)營(yíng)和進(jìn)一步改進(jìn)、開(kāi)發(fā)，把其扼殺在搖籃里，就可以解決自主研發(fā)中出現(xiàn)的問(wèn)題嗎？”

    “恰恰相反，這只能使中國(guó)企業(yè)喪失研發(fā)200km/h以上動(dòng)車組的實(shí)踐機(jī)會(huì)?！眲?dān)憂，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，更會(huì)對(duì)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的中國(guó)最具有自主創(chuàng)新潛力的軌道交通裝備制造業(yè)帶來(lái)致命打擊。

    《中國(guó)高速鐵路技術(shù)發(fā)展路線》報(bào)告在批評(píng)目前鐵道部“以市場(chǎng)換技術(shù)”思路的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步認(rèn)為，鐵路是我國(guó)的巨型國(guó)有企業(yè)，它的采購(gòu)，也應(yīng)在一定程度上受《政府采購(gòu)法》的約束。

    劉友梅對(duì)此深有同感。最近他注意到，《中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步法》正在修訂之中，里面新增的第52條讓他看到了絲許曙光。該條款為政府采購(gòu)扶持政策，其中明確規(guī)定：政府機(jī)構(gòu)、公用事業(yè)國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目以及其他使用政府財(cái)政性資金購(gòu)買重大裝備和產(chǎn)品的，屬于國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠生產(chǎn)的就應(yīng)當(dāng)訂購(gòu)或采購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)裝備和產(chǎn)品；國(guó)家采取政策措施支持企業(yè)采購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)裝備和產(chǎn)品。

    “但愿這些法律文字盡快在現(xiàn)實(shí)中得到落實(shí)?！眲⒂衙氛f(shuō)。--經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待，又聽(tīng)‘漲’聲響起來(lái)，我的心中有無(wú)限感慨。荷包里的數(shù)字依然還在，可是我仍需要在夢(mèng)想門(mén)前徘徊。

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