再話竺延風（下）

外面人認識的竺延風是耳聽的，一汽人認識的竺延風是眼見的。耳聽為虛，眼見為實。是辨證是非的準則。此時此刻再話竺延風決不是一汽人缺少寬容，更不是一汽人狹隘自私。面對大是大非，系關國家榮辱，選擇容忍大度就等于選擇了對國家、民族與人性的背叛！！！

再話竺延風（下）

3月20日，中共中央政治局常委、中央紀律檢查委員會書記吳官正視察一汽。竺延風不顧連日會議與四處奔波的勞頓，超人般地出現在視察的現場，全程陪同好不殷勤。他很清楚中央紀委書記此時登門造訪的意義。因此在視察項目、場所的選擇安排上是非常勞神的，就連視察線路先后次序的排定也都是煞費苦心。技術中心（自主創新成果）--解放新基地（和諧發展環境與大干自主品牌的魄力、決心）--一汽·大眾（行業實力地位）--一汽總醫院（表現關愛員工）。

選擇在技術中心迎接吳官正一行的到來，除了可以借此集中全面地展示一汽的自主創新成果，更重要的是可規避因“紅旗”撤廠，“貼牌自主”模式的“紅旗”HQ3還未在天津一汽豐田正式貼牌出車之前而呈現的（紅旗）品牌真空的尷尬。因為早在05年9月一汽轎車專門生產紅旗世紀星與紅旗明仕的一轎廠就已經撤編，變為現在的紅旗附屬車間。作為國內最知名的自主品牌轎車的生產基地，由原來的孤島變成了現在的暗礁。“紅旗”真的到了就只剩下申報“世界文化遺”產保護的份！而竺延風絕對不想現在就在國人面前拉開這出由自己一手導演的《埋葬紅旗》大戲的幕布。

在技術中心，集團公總經理司竺延風、黨委書記趙方寬 等陪同吳官正一行參觀了一汽生產的各品牌車型和一汽自主開發的卡車、紅旗轎車、混合動力車。在技術中心數字模擬室，總經理司竺延風向吳官正等領導匯報了一汽企業概況、黨建工作、企業發展、一汽“十五”取得的成果和“十一五”重點任務。（第一汽車集團報2006.3.21頭版二條報道）應該說這段報道是有意味的。第一是吳官正一行的組成身份：中央政治局常委、中央紀律檢查委員會書記吳官正，中央紀律檢查委員會常委、秘書長 于以勝，中央紀律檢查委員會常委吳玉良。第二是此次視察的首要目的是一汽的黨建工作。第三是在集團公司黨委書記趙方寬在場陪同下由集團公司總經理司竺延風匯報一汽的黨建工作。而身為中央候補委員，竺延風不可能不了解中央領導的分管責任和黨的組織分工責任。他過度的言行與一汽企業黨建工作的真實狀況決不是中紀委所希望看到的。特別是在當前形勢下，中央已經意識到加強黨建工作系關改革發展的方向；特別是國有特大型企業的黨建工作與黨的領導監督職能的有效運行，對改革的大局走向所具有的指導與示范意義。

一汽人很清楚地看到，企業黨建工作與黨的領導監督職能這幾年究竟發生了怎樣的改變。2002年原一汽集團公司黨委書記吳畏因病逝世。中組部與國資委出于慎重考慮，一直沒有安排接任人選，而這一直就是兩年。也正是這兩年讓竺延風感受到了沒有監督的愉悅，所以就有了從集團公司到下屬子公司各級黨委的書記都在扮演著本單位工會主席的角色，而這種角色錯位也直接防礙了企業黨建工作的開展。黨的領導監督職能被弱化，黨執政地位、威望受到蔑視、懷疑和挑戰。也正是在這樣一個失去黨的監督領導的真空時段，企業在發展決策上出現了重大失誤。如2004年狂熱地沖擊百萬輛目標，一汽為此付出了巨大的代價！

2005年5月18日，國務院振興東北辦下發的《振興東北地區等老工業基地2004年工作總結和2005年工作要點》通知中披露，一汽集團一季度虧損5.7億元，共和國汽車業長子實現產銷百萬輛目標的第一季度后即迎來大考。

……。

受2004年末大沖量的影響，一汽大眾的銷量與利潤被提前預支。今年第一季度生產5.38萬輛，終端銷量幾乎與產量持平，但因為近半數銷量來自經銷商消化庫存，一汽大眾實際出廠量僅為3萬輛，僅為2004年12月單月4.2萬輛出廠量的70％；3個月內增加2.4萬輛庫存，累計虧損近3億元。

……。

一汽集團另一大支柱一汽解放在年初同樣迎來淡季，第一季度庫存增加1.4萬輛，導致一汽長春廠區3個月內積下3.9萬輛庫存；而天津一汽豐田受到3月投產豐田豪華車新皇冠的影響，第一季度生產并不穩定，再加上皇冠生產設備、技術引進費開始攤銷，并向一汽豐田銷售公司支付皇冠推廣費用等因素影響，第一季度虧損4089萬元，并直接導致其股東之一天津一汽夏利投資收益虧損3206萬元。

同樣是在這樣一個失去黨的監督領導的真空時段，一汽人還很清楚地看到，企業飛速地實現了：領導貴族化；員工奴隸化；人際復雜化；加班日夜化；工作無償化；績效保密化；竟聘內定化；考核形式化；待遇民工化的“十個現代化”目標。普通員工失去了身份權（借企業減負、主附剝離等欺世盜名將原附屬企業與近半數的原一汽員工推向了名為市場實為社會的窘境，名正言順地剝奪了他們一汽員工的身份。）、話語權與生存保障權。2005年趙方寬被中組部與國資委任命為中國第一汽車集團公司黨委書記，在組織層面上結束了黨在一汽執政地位的真空時段。但是由于一汽各級黨的組織機構均已被“改革”的面目全非，基本失去了黨建工作開展的基礎，加之竺延風中央候補委員的大傘與企業大權獨攬的淫威，要想真正地恢復黨在一汽的威信與執政地位，則是非常困難的。這一點相信中紀委通過此次視察會有所認識。

吳官正等領導在解放新基地和一汽·大眾公司視察時，與生產工人親切握手，了解目前解放卡車和轎車的生產能力和員工的工作情況，并參觀了解放卡車新產品和一汽·大眾公司各種車型。。（第一汽車集團報2006.3.21頭版二條報道）這段報道所描述的意味不知竺延風假如站在局外看，會是一種什么樣的感受？因為胡錦濤總書記04年11月到一汽視察事時，在生產紅旗的一轎廠也曾出現了相同的場面。既黨中央最關心的是生產工人的工作和生活；是了解自主品牌、企業與員工們的真實聲音與狀況的姿態。而不是只聽一個聲音在講；只講好的、不講壞的。如14.5億巨額投入建造的解放新基地，其決策的依據是什么？因為比較樂觀的估計，到“十一五”末期的2010年，國內重型貨車的市場需求也就在65～70萬輛。而國內位居6甲的重卡企業，目前的產能已經遠高于這個預期量了。如果說是基于對“解放”參與國際市場競爭的考慮，那么就產能而言，未建新基地之前就已經是世界第一了。（長春3條、青島2條與內蒙1條卡車專業裝配線，近25萬輛的生產能力）滿足、應對國內、國際市場15～20年的需求是沒問題的。因此當新基地投入使用以后，產能過剩就已經成為不爭的事實。而新廠的投資攤薄與運行成本壓力，必然會對企業未來的發展造成不良的影響。這是很難用數字進行估量的等等…等等是決不會講的。

最后安排吳官正一行視察的是一汽總醫院，用心良苦的安排不知能否將竺延風對員工健康與醫療保證關愛的印象，留給中央領導？因為1個多億的高精尖的醫療設備投入與換顏一新的門診大樓確實讓一汽員工及家屬領受了高（價）值的醫療服務。確實能給竺爭得面子。

3月22日北京中俄企業家論壇現場，前排就坐的竺延風面部似乎還掛著旅途奔波的風塵和卷意。如此的勞頓讓一汽人看在眼里，“痛”在心里。所以一汽人要把看到和所經歷到的人的變化與企業的變化的實例擺出來。借此讓更多的人看清楚何為改革的歧途？何為既得利益者？何為政治體制衍變？如果3·4新西山會議賀衛方、張曙光、張維迎們發出的是改變國家政體的叫喊，那么竺延風們則行的是改變國家政體之實事。加之中央候補委員的身份，則會對中央堅持的社會主義市場經濟改革造成更大的傷害！面對大是大非，面對國家、民族、人性，一汽人選擇了《再話竺延風》。

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