為中國鐵路說句公道話

         我作為一個一個鐵路運輸?shù)膶W子，看到這么多網(wǎng)友質疑鐵路，質疑鐵道部感到非常開心——鐵路畢竟沒落了20年了難得今日受到關注。但是看完許多人的評價卻不得不站出來說一句公道話。是什么造成了中國鐵路現(xiàn)在的困境。我目前僅僅是本科，對整個鐵路的現(xiàn)狀不是非常了解，但是僅從技術角度為大家解答一下中國鐵路目前的問題還是可以的。

       第一個是朱大碌同志的“鐵道部那點破事”一文提到的建路問題。中國鐵路少、路網(wǎng)密度低是眾所周知的事情，但是為什么改革開放這么20年修的這么少，其實這是一個政治問題。鐵道部每年都有專家呼吁多修路，可是卻難以建成，不是鐵道部不想建，而是地方政府不想建。改革開放這些年第一要務就是發(fā)展經(jīng)濟，每個領導在業(yè)績考察上的最大關鍵就是發(fā)展了多少經(jīng)濟，增加了多少收入。而修鐵路是一個回籠資金非常慢的行為——每公里普通的鐵路修建需要2億元人名幣，這還是在線路情況非常好的平原地區(qū)，在山地、河谷等地區(qū)則要翻倍。而同等的高速公路僅僅需要200萬到600萬，第一年基本就可以完全收回成本，最多三年開始盈利，而鐵路至少需要十年。這就是為什么現(xiàn)在中國高速公路網(wǎng)發(fā)展這么迅速的一個原因，那么自然鐵路的修建就被壓制了，領導們可不想在自己的任期內(nèi)給上面的領導留下一個自己發(fā)展經(jīng)濟不行的印象。而鐵路的建設資金和公路是一起的，那么自然鐵路的建設就跟不上了。要不是現(xiàn)在能源、環(huán)境是個大問題估計領導們巴不得拆鐵路修公路呢。

        鐵路的修建我不是非常了解，但是在僅學過的課程中可以明確的感受到鐵路線路的選擇的困難程度，誠然兩點之間直線最短，但是修鐵路不是畫直線，在我國這種山地較多的國家受到的最大影響是線路坡度問題，目前比較合適的線路坡度不應超過千分之6，千分之6的坡度（arctan0.006）以上的線路安全性太低，千分之6是什么感覺大家可以去看看量角器——基本就是水平線。我國這樣一個山地較多的國家只能依靠多繞路、多造曲線才能達成這一坡度要求。而繞路和增加曲線又進一步增加了成本，這樣又返回到了資金問題上。

        第二個問題是提速。許多人說六次大提速什么速度都沒提上去，許多地方反而慢了。這樣我想說鐵路的定位是什么，是大動脈，不是毛細血管。鐵路的運輸?shù)淖畲筇攸c是距離越短成本越低，所以需要通過長線路、大運量的運輸方式提高效率。這樣就必須放棄一些小站，而放棄的小站上的客貨流則由公路這種適合短途的運輸方式集中、再進行鐵路的長途運輸。世界上不可能照顧所有人的利益，定位決定了方式，所以也許現(xiàn)在提速僅僅為大中城市提供了便利，但是這種狀況肯定會隨著其他中短線高速公路的發(fā)展而改善。過去的方式效率地下、成本高昂，鐵路運輸完全等于給國家賠錢，目前的目標就是扭虧。鐵路盈利主要是靠貨車，小站已經(jīng)零散的貨物越多效率越低，過去沒有提速之前鐵路貨運的速度僅僅是10公里每小時，在整合了大量的不必要的小站以后速度達到了50公里每小時，這樣明顯的速度提高難道不是提速？再看看主干道的客車速度，也相應有了提高。但是鐵路是一個計劃線路，列車的走行是按照設計的運行圖行進的，先排列重要的、速度快的，慢的不重要的只能往空白時間放，有時難免發(fā)生長時間延誤特別是我國鐵路的現(xiàn)狀使得一些普快、慢車更加慢了，但是我們必須要清楚，我國的鐵路運輸效率是全世界第一的。

              第三個問題是高速鐵路的問題，這個問題我個人認為也是比較不合理的，畢竟票價的訂制超過機票的話就意義不大了，但是作為客運專線應該是是一條實驗性線路，為將來實現(xiàn)客貨分行打下一定基礎。客貨分運是提高鐵路效率的一個非常有效的方法，但我國由于客運和貨運的特殊性暫時難以實現(xiàn)客貨分運，也許京滬高速客運專線就是這樣一個嘗試的起點。本人以為這種線路的價格很快就能實現(xiàn)一個大致合理的范圍。這個也許是國人好大喜功的情節(jié)作祟吧，要知道曾經(jīng)有人提出要將京滬專線修成全磁懸浮的——那票價自然可想而知了。

       第四個問題是官商的問題。現(xiàn)在許多人將商品化作為解決問題的終極手段，但是鐵路是一個比較特殊的部門——鐵路的列車走行具有著巨大的計劃性，每一個列車的運行都牽扯著整個線路的運行，線路的運行直接影響到全局的編制。可以說鐵路的計劃性使得鐵路有著巨大的關聯(lián)性。因此將全國鐵路拆分成企業(yè)后必然遇到配合問題，這樣就造成了資源和時間的浪費。同時鐵路目前在我國作為公共交通的重要組成在國家財政補貼中占有很大一部分。前段時間的北京局某局長的言論雖然背離了公共交通的本意，但是也不是全無道理的。如果保持目前的財政補助水平將鐵路公司化則必然有這樣一種結果——要么是繼續(xù)保持低價，但是無錢修路、增加設備；要么是提高服務水平，但是票價上揚，上揚水平的高低則看該局的地理位置。同時長距離運輸將變得較現(xiàn)在麻煩的多——目前有鐵道部進行超長距離協(xié)調(diào)，一旦公司化這種協(xié)調(diào)將非常困難。同時鐵路也是一個國家安全問題，不是簡單的拆分、引資就可以解決好的。不得不說目前鐵道部問題很多但是怎么解決也的確是個問題，在下駑鈍就不贅言了。

       最后說一下鐵道部本身，的的確確鐵道部目前的現(xiàn)象很值得關注，權利的問題，官員的問題，這些多少都能了解到一些，我只能說現(xiàn)在我們需要整治這里，但是卻無從下手，實在是令人扼腕啊。也許只有期望一個不是革命的革命了。

       說了這么多，在下想說作為一個現(xiàn)代有責任感使命感的公民我們是不是應該提出問題，然后通過知識、考證、專家來解決問題呢？盲目的提出批評是不可能有任何作用的，專業(yè)的問題必須交給真正的專家。獨立思考、嚴格考證、仔細論證而不盲從才是一個真正的烏有之人的素質啊。最后說一句本人才疏學淺，若文中有什么重大錯誤請指出，畢竟本人還是本科，對專業(yè)的了解也不夠全面，現(xiàn)在的教育啊。

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