鐵道部官員表現不佳
山水云間
2008年的一年是多災多難的一年，春節雪災已經夠麻煩了，現在山東膠濟鐵路火車相撞事故又造成72人死亡，416人受傷。想想那些幸存者劫后余生的慶幸，想想死難者家屬¬的煎熬和痛苦，我們不能不思緒萬千。
新聞鏡頭里的鐵道部部長在事故現場跑前跑后，全力救治受傷旅客，從偶爾出現的該部長臉上的表情透出，臉色沉郁，其心情和大家一樣肯定是不好受的，盡管他到的事故現場立即做出了免去濟南鐵路局主要領導的職務決定，并讓其對事故責任負責，但作為鐵路主管的鐵道部第一把手，確實也難逃其咎。
這讓我們思索一個問題，如果這樣的事故在國外國外發生，像鐵道部這樣的最高長官該如何去就？其實，道理很明白。不管是鐵路管理問題、技術問題、裝備老化問題、還是操¬作人員技術不慎導致事故，甚至各種人為破壞因素，其帳最終都要算在鐵道部頭頭的身上。同時，為了后續調查工作在不受干擾的情況下進行，倘若這時主管仍在位上，調查的獨立性必然會受到質疑，不管最終調查結果如何，鐵道部長也應該避嫌掛冠。
可能會有人說，救災及善后工作需要他吧？對，這沒有問題。但是，鐵道部長不是技術官員，而是國家政務官員，很多具體工作應該委托副部長及以下的官員完成。鐵道部也說了，他們有緊急預案和常備方案，在這樣的情勢之下，一個鐵道部長的交替不至于影響救災工作吧。更何況，這已經不是這條線路第一次出事故，而是老病復發。本年度的1月23日，北京到青島的動車組D59次(北京至青島)運行至膠濟線安丘昌邑下行線K129+861M處時，¬撞倒中鐵十六局正在該處進行移動軌道施工的作業人員，造成18人死亡，9人受傷。可以疑問的是這條線的事故為何如此頻發？已經出事還不吸取教訓，難道不值得質問嗎？
今年春天的雪災，鐵道部官員已經表現不佳，隨后該部發言人王勇平更敢指著廣州市政協副主席的鼻子罵，引發公眾形象危機。膠濟鐵路事故一出，這些事情必然會被再¬度翻上臺面，鐵道部長引咎辭職幾已成惟一選項。
我們可以稍稍預測一下，風頭一過，鐵道部也許又要大唱贊歌了。也許王勇平更可能站出來再次強調鐵道部緊急預案部署得法，搶救工作迅速及時，此事最終又會演變成一¬場對鐵道部的頌歌，這樣的代價更加劇鐵道部部長在公眾中的形象灰臉。
一個對人民負責的政府，就是要全心全意為人民服務，要對人民高度負責任，這么大的一個事故，無論什么理由，辭職是最符合邏輯的選擇。
我們是社會主義的國家，憲法上認為，工人農民知識分子都是國家的主人，出了這樣的重大事故，人民的生命財產受到了威脅，這么多人質詢你失職瀆職¬，鐵道部主管不立即引咎辭職，以和他個人的失職行為作及時切割，結果必然會造成鐵道部整¬體形象受損。總而言¬之，為了人民利益，無論鐵道部主管覺得有多么冤枉，引咎辭職是最好的選擇，必要時還應該承擔法律責任。
根據網上搜索資料，1999年，印度發生導致400多人死亡的特大列車事故，鐵道部長次日即宣告引咎辭職；2002年，¬埃及發生導致370多人死亡的特大列車事故，兩天后交通部長和鐵路管理局局長同時遞交辭呈；2006年，黑山發生導致39人死亡、135人傷的重大列車事故，交¬通部長也立即引咎辭職……
然而，在我們偉大的社會主義祖國，某些官員的私利、權利的思想極其嚴重，不肯承擔任何責任，奇怪了。咱們再重溫鐵道部的王勇平發言人的話，不僅知道這是王勇平自有的一套個人邏輯，也道出了現今官員集團的小丑面貌，他只知道自己要為部門利益說話，而且在現行體制下，為部門利益說話即使說錯話也不會遭到追責。
政治體制改革，千頭萬緒。如何讓政府職能部門接受現有民意表達建制的人大常委會質詢？讓部¬門主管了解他不僅是對總理、人大負責，更重要的是對鏡頭外千千萬萬的中國公民負責？而且是真正的認真負責。
同時我們也不希望，讓那些有嫌疑的、需要對事故負責任的那些官員在冷藏幾年后即獲起復，讓人浩嘆。
安息吧！72位在4.28火車撞火車死難的兄弟姐妹！
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