中國高速列車運營的思考
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臨近春運，我們國土上運營“國產”高速列車也近一年了，去年的這個時候中國各個媒體似乎被注入了強心針一樣大肆宣揚所謂“國產”高速列車的消息，并且一口同聲的贊美之詞！今年千余公里的京滬高速鐵路建設準備動工了，同樣在媒體的最終仍然是充滿了“國產”之類的言語。但，這是事實嗎？
中國的高速鐵路，從提出議案，到現在也已經有10多年之久了，這之間，中國高速鐵路經歷和一個采用輪軌還是采用磁懸浮的爭論后，最終還是回到了輪軌的起點上來了。伴隨著鐵道部劉部長提出的跨躍式發展的號召，中國鐵路歷經6次大提速，提速的結果是大城市開直達，中等城市壓縮車次，農村小站干脆扔掉不要，這是個成功的舉措，人們看到了在中國鐵路上飛馳的一列列白色的ZT列車，好似車速真的提起來了，但是，這是犧牲了更多車次的合理通過而獲得的，5次提速后，真正得到提速的僅僅是大城市，小地方的老百姓坐火車更加困難，甚至出現了提速前10小時，提速后12小時的提速效果……
但，這并不影響鐵道部的某些人的雄心壯志，他們將鐵路提速視為自己的政績，在政績的刺激下，曾有劉某人發出將要在中國鐵路上跑滿進口機車的大政方針！多么英明的方針呀！
當鐵道部為了這次將要到來的“開始建設中國高速鐵路”大談特談“國產”的時候，人們興奮了，歡呼了，鼓舞了！為什么，因為人們以為我們自己設計制造，擁有完全知識產權的高速鐵路將要開始建設并投入運行了。但是，一年來，我們在萬里鐵路上看到的是一列列日本新干線，法國TGV,這樣的列車就是我們國產的高速列車嗎？而現在，千余公里的京滬高鐵建設在即，我們還要用什么樣的“國產”技術來建設呢？是“國產”的新干線，“國產”TGV還是“國產”西門子？
我們原本是擁有自己獨立知識產權的高速輪軌列車，這個車就是“中華之星”。當年中華之星初出茅廬時，引得空前的國人的注意力，這個“中華之星”被中央媒體大力宣揚，也值得宣揚；但隨后事情的發展好像沒有像人們所想的那樣發展，“中華之星”這個 300km/h級的列車的聲音越來越小了，后來在跑了一段時間沈陽到山海關后，悄然淡出了人們的視線！為什么呢？原來是中國的鐵道部大人們根本看不上中國自己的孩子，于是，中華之星，被人毫不客氣地拋棄了，剩下的就只有德國，法國，日本等幾個少數國家的企業具有了這個資格了，這時，來自中國民間反對采用日本新干線的呼聲越來越高，人們擔心，日本這樣的國家，能夠值得信任嗎？中國建設高速鐵路，所投入的是數千億美元，這筆投資，如果被日本拿到，日本人會用這么大的錢來做什么呢？如果中國第一條高速鐵路采用了新干線，那么以后再建的高速鐵路就需要考慮與第一條的兼容問題，以后建立的高鐵仍然需要新干線，中國的美元就會源源不斷地流進日本，于是，很多青年人到鐵道部請愿。鐵道部的大人們還真的重視了這個請愿，所以，日本川崎重工在競標的時候，居然穿上了中國四方的外衣，那么，川崎重工的新干線“子彈頭”就堂而皇之的出現在了中國的鐵路上，而鐵道部的大人們卻在叫囂，這是資金換技術，技術沒有政治等等……
技術真的沒有政治嗎？今天高速鐵路上的“中華之星”竟與20多年前的“運十”有如此之多的相似之處，當年，中國的大飛機已經造出來了，雖然技術上不是最先進的，但是，已經解決了有沒有的問題，如果當年“運十”能夠一直發展先來，那么我們的天空也不會被波音、空客所霸占！當年某些人認為造船不如買船，認為用錢買波音就能加入西方世界，用我們的軍工與麥道與波音合作，給人家加工葉片，加工零件，能提升我們的技術，但是結果呢？20多年了，中國的大飛機呢？中國現在還是人家的零件生產基地！！！而，今天的中華之星，不幸又走了20多年前運十飛機的老路！
日本，這個從明朝開始有流寇對我犯邊，到清朝對我大肆搶掠，再到民國時從1931年到1945年的14年抗戰，到今天這個流氓國家仍然不承認戰爭罪行，這樣一個國家，鐵道部的大人們竟將關系國家命脈的鐵路建設交給了它！看到新干線在中國的鐵路上運行，中國人是一種什么心情呢？難道真的僅僅是為了這樣的“國產”高速列車而高興嗎？？？
今天的中華之星，昨天的運十，不知道20年后，當日本的新干線跑滿中國大地，中國數萬億乃至億億的美元流入日本的時候，那時候中國人的心情是什么?用這些錢重新振作了經濟的日本人又會想些什么呢？
跨越式的發展，是沒有問題的，問題在于，如果像劉翔能夠輕松跨過每一個欄，那么就真的能實現跨越式發展，但如果邁不過去，跨越不成功，就不再是跨越了，就會變成劈叉了！真的不希望好好的跨越式發展，最后發展成為劈叉式! 所謂“國產”的日本新干線將會給中國帶來什么呢？我輩平民將拭目以待……
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