三問高速列車國(guó)產(chǎn)化

三問高速列車國(guó)產(chǎn)化

中華工商時(shí)報(bào) 記者李富永

　　國(guó)產(chǎn)化體現(xiàn)了“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略，但不是“自主化”；國(guó)產(chǎn)化的著眼點(diǎn)是有形產(chǎn)品的生產(chǎn)，并不等于自主創(chuàng)新。也許，只有褪去了“國(guó)產(chǎn)化”的光環(huán)，我們才能更深刻地理解自主創(chuàng)新的精髓。

　　高速鐵路，中國(guó)人的一個(gè)心結(jié)。

　　年終將至，一個(gè)重要的信息是，我國(guó)首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里動(dòng)車組列車，年底將在中國(guó)南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“四方車輛”)下線。2008年奧運(yùn)會(huì)前投入京津城際客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)。中國(guó)由此成為世界第四個(gè)能制造高速列車的國(guó)家。

　　其實(shí)這個(gè)重要信息最早是在今年4月29日在鐵道部專門召開的新聞發(fā)布會(huì)上，由“四方車輛”的董事長(zhǎng)江靖對(duì)媒體宣布的。

　　對(duì)于時(shí)速300公里動(dòng)車組的來歷，江靖的說法是“在引進(jìn)時(shí)速200公里技術(shù)平臺(tái)上自主研發(fā)的。”

　　江靖還表示，國(guó)產(chǎn)化率可以達(dá)到80%以上，后期階段的國(guó)產(chǎn)化可以達(dá)到85%。四方車輛副總經(jīng)理王韌剛在另外一個(gè)場(chǎng)合說是90%。

　　上述新聞發(fā)布以后，社會(huì)上卻出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音，有來自科技領(lǐng)域的官員，有來自業(yè)內(nèi)專家。記者無意于炒作，而是抱著祈望中國(guó)高速鐵路又好又快發(fā)展的良好愿望，將質(zhì)疑反饋給讀者，讓我們能夠更理性、客觀地看待“國(guó)產(chǎn)化”。

　　是否掌握了核心技術(shù)？

　　提出質(zhì)疑的代表人物包括原科技部干部局局長(zhǎng)金履忠、國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組“中華之星”總設(shè)計(jì)師劉友梅，以及其他業(yè)內(nèi)人士。(“中華之星”是以株洲電力機(jī)車有限公司為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)研制的時(shí)速270公里的快速列車，由于技術(shù)還不夠成熟，在今年的第六次提速中沒有被鐵道部采用。)

　　在研究了新聞發(fā)布會(huì)的內(nèi)容后，今年7月，金履忠曾將他的疑問寫成材料上書中央。質(zhì)疑的焦點(diǎn)是：“四方車輛”等國(guó)內(nèi)數(shù)家制造企業(yè)在引進(jìn)國(guó)外時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)時(shí)，是否真的如其所說的那樣獲得了國(guó)外的核心技術(shù)？在引進(jìn)后短短的不到2年多的時(shí)間內(nèi)，是否真的掌握了時(shí)速300公里的動(dòng)車組的核心技術(shù)？

　　鐵道部副總工程師張曙光在新聞發(fā)布會(huì)上說：目前國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)掌握了動(dòng)車組九大核心技術(shù)：動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機(jī)、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)和制動(dòng)系統(tǒng)。其中包括西門子向唐山車輛廠轉(zhuǎn)讓的時(shí)速300公里動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)。

　　但是，曾去德國(guó)考察過高速鐵路技術(shù)的金履忠指出，高速列車的核心部分如自動(dòng)控制系統(tǒng)，一直是外方技術(shù)出口控制的重點(diǎn)，也是跨國(guó)公司在國(guó)際市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“殺手锏”，不會(huì)輕易送人、為自己培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　金履忠對(duì)本報(bào)記者說，要想知道外商是否向中方轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，需要鐵道部公布與3家外商簽訂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

　　有報(bào)道稱，長(zhǎng)春客車廠試驗(yàn)車間副主任屈偉建曾透露：“動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)操縱系統(tǒng)我們不懂，很多軟件的源代碼我們看不到。目前，我們只懂得按照指令，進(jìn)行具體使用。”

　　劉友梅在接受媒體采訪時(shí)更指出，近年來的實(shí)踐已清楚表明，跨國(guó)公司并不愿意將核心技術(shù)系統(tǒng)地轉(zhuǎn)讓給我們，一般只愿意轉(zhuǎn)讓具體型號(hào)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙和生產(chǎn)制造技術(shù)，這使得我們很難進(jìn)行技術(shù)升級(jí)或再開發(fā)，甚至進(jìn)口產(chǎn)品的延續(xù)生產(chǎn)也得不到保證。

　　雖然鐵道部沒有公開技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，然而，在零星透露的合同內(nèi)容中，還是有這樣的限制條款———部分重要零部件在德國(guó)生產(chǎn)。人們擔(dān)心有了這一條的規(guī)定，國(guó)內(nèi)企業(yè)終究還要受到制約。

　　在是否掌握核心技術(shù)方面，張曙光與江靖的說法并不完全一致。張曙光說，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)掌握了上述九大核心技術(shù)；但是，按照江靖的介紹，“四方車輛”已經(jīng)完全掌握的關(guān)鍵技術(shù)分別是輕量化車體制造、轉(zhuǎn)向架制造和集成總裝。

　　這三項(xiàng)技術(shù)在張曙光所列的九大核心技術(shù)中，實(shí)際上只是屬于前2項(xiàng)，尚未掌握的后7項(xiàng)，更是核心中的核心。

　　國(guó)產(chǎn)化步伐何以如此迅速？

　　記者注意到，對(duì)“國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組”真正身份的質(zhì)疑，首先是時(shí)速200公里的動(dòng)車組。也就是說，連時(shí)速200公里動(dòng)車組是否真的國(guó)產(chǎn)化都存在爭(zhēng)議，“四方車輛”時(shí)速300及以上的動(dòng)車組，其真實(shí)性就更可疑了。

　　因?yàn)檫@是一個(gè)令人不可思議的速度：通過2004年的引進(jìn)日本時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)，“四方車輛”目前不僅掌握了該項(xiàng)技術(shù)，而且在這個(gè)基礎(chǔ)上，竟然又迅速地掌握了時(shí)速300公里、最高速度350公里的高速列車技術(shù)！

　　怎么會(huì)有如此之快的飛躍？既然有如此快的跨越能力，那當(dāng)初怎么就不能在已經(jīng)熟練掌握的時(shí)速160公里技術(shù)的基礎(chǔ)上一步跨越到時(shí)速200公里？為什么還要花費(fèi)巨資引進(jìn)日本時(shí)速200公里技術(shù)？

　　如果聯(lián)系到時(shí)速100公里的城市地鐵列車的國(guó)產(chǎn)化現(xiàn)狀，“高速列車國(guó)產(chǎn)化”的宣傳更是讓人不可思議———據(jù)記者了解，同樣是經(jīng)過近年來引進(jìn)技術(shù)，國(guó)內(nèi)地鐵車輛企業(yè)目前仍局限在部分部件制造、整車組裝方面，在總體設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成技術(shù)以及牽引控制、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵部件技術(shù)，仍然倚賴外商。這些國(guó)內(nèi)企業(yè)，有的恰恰就是生產(chǎn)時(shí)速200公里以上動(dòng)車組的那些企業(yè)。比如長(zhǎng)春客車廠。

　　“國(guó)產(chǎn)化達(dá)90%”能說明什么？

　　在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，80%-90%的國(guó)產(chǎn)化率，并不意味著中國(guó)企業(yè)在中外合作中獲取了對(duì)應(yīng)的80%-90%的訂單價(jià)值份額。

　　全國(guó)鐵路第六次大提速投入運(yùn)營(yíng)的60列CRH2型“和諧號(hào)”動(dòng)車組，是“四方車輛”引進(jìn)日川崎重工聯(lián)盟時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)生產(chǎn)的，60列總價(jià)值約110億元，但“四方車輛”不能“獨(dú)吞”，而是要向日方支付相當(dāng)于人民幣60億元以上的技術(shù)和設(shè)備費(fèi)用。

　　長(zhǎng)春客車廠也一樣，在總價(jià)值120億元的訂單中，需要分配給技術(shù)供應(yīng)商法國(guó)阿爾斯通公司的份額，折合人民幣是63億元。

　　何以如此？這是因?yàn)闆]有掌握或沒有全部掌握其中的核心技術(shù)，而核心技術(shù)的價(jià)值是很高的。據(jù)張曙光介紹，“一列高速動(dòng)車組有1.2萬多類零部件，但真正關(guān)鍵的技術(shù)主要有動(dòng)車組總成、車轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、牽引傳動(dòng)與控制等，這五大部分占動(dòng)車組成本的50%，是我國(guó)機(jī)車車輛行業(yè)的技術(shù)短板”。

　　但是，根據(jù)江靖的介紹，就“四方車輛”而言，并沒有這么樂觀。該公司已經(jīng)完全掌握的關(guān)鍵技術(shù)分別是：輕量化車體制造技術(shù)、轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)和集成總裝技術(shù)。在張曙光所列的“五大部分”中，實(shí)際上屬于前兩項(xiàng)。

　　而后3項(xiàng)更是核心中的核心，比如動(dòng)力牽引系統(tǒng)，由于復(fù)雜和難度高，所以張曙光又將其細(xì)分為牽引變流、牽引變壓、牽引電機(jī)和牽引控制四大部分，加上另外一項(xiàng)，從而在“五大系統(tǒng)”之外，又有了“九大系統(tǒng)”的概念。如果按照“九大系統(tǒng)”劃分的話，“四方車輛”最多只掌握了九分之二。

　　北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授路風(fēng)對(duì)媒體指出：“國(guó)產(chǎn)化”體現(xiàn)了“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略，但不是“自主化”。國(guó)產(chǎn)化著眼點(diǎn)是有形產(chǎn)品的生產(chǎn)，并不重視設(shè)計(jì)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等有關(guān)技術(shù)能力的因素。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在過去20多年里走的引進(jìn)道路已經(jīng)充分說明，孤立的追求“國(guó)產(chǎn)化”，后果是陷入對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴，國(guó)產(chǎn)化率即使達(dá)到100%，設(shè)計(jì)如果是別人的，我們只能永遠(yuǎn)是組裝者。

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