空中客車的經(jīng)營(yíng)困境

空中客車的經(jīng)營(yíng)困境
 

作者：巡夜人

要與波音公司平分秋色的雄心勃勃的空中客車公司，經(jīng)過多年的苦心經(jīng)營(yíng)，終于在2003年第一次實(shí)現(xiàn)出貨量超過了波音。但是空中客車并沒有以此滿足，它要與波音公司展開全方位的競(jìng)爭(zhēng)。也正是在這種背景下，空中客車公司于2000年制定新機(jī)型A380的研制與生產(chǎn)計(jì)劃。
　　長(zhǎng)期以來，大型飛機(jī)中，波音公司的747最為成功，在大型飛機(jī)市場(chǎng)中占據(jù)了壟斷地位。空中客車把矛頭對(duì)準(zhǔn)了波音747，要用A380來奪取大型飛機(jī)市場(chǎng)。
　　A380是世界上最大客機(jī)，可以運(yùn)載800名乘客。這樣的飛機(jī)自然一開始就受到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，各大航空公司表現(xiàn)出了濃厚的興趣，并很快得到了定單。也正是在A380的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，已經(jīng)十幾年沒有研發(fā)新機(jī)型的波音公司，也推出了新機(jī)型，787，即“夢(mèng)幻”。
　　但是A380計(jì)劃的施行很快遇到了困難。早在2004年12月，空中客車的母公司，歐洲航空防務(wù)航天集團(tuán)就宣布，這個(gè)項(xiàng)目將比預(yù)算超支14.5億歐元。不過就是在一個(gè)月后，2005年1月18日，法國(guó)總統(tǒng)希拉克、德國(guó)總理施羅德和英國(guó)首相布萊爾在圖盧斯為超過5000名嘉賓舉行了A380的揭幕儀式。同年4月27日首航。就在人們對(duì)A380充滿熱切期待的時(shí)候，突然間，2005年6月1日，空中客車宣布A380的交貨期延遲6個(gè)月。從此噩耗不斷，2006年6月13日空中客車宣布交貨繼續(xù)延遲6個(gè)月，并會(huì)因此影響到歐洲航空防務(wù)航天集團(tuán)2007至2010年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。這樣的困境導(dǎo)致了一系列的人事變動(dòng)。7月2日，空客首席執(zhí)行官德國(guó)人洪博達(dá)辭職，同一天，空中客車及其母公司歐洲航空防務(wù)航天集團(tuán)聯(lián)席首席執(zhí)行官福雅爾也宣布辭職，因?yàn)樗诳罩锌蛙囆荚俣韧七tA380的交貨時(shí)間前，拋售了其手中持有的歐洲航空防務(wù)和航天公司的股票期權(quán)。9月4日，A380項(xiàng)目主管被原A320（空中客車最為成功的機(jī)型）項(xiàng)目主管取代。10月9日，空中客車前行政總裁斯特雷夫與母公司歐洲航空防務(wù)航天公司發(fā)生爭(zhēng)議后宣布辭職，由加盧瓦接任，此人是歐洲航空防務(wù)航天公司的領(lǐng)導(dǎo)人之一。也就在這些頻繁的人事變動(dòng)的同時(shí)，A380的交貨日期又被推遲了一年。空中客車的解釋是因?yàn)殡娋€布線問題，并聲明因?yàn)榻黄谡七t了兩年，在2010年前，無法從A380中獲得經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。空中客車聲稱，只有售出420架A380飛機(jī)才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，而此前的預(yù)測(cè)為270架。有人指出這一數(shù)字還沒有考慮到美元貶值的影響，實(shí)際的數(shù)字還要更高一些。
　　事情發(fā)展到了這一步，人們其實(shí)很容易想到，真正的問題決不可能僅僅是電線排線，深層次的原因可能更在于空中客車管理和戰(zhàn)略上的失誤，研發(fā)和生產(chǎn)過程中的障礙可能倒是其次的。如此史無前例的大型飛機(jī)項(xiàng)目的上馬，空中客車以及歐洲航空防務(wù)航天公司，總得看來，顯得缺乏足夠的論證，過于倉促和盲目樂觀。
　　其實(shí)，即使沒有那些技術(shù)上的障礙，A380的戰(zhàn)略也是有致命缺陷的。早在2005年1月A380搞揭幕式的時(shí)候，波音副總裁蘭迪.貝斯勒就表示，A380是與現(xiàn)實(shí)背道而馳的飛機(jī)，對(duì)一個(gè)很小的市場(chǎng)而言A380實(shí)在是太大了。
　　波音認(rèn)為，A380并不代表民用航空全新時(shí)代的開始，而是代表著逝去時(shí)代的最高成就。在逝去的時(shí)代，乘客不得不進(jìn)行多次中間轉(zhuǎn)機(jī)，航班選擇也很少。在過去的10至15年間，航空業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)清楚地表明，人們對(duì)航空旅行的需求不斷增加，航空公司航班數(shù)量和開通直飛航班服務(wù)的城市對(duì)數(shù)量也在增加，而航空公司所運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的平均尺寸卻減小了。A380雖然在工程學(xué)上創(chuàng)造了奇跡，但在大多數(shù)乘客希望以何種方式旅行、大多數(shù)航空公司希望以何種方式運(yùn)營(yíng)方面，它體現(xiàn)了一個(gè)絕大的判斷失誤。
　　波音認(rèn)為，航空公司將繼續(xù)為乘客提供更多的航班選擇、更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航班，而這正是乘客所希望的。
　　看來，A380項(xiàng)目從2000年上馬伊始，就注定了它是一個(gè)巨大的決策失敗。空中客車以及歐洲航空防務(wù)航天公司，在項(xiàng)目的可行性和市場(chǎng)的走向的分析上犯了大錯(cuò)。從某種意義上講這并不奇怪。一方面，勝利沖昏頭腦，空中客車直逼波音的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和豐厚的利潤(rùn)使決策層們飄飄然了。另一方面，歐洲航空防務(wù)航天公司有著歐盟的政府背景，可以說在各個(gè)方面不可避免的沾染了官僚作風(fēng)。而且從頻繁的推遲交貨來看，即使在工程學(xué)方面，A380的成功也并非是那么絕對(duì)的。
　　波音787在2008年就可以交付使用。頗有諷刺意味的是，波音787本來是被A380逼出來的，現(xiàn)在空中客車卻被迫用A350來與之競(jìng)爭(zhēng)的。但是由于A350缺乏周密設(shè)計(jì)計(jì)劃，只是原有的A330的改進(jìn)版，所以很難與787競(jìng)爭(zhēng)，而且交付使用要到2010年，比787晚2年。因?yàn)锳380交貨的不斷延遲，很多已下定單并交付了訂金的航空公司紛紛表達(dá)自己的不滿，并有可能因此向空中客車索賠。A380的貨機(jī)版A380F更是幾乎全軍覆沒。只有聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹各訂購了10架。2006年11月7日聯(lián)邦快遞宣布取消了價(jià)值25億美元的定單，轉(zhuǎn)而購買波音飛機(jī)。而聯(lián)合包裹也于2007年3月初與空中客車簽定了沒有公開的新協(xié)議，但是據(jù)信新協(xié)議內(nèi)有可能因交貨延遲而于今年年底取消定單的內(nèi)容。至此，空中客車全面輸給了波音公司。
　　為了擺脫困境，空中客車及其母公司歐洲航空防務(wù)航天公司于去年10月開始制定POWER 8計(jì)劃，并于今年2月28日公布。這個(gè)計(jì)劃的主要內(nèi)容是，通過各種手段來減少成本。從空中客車的中文網(wǎng)站上的公告來看，POWER 8計(jì)劃各項(xiàng)措施對(duì)空中客車公司息稅前利潤(rùn)的貢獻(xiàn)率為：更短的開發(fā)周期6%，精明采購31%,精簡(jiǎn)制造生產(chǎn)16%,削減工作崗位32%,建立新的生產(chǎn)架構(gòu)/集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)12%,整合飛機(jī)總裝線3%。工人首先成為了空中客車管理層錯(cuò)誤的犧牲品。如同所有陳舊的故事一樣，工人為資本家的愚蠢付出代價(jià)。削減工作崗位意味著裁員1萬人，受影響最大的法國(guó)，將有4,300個(gè)職位被裁減；此外，德國(guó)將失去3,700個(gè)職位；而英國(guó)和西班牙將分別裁減1,600個(gè)與400個(gè)職位。其中有5000個(gè)為臨時(shí)或者外包的工作崗位，對(duì)于這部分工作崗位，減員工作將立即進(jìn)行。其余的5000人則將是空中客車公司的員工。各國(guó)家的分公司首選通過內(nèi)部協(xié)商出臺(tái)自發(fā)減員程序和方案，以實(shí)現(xiàn)總體減員目標(biāo)。各國(guó)家的分公司的減員工作，包括對(duì)自發(fā)減員方案的協(xié)商，都將立即展開。裁員計(jì)劃引起了歐洲工會(huì)組織的強(qiáng)烈不滿，法國(guó)的德國(guó)的部分工人已經(jīng)組織了罷工。不過，雖然在計(jì)劃公布前后有過幾次幾百人到幾千人的罷工，但是罷工隨著時(shí)間的推移卻無聲無息了。雖然歐洲工會(huì)聯(lián)合會(huì)和法國(guó)總工會(huì)都發(fā)出過威脅，但是并沒有更多的和更有效、更實(shí)際的措施拿出來。
　　貢獻(xiàn)僅次于裁員的是精明采購。這一項(xiàng)應(yīng)當(dāng)主要是針對(duì)美元匯率問題。空中客車宣稱僅美元的疲軟，就使其在與波音公司的競(jìng)爭(zhēng)中，在六年時(shí)間里喪失了20%的競(jìng)爭(zhēng)能力。行政總裁加洛瓦表示：“我們不能再繼續(xù)以歐元的成本來生產(chǎn)飛機(jī)，而以美元的價(jià)格來銷售飛機(jī)了。”這也意味著空中客車的一部分供應(yīng)商將被替換。
　　在POWER 8公布前，德國(guó)總理墨克爾與法國(guó)總統(tǒng)希拉克達(dá)成了共識(shí)，法國(guó)和德國(guó)將繼續(xù)支持空中客車。該計(jì)劃公布后，法國(guó)和德國(guó)的政府官員也在不同場(chǎng)合表示支持。這也反映了波音公司一直控訴空中客車的問題，即空中客車從政府那里獲得資金和其它支持。美國(guó)指責(zé)英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)與西班牙暗地里支持空中客車的發(fā)展，多年來讓空中客車公司省下一千億美元。美國(guó)于2005年訴諸世貿(mào)組織裁決。歐盟發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，空中客車得到那些資金是必須歸還的，同時(shí)歐盟又把波音從美國(guó)政府那里獲得支持提交給了世貿(mào)組織調(diào)查，因?yàn)椴ㄒ魪拿绹?guó)軍方項(xiàng)目中獲得豐厚利潤(rùn)，而且歐盟估計(jì)美國(guó)當(dāng)局以資助研究與發(fā)展以及減免稅項(xiàng)等形式給予波音公司189億美元，還加上個(gè)別州政府提供的48億美元。世貿(mào)組織將于2007年7月與9月分別舉行初步聆訊。但是估計(jì)明年2月前也不會(huì)有什么結(jié)果。

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