前段時(shí)間，卡車(chē)司機(jī)因罰款而自殺的新聞將我國(guó)3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)的辛酸困境——展現(xiàn)于大眾眼前：飽受越來(lái)越低的配送費(fèi)，越趨不穩(wěn)定的貨源，不斷攀升的油價(jià)、畸高的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)和不規(guī)范的違章罰款的多重夾擊，卡車(chē)司機(jī)被迫無(wú)休止地跑車(chē)，連續(xù)跑車(chē)的時(shí)間越拉越長(zhǎng)，賺到手的錢(qián)卻越來(lái)越少。卡車(chē)司機(jī)日夜兼程、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、線連線地在縱橫交錯(cuò)的公路上編織了一張“使命必達(dá)”的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為制造業(yè)和電子商務(wù)行業(yè)的飛速發(fā)展都打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。可與行業(yè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭和屢攀高峰的喜人成績(jī)相比，當(dāng)下“今天開(kāi)車(chē)是為了明天不再開(kāi)車(chē)”的反轉(zhuǎn)論述卻訴說(shuō)著這幫公路游牧者的血與淚。
2016年中物聯(lián)發(fā)布的《卡車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，一半以上的自雇卡車(chē)司機(jī)月收入在1.5萬(wàn)元以下，扣除掉車(chē)貸、維修費(fèi)、油費(fèi)路費(fèi)和罰款后，所剩無(wú)幾。受疫情運(yùn)價(jià)大幅降低和競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)的影響，近九成的自雇卡車(chē)司機(jī)表示其收入與去年同期相比均有所下降。捉襟見(jiàn)肘的跑車(chē)生活，讓卡車(chē)司機(jī)沒(méi)有余錢(qián)來(lái)再雇傭一個(gè)副駕駛，滿(mǎn)足一車(chē)配兩駕駛（主副駕駛）、輪流開(kāi)長(zhǎng)途的需求。
在此般利潤(rùn)擠壓的困境下，男性自雇卡車(chē)司機(jī)的伴侶——跟車(chē)卡嫂，成為了替補(bǔ)有償副駕駛的無(wú)償勞動(dòng)者出現(xiàn)：她們是卡車(chē)司機(jī)的工作搭檔，直接參與生產(chǎn)性勞動(dòng)，承包了副駕駛除開(kāi)車(chē)外的勞動(dòng)（部分卡嫂會(huì)參與到開(kāi)車(chē)的勞動(dòng)中）；她們亦是卡車(chē)司機(jī)的老婆，負(fù)擔(dān)起照料家庭的再生產(chǎn)勞動(dòng)，給長(zhǎng)年在外奔波的丈夫以“家”的關(guān)懷與照顧。那不足6平米的駕駛室，如同整合了卡嫂們從事生產(chǎn)性活動(dòng)和再生產(chǎn)性活動(dòng)的車(chē)間般，見(jiàn)證了她們每天長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)的勞動(dòng)。
01.
卡嫂的雙重?zé)o償勞動(dòng)：生產(chǎn)勞動(dòng)和家務(wù)勞動(dòng)齊頭并進(jìn)
具體來(lái)說(shuō)，卡嫂需要做些什么工作呢？
在尖椒《900萬(wàn)中國(guó)女人，住在卡車(chē)副駕駛里》一文曾總結(jié)過(guò)卡嫂需要承擔(dān)的工作。首先，作為副駕駛的替補(bǔ)（從事生產(chǎn)性勞動(dòng)），在裝卸貨時(shí)，她們需要一起裝卸貨，負(fù)責(zé)清點(diǎn)，拉蓬布封車(chē)；在卡車(chē)上路時(shí)，她們需要時(shí)刻留意路況，時(shí)刻警惕丈夫疲勞駕駛，確保行車(chē)安全；在服務(wù)區(qū)停車(chē)丈夫休息睡覺(jué)時(shí)，她們需要在車(chē)前車(chē)后巡邏，提防丟油丟貨；考取了相關(guān)駕照的卡嫂，會(huì)和丈夫輪換著開(kāi)車(chē)。找貨源、與貨主談判追討、應(yīng)對(duì)交通事故的賠付事宜等，更不在話下。其次，作為卡車(chē)司機(jī)的老婆（從事社會(huì)再生產(chǎn)勞動(dòng)），她們同時(shí)需要照顧丈夫的衣食住行和情緒健康，在服務(wù)區(qū)洗衣、在駕駛室做飯，打掃衛(wèi)生，與丈夫聊天說(shuō)話，面面俱到。另外，作為媽媽?zhuān)齻冞€需要每天遠(yuǎn)程關(guān)心著孩子的起居飲食和學(xué)習(xí)情況，盡管無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)空統(tǒng)一的照料，但遠(yuǎn)程的關(guān)心和和對(duì)孩子未來(lái)的管理規(guī)劃，如報(bào)輔導(dǎo)班，仍是卡嫂履行其母職的重要內(nèi)容和體現(xiàn)。不管是“車(chē)上的生計(jì)”、“車(chē)上的家計(jì)”還是后方“留守的家計(jì)”，不難發(fā)現(xiàn)，卡嫂的勞動(dòng)是多重且密集的，更重要的是，無(wú)論是她的生產(chǎn)性勞動(dòng)，還是家務(wù)性勞動(dòng)，在公路貨運(yùn)上，在卡車(chē)世界內(nèi)，都是無(wú)償?shù)摹Ｒ驗(yàn)樵谶@里，她與任何人都不存在明顯的雇傭關(guān)系，誰(shuí)是她老板被徹底地隱藏起來(lái)。
在一個(gè)由男性主導(dǎo)的公路貨運(yùn)世界中，卡嫂的出現(xiàn)不是偶然的，是低利潤(rùn)的必然結(jié)果。一方面，通過(guò)卡嫂所提供的無(wú)償，甚至不是我們所認(rèn)為的低廉，卻好用的勞動(dòng)力，自雇卡車(chē)司機(jī)才能在利潤(rùn)被擠壓的情況下，毋需額外花費(fèi)難以承擔(dān)的人力成本，使“跑貨運(yùn)”仍是能“混口飯”吃的行業(yè)；與貨運(yùn)相聯(lián)系的資本亦才能在持續(xù)低成本的運(yùn)作模式下，有利可圖。另一方面，卡嫂的出現(xiàn)亦直接降低了司機(jī)的再生產(chǎn)成本，以為進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本提供空間。帶著電飯鍋、電磁爐，一路上的自炊，讓卡車(chē)司機(jī)可以不用承受服務(wù)區(qū)自助餐一頓35元的高額消費(fèi)。同時(shí)，“留守的家計(jì)”，如兒童和老人照料等，亦通過(guò)卡嫂遠(yuǎn)程指揮或委托給其他家庭成員代為履行。
“家庭私人化”或“再生產(chǎn)勞動(dòng)私人化”作為服務(wù)資本積累的手段早已不是什么秘密。通過(guò)公私領(lǐng)域的嚴(yán)格劃分，追求資本利潤(rùn)最大化的資本主義經(jīng)濟(jì)把勞動(dòng)力的再生產(chǎn)劃入私領(lǐng)域，采取“不承認(rèn)”的態(tài)度和做法來(lái)減少它的生產(chǎn)成本。可是，在卡嫂的身上，我們不單看到無(wú)償?shù)募覄?wù)勞動(dòng)服務(wù)于資本，就連她的生產(chǎn)勞動(dòng)同樣也無(wú)償服務(wù)于資本積累的需要。
我們不禁要問(wèn)，究竟卡嫂的無(wú)償生產(chǎn)勞動(dòng)和再生產(chǎn)勞動(dòng)究竟是如何被整合起來(lái)服務(wù)于資本積累的需求？
02.
卡嫂的無(wú)酬是因其勞動(dòng)被盡數(shù)“家務(wù)勞動(dòng)化”嗎？
“卡嫂”一詞的出現(xiàn)是對(duì)應(yīng)其丈夫作為卡車(chē)司機(jī)的職業(yè)，是在以“開(kāi)車(chē)”作為中心勞動(dòng)的論述下所建構(gòu)起來(lái)的。它具有較強(qiáng)的依附性。即使卡嫂所從事的勞動(dòng)絕不止于照顧丈夫的起居飲食，她們最初踏上跟車(chē)之路也是出于接替有償副駕駛的工作，部分考取了駕照的卡嫂，甚至還會(huì)與丈夫輪流開(kāi)車(chē)。可在男性卡車(chē)司機(jī)間流行的“卡友”的稱(chēng)謂并沒(méi)有將“卡嫂”涵蓋在內(nèi)。嵌于父權(quán)制的家庭制度，卡嫂仍然以“妻子”的身份而遠(yuǎn)非“工人”的身份出現(xiàn)在這一勞動(dòng)場(chǎng)所，她的家務(wù)勞動(dòng)屬性，而遠(yuǎn)非生產(chǎn)性勞動(dòng)屬性，被有意放大，其勞動(dòng)價(jià)值亦不被承認(rèn)。
2019年化慈善基金會(huì)公益研究院發(fā)布《中國(guó)卡車(chē)司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.2——他雇·卡嫂·組織化》報(bào)告，以“隱性勞動(dòng)”對(duì)卡嫂的勞動(dòng)概念化，認(rèn)為將卡嫂的勞動(dòng)盡數(shù)“家務(wù)勞動(dòng)化”是女性勞動(dòng)無(wú)償、女性勞動(dòng)價(jià)值不被承認(rèn)的原因：
公路貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜、細(xì)碎的系統(tǒng)工程，相比于丈夫開(kāi)卡車(chē)的顯性勞動(dòng)，跟車(chē)卡嫂的付出更多的是“隱性勞動(dòng)”，也可以說(shuō)她們的勞動(dòng)在一定程度上被“隱形化”了……丈夫駕駛卡車(chē)的工作，由于直接創(chuàng)造了“運(yùn)費(fèi)”這一市場(chǎng)價(jià)值，被視作整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程的中心環(huán)節(jié)。卡嫂事實(shí)上從事著長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的綜合性勞動(dòng)。她們的勞動(dòng)碎片化、不顯著，在“陪伴”“打雜”“幫忙”等過(guò)于簡(jiǎn)單的勞動(dòng)指稱(chēng)下，被認(rèn)為是家務(wù)勞動(dòng)的延伸，掩蓋了跟車(chē)卡嫂的勞動(dòng)價(jià)值，以“陪伴”與“家務(wù)勞動(dòng)”的名義將之消解，而不被支付任何報(bào)酬。
這里的邏輯是，受父權(quán)制下性別秩序和資本主義下“家庭私人化”的共同影響，卡嫂所承擔(dān)的勞動(dòng)被劃入“家務(wù)勞動(dòng)”范疇內(nèi)，而由于“家務(wù)勞動(dòng)”的無(wú)酬化，使得女性的貢獻(xiàn)不被承認(rèn)。在這不正當(dāng)剝削“無(wú)償勞動(dòng)”中獲利的正是資本和男性。
但將卡嫂的勞動(dòng)劃入“家務(wù)勞動(dòng)”，以“家務(wù)勞動(dòng)”的無(wú)償來(lái)解釋卡嫂的困境，真的足夠有效嗎？卡嫂的勞動(dòng)內(nèi)容真的如上述描述的那般因過(guò)于細(xì)碎散落而難以被體察和量化，以造成了生產(chǎn)性勞動(dòng)和家務(wù)勞動(dòng)間界限的模糊嗎？
“男人干的活你也要干，女人干的話你也要干”，這是CCTV記錄片《顛簸貨運(yùn)路》第二集卡嫂中苗姐的話。在這個(gè)所謂男性化了的公路世界里，卡嫂以“職業(yè)性別少數(shù)者”的身份參與其中，所承受的“職業(yè)性別隔離”導(dǎo)致的性別歧視，讓她們很清楚所謂的“男性干的活”和“女人干的活”的界限在哪里。當(dāng)明確洗衣做飯是“女人干的活”時(shí)，她們清楚地知道她們找貨源、與貨車(chē)聯(lián)系談判等是屬于“男人干的活”。因?yàn)樗齻兊膮⑴c會(huì)無(wú)理由地被奚落為“越界”，她們的談判能力會(huì)被質(zhì)疑，甚至讓丈夫覺(jué)得“心里不舒坦”。所以，當(dāng)我們細(xì)看卡嫂具體的勞動(dòng)實(shí)踐過(guò)程和她們甚至同在這一勞動(dòng)場(chǎng)所的其他勞動(dòng)者對(duì)其勞動(dòng)內(nèi)容的詮釋?zhuān)覀儠?huì)發(fā)現(xiàn)，將卡嫂的勞動(dòng)無(wú)差別的“家務(wù)化”，以“家務(wù)勞動(dòng)無(wú)酬化”來(lái)解釋她們的勞動(dòng)價(jià)值不被承認(rèn)顯然是不恰當(dāng)?shù)摹Ｍ瑫r(shí)，它亦難以說(shuō)明在貨運(yùn)行業(yè)利潤(rùn)持續(xù)走低時(shí)，為什么卡嫂是作為無(wú)償?shù)纳a(chǎn)性勞動(dòng)力出現(xiàn)在這一行業(yè)？而不是在別的行業(yè)以有償?shù)膭趧?dòng)者身份出現(xiàn)，以提高整體家庭的收入？有的甚至放棄掉自己原有的工作，如苗姐，她是將原本自己個(gè)人經(jīng)營(yíng)的小服裝店關(guān)掉，來(lái)跟丈夫一起跑車(chē)。
03.
“自家的車(chē)”成為了卡嫂“自我剝削”的大棒
“現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)不好做，請(qǐng)不起司機(jī)，就逼著自己上這個(gè)車(chē)。自家的車(chē)，丟不出手”，這是從2017年開(kāi)始跟車(chē)的林嫂所給出的跟車(chē)?yán)碛桑瑫r(shí)也是大部分卡嫂跟車(chē)的原因。據(jù)《中國(guó)卡車(chē)司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.2——他雇·卡嫂·組織化》顯示，在我國(guó)3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)中，77%的卡車(chē)司機(jī)為自己持車(chē)。
為什么卡車(chē)司機(jī)自持卡車(chē)的比例如此之高？因?yàn)閾碛?ldquo;自家的車(chē)”在很大程度上是卡車(chē)司機(jī)進(jìn)入物流行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。隨著國(guó)企改革，國(guó)營(yíng)性的運(yùn)輸企業(yè)陸續(xù)倒閉，大批企業(yè)自有車(chē)隊(duì)解散，取而代之的私營(yíng)物流企業(yè)出于利潤(rùn)最大化的考慮，傾向于采取“合作”的方式把貨交給自有卡車(chē)的司機(jī)，不再“養(yǎng)車(chē)”和“養(yǎng)司機(jī)”。在物流資本逐利的過(guò)程中，物流企業(yè)與卡車(chē)司機(jī)的雇傭關(guān)系被惡意抹殺，卡車(chē)司機(jī)轉(zhuǎn)換成“自雇”，企業(yè)無(wú)需再為其提供任何的福利和保障，亦不用承擔(dān)沒(méi)貨跑時(shí)的空置成本；同時(shí)，卡車(chē)司機(jī)還不得不自帶生產(chǎn)資料——“卡車(chē)”來(lái)參與運(yùn)輸勞動(dòng)，這讓企業(yè)不再需要為圍繞卡車(chē)而產(chǎn)生的任何費(fèi)用買(mǎi)單，如購(gòu)車(chē)費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)，過(guò)路費(fèi)甚至罰款。于是，舉債購(gòu)車(chē)的卡車(chē)司機(jī)成為了全國(guó)勞動(dòng)群體中最大的債務(wù)群體，在入行時(shí)就得背負(fù)每月3000到一萬(wàn)多不等的車(chē)貸（根據(jù)卡車(chē)類(lèi)型而異）。
在收入可觀時(shí)（年收入20萬(wàn)以上），擁有自己的卡車(chē)，“自己當(dāng)老板”跑車(chē)，是卡車(chē)司機(jī)們普遍懷念的“好時(shí)光”。可隨著市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇、政府環(huán)保指標(biāo)愈趨嚴(yán)格和運(yùn)費(fèi)不斷下降等原因，自雇卡車(chē)司機(jī)的收入不斷被壓縮，其2018年的年均收入下降到13萬(wàn)。“越來(lái)越難干”是自雇卡車(chē)司機(jī)所面對(duì)的困境，連同對(duì)“卡車(chē)”這一生產(chǎn)資料的占有，亦成為了捆綁卡車(chē)司機(jī)成為物流企業(yè)“召之即來(lái)，揮之即去”的廉價(jià)的臨時(shí)雇傭性司機(jī)的工具。高車(chē)貸迫使卡車(chē)司機(jī)開(kāi)啟了機(jī)器人般的“趕工模式“，像機(jī)器人一樣，不停止不休息地拼命趕路或趕趟數(shù)”，同時(shí)它也挫傷了卡車(chē)司機(jī)的議價(jià)能力，讓他們不得不接受低價(jià)跑車(chē)：“因?yàn)樯砩媳持?chē)貸，結(jié)果明明是5000塊錢(qián)的話，他能把價(jià)格報(bào)到3500，連成本都不夠，但你還是得跑”。雪上加霜的是政府主推的環(huán)保治理政策，對(duì)卡車(chē)的污染排放量、車(chē)型車(chē)體等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的更高要求也提高了自雇卡車(chē)司機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本和還貸壓力。在愈發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保調(diào)控下，卡車(chē)的使用周期不斷縮短，卡車(chē)司機(jī)必須加快自家卡車(chē)更新?lián)Q代的速度才能趕得上政策的變化，這意味著當(dāng)卡車(chē)司機(jī)花了兩三年還完了第一輛卡車(chē)的貸款后，又不得不掏空自家口袋，再次借貸購(gòu)買(mǎi)另一輛符合環(huán)保政策要求的新卡車(chē)。自雇卡車(chē)司機(jī)陷入了一個(gè)“買(mǎi)車(chē)——還貸——買(mǎi)新車(chē)——還新貸”的循環(huán)中。
你說(shuō)賣(mài)掉卡車(chē)吧，高得嚇人的卡車(chē)折舊率也會(huì)讓賣(mài)車(chē)的司機(jī)吃悶虧。沒(méi)了卡車(chē)這一生產(chǎn)資料的卡車(chē)司機(jī)，要不成為他雇的卡車(chē)司機(jī)（近一半的他雇卡車(chē)司機(jī)平均月收入落在5000到7000元之間），忍受低工資；要不轉(zhuǎn)行，但礙于學(xué)歷和技術(shù)（超9成卡車(chē)司機(jī)是初、高中文化程度），只能走入維修工、快遞員、配送員和保安等崗位，不見(jiàn)得比之前跑車(chē)好。所以，唯當(dāng)入不敷出的日子使他們?cè)僖矡o(wú)法支付高額的車(chē)貸時(shí)，賣(mài)車(chē)才會(huì)成為他們迫不得已的選擇。
高昂的車(chē)貸，一方面是催促卡車(chē)司機(jī)不停奔跑的大棒，同時(shí)也是卡嫂“自愿”跟車(chē)，成為無(wú)償?shù)纳a(chǎn)勞動(dòng)力和再生產(chǎn)勞動(dòng)力的原因。不為別的，為的就是竭力保有這“自家的車(chē)”。為了保有“卡車(chē)”，為了償還高額的車(chē)貸，所有的家庭成員的勞動(dòng)力都會(huì)被挪用，無(wú)論是所謂的生產(chǎn)性的，還是社會(huì)再生產(chǎn)性的勞動(dòng)力。因此，卡嫂的“無(wú)償”不在于她具體勞動(dòng)的劃分，而在于她們的勞動(dòng)被盡數(shù)整合、調(diào)動(dòng)到維護(hù)和保有這一“卡車(chē)”上。而正是這一“自家的卡車(chē)”在資本主義生產(chǎn)關(guān)系下演變成了剝削卡嫂的工具。物流企業(yè)老板不用花費(fèi)一分一毫，成為了“卡車(chē)”的實(shí)際擁有者，亦成為了“卡嫂”的隱形老板。
卡嫂的例子告訴我們，家庭制度是受所有制的支配：資本主義所有制不僅強(qiáng)化了工人對(duì)資本的隸屬關(guān)系，還強(qiáng)化了工人家庭成員的生產(chǎn)勞動(dòng)和再生產(chǎn)勞動(dòng)對(duì)資本的隸屬關(guān)系。家庭，不再僅僅是社會(huì)再生產(chǎn)的場(chǎng)所，同時(shí)也作為勞動(dòng)的社會(huì)組織存在，被緊密地組織到促進(jìn)資本積累的鏈條中，成為了資本積累和增殖的基礎(chǔ)。在車(chē)家不分離的情況下，不單卡車(chē)司機(jī)、連同卡嫂也都被挪用到、卷入到為貨運(yùn)業(yè)提供廉價(jià)（或無(wú)償）勞動(dòng)力的游戲中，成為了貨運(yùn)業(yè)流通鏈底部重要的組成部分。那一輛需整個(gè)家庭負(fù)起重債去購(gòu)買(mǎi)、去還貸的卡車(chē)，那一句“自家的車(chē)，丟不出手”不僅將卡車(chē)司機(jī)綁死在為資本積累服務(wù)的鐵鏈上，連卡嫂也不得不卷入其中實(shí)現(xiàn)“自我剝削”。
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