每年春節后都會發生的制造業“招人荒”，今年比以往更令人矚目。
在2018年820萬畢業生最想就業的行業里，我們看不到任何制造業工人的影子。
那么工人究竟去哪兒了呢？
外賣在搶制造業的人？
去年，美團點評研究院發布《2018年外賣騎手群體研究報告》，與前陣子新聞里刷屏的“大學生送外賣”不同，數據顯示，三分之一的騎手在送外賣之前，職業身份是產業工人。
并且，一部分目前還在工廠里的工人，已經選擇在業余時間兼職送起了外賣。
數據來源：美團點評研究院
不妨做個對比。
1、就業人數
從就業人數來看，東莞市很有發言權。
根據艾媒咨詢統計，自2013年到2018年六年間，東莞市蜂鳥騎手數量增長了31倍，與之對應的是，東莞市人社局在年前公布的2019年東莞市企業節后用工需求信息顯示，800多家企業節后將空缺崗位近10萬個。
2015年，美團外賣騎手人數僅為1.5萬人，但到了2018年第四季度，日均活躍騎手人數已接近60萬人，而餓了么旗下蜂鳥騎手的注冊人數則早已突破300萬人。
2、勞動力來源地
從來源地來看，確實存在外賣行業分流制造業勞動力的現象。
75%的美團外賣騎手和77%的餓了么騎手來自農村，大多來自河南、安徽、四川等三個省份。這三省均為勞動力輸出大省。
3、年輕人吸引力
外賣騎手的平均年齡在26-30歲左右，35歲以下占比近70%。
而根據富士康工業互聯招股說明書的記錄，27萬名員工中，30歲以下的員工占到59.65%，看上去還算和外賣行業旗鼓相當，但這個人數相比2012年，已經整整縮減了三分之一。
數據來源：蜂鳥配送《2018外賣騎手報告》
制造業越來越不吸引年輕人，對其打擊最為致命。
然而，外賣行業其實只是大量分流勢力中的冰山一角。
截至2018年，全國快遞員總數超300萬人，加上近些年互聯網公司在生鮮配送、餐飲供應鏈等等不斷發力，未來所需勞動力只會更多。
考慮到兼職，就又有一股勢力冒頭：已登記在案的、合規的網約車司機，截至目前共計373萬人。
服務業革命
餓了么的全職騎手月均收入在8000元以上，算上兼職騎手，月平均也有4000-8000元左右，能力出眾的“單王”月收入甚至可達3萬元。
這組數字已遠遠超過2017年全國城鎮私營單位就業人員月均薪資3813.4元。
數據來源：蜂鳥配送《2018外賣騎手報告》
而據報道，2018年富士康工人的月平均工資為6000元，結合性價比，也早已跑輸外賣行業。更何況，普通的制造業工廠根本拿不出富士康這么高的工資。
與此同時，人還會隨著產業發生流動。
2012年，中國的第三產業首次超越第二產業，且比重逐年抬升。
因此，外賣行業從制造業搶人，從本質上說，屬于中國式服務業革命中的一個具體場景。
制造業轉型
革命就意味著制造業缺人之勢將難以逆轉，只能轉移或轉型。
從2013年開始，中國就有大量勞動力密集型產業轉移到了東南亞。
國內紡織業制造龍頭東南亞擴產情況
2014年，就在外賣小哥人數激增的同時，一場“機器換人”三年行動計劃在東莞悄然展開。機器換人后，一家企業同樣的產能，用工量從8000多人減至1800人。
截至目前，東莞這一舉措，共幫助企業節約用工近20萬人。
放眼全國亦如是。2013年，中國超過日本成為全球最大工業機器人市場，并連續五年保持第一。
流水線上的藍領工人，普遍不希望自己的孩子再當工人;在某地的招聘會上，95后表示“工廠一線已經不太適合年輕人”。
在2018年820萬畢業生最想就業的行業里，我們看不到任何制造業工人的影子。
從某種意義上來說，這場服務業革命倒逼著制造業升級，而制造業的升級，最終，又會在未來的某一時點，帶動服務業發生進一步變革。
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