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　　穿行群山之中的焦柳線

　　在中國最重要的五條南北交通大動脈中，相比京廣線、京滬線、京九線，以及寶成線，焦柳線是一個不為人所知的另類。前四條線，今天幾乎都發展成高鐵，路過一個個人口密集的大城市，每天承擔著萬千人口的南北客運。而焦柳線，卻是一個“另類”的存在。

　　焦柳鐵路線

　　焦柳線經過了豫晉交界的太行山，向南一路經過豫西豫陜交界的伏牛山，川陜鄂之間的神農架，鄂湘渝黔間的武陵山，湘黔桂交界的苗嶺、南嶺，甚至在豫西、湘西，有意從相對平坦的河谷平原地帶一頭又扎進去伏牛山、武陵山的茫茫峽谷大山之中。焦柳線幾乎不經過城市市區，所過都是小鎮，而且一路上有山進山，有水沿水，幾乎是有意不走平坦大道。為什么非要這么繞呢?

　　第二階梯和第三階梯交界處，大體就是焦柳鐵路線

　　有人把焦柳鐵路和京九鐵路比作是京廣鐵路的左右護法，因為三者線路大體平行等距，都是我國南北干線，京九是京廣的右護法，焦柳是京廣的左護法。這個比擬不大恰當，京九鐵路頂多是京廣的兄弟，而惟有焦柳線可稱是京廣、京九、京滬的大護法。

　　焦柳、京廣、京九三者線路大體平行等距，都是我國南北干線

　　護法，那自然要降魔衛道。這其實才是焦柳線誕生的本意!

　　紅色部分就是當年的三線建設區域

　　六十多年前，蘇聯變修了，而且還謀求大國霸權。毛爺爺領導的中國自然要同他理論一番，勸他回歸正途。但是天不遂人愿，曾經的帶頭老大哥徹底的走火入魔，走上了邪道。于此同時，美帝編織了反華同盟包圍圈，并且大規模侵入越南和中國南部邊界。一直到1969年，中蘇邊境陳兵百萬，沖突一觸即發，蘇聯甚至有“用外科手術式核打擊消滅中國核基地”的計劃。中國人自然不是好惹的，毛爺爺說，我們不用核武器，蘇修打過來，我們就直接進攻和搬家到蘇聯去。同時我們積極的做好三線建設，備戰備荒。焦柳鐵路就是在這樣的背景下誕生的!

　　好人好馬上三線

　　于是，50年前，河南組織60多萬人的會戰大軍奮力修建焦枝線，大量開挖導洞、橫洞，增加了隧道工作面，形成齊頭并進、你追我趕、排山倒海般的勞動場面。

　　千軍萬馬戰三線

　　“7個月時間、80萬人建成的800公里鐵路”，這是鐵路建設歷史上的一大奇跡。整個焦柳線，先后動用了所過河南、湖北、湖南和廣西四個省百萬軍民，于76年通車，成為我國平行于京廣線的又一條南北鐵路大動脈。

　　中國四大石窟之一，洛陽龍門石窟

　　洛陽一拖

　　作為中國最隱蔽的一條南北鐵路線，焦作至柳州鐵路的最大意義在于軍事用途。一旦中華民族再處于民族危難之際，焦柳鐵路將迅速變為一條進退有據，承擔起奮起反擊任務的脊梁之線。焦柳線依托大山和河谷，列車前行雖然不如平原坦途好走，但也意味著進退有據，有所依托。

　　內鄉縣衙

　　相較而言，京廣、京滬這樣經過平原和大中心城市的南北大動脈，一旦戰事來臨，必然首當其沖成為敵方空襲的首選目標。

　　戰略重地荊州荊州博物館

　　焦柳線要么走在大山邊緣，要么經行深山河谷，所經停站點又遠離城市中心，這起到了很好的隱蔽作用。有了這么個殺手锏，美蘇就不得不擔心偷雞不成蝕把米，在中國人民的地盤上不能速勝，那必定會敗亡。

　　工業重鎮十堰東風汽車廠

　　故而，焦柳線是沒有大城市的。不但幾乎不進城市(一路上進的城市只有濟源、汝陽等縣城和起點站焦作、終點站柳州，而且還是在城郊區域)，看見大山就往大山底下扎，一路上，先在太行山、王屋山和中條山下南下、東進，然后再跨過邙山、嵩山，進入伏牛山、神農架、武陵山、雪峰山、苗嶺和六萬大山下一路南行，最后跨過南嶺、苗嶺。

　　武當山

　　看著中國的地形圖，把這條線畫出來。你會發現，焦柳線正好是中國的第二階梯和第三階梯之間的分界線。懂得歷史，尤其近代史的人會明白此種深意。

　　三顧茅廬和隆中對的發生地---古隆中

　　焦柳線南北所經，不僅僅是中國自古的南北交通、經濟的古道，更是中國最后一道從沿海到腹地的南北戰略防線。

　　襄陽古城

　　焦枝線北與京包線、隴海線銜接，接通東部、西部與京畿;南與襄渝線、漢丹線相交接，成為溝通出入巴蜀的要道。縱貫山西、豫西、鄂西、湘西、廣西，聯通了大同、朔州、呂梁、長治、焦作、平頂山等著名的煤礦，此外，焦柳鐵路走過的都是軍工企業密集的地方，如北洋軍閥時代便赫赫有名的洛陽軍工，還有太原、襄樊、懷化、柳州都是當時有名的工業城市。