中國(guó)高鐵基建搞得如火如荼，多次刷新世界第一，讓而大洋彼岸的老美那邊卻乏善可陳，多年也憋不出一條高鐵。但歷史上的老美基建還是有高光時(shí)刻的，甚至通過鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)“逆天改命”。而鐵路里程瘋狂增長(zhǎng)的背后是華人勞工付出的血與汗，但是美帝白眼狼對(duì)此視而不見。昔日華工辛勤忙碌的身影早已不在，只剩鐵路枕木下華工冤魂在隱隱啜泣。
最近越南的南北高鐵全球招標(biāo)設(shè)置苛刻的資金及技術(shù)轉(zhuǎn)讓條件的新聞沖上熱搜，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最后這項(xiàng)目八成還得中國(guó)才能干得成。
別說(shuō)是越南，就算是老美，基建領(lǐng)域也是他們的“帝國(guó)之恥”。
可能各位都知道中國(guó)高鐵獨(dú)步天下，而老美的高鐵建設(shè)拉胯得不行。
最出名的一個(gè)梗就是耗資1000億美元，歷時(shí)43年美國(guó)加州高鐵成全球最大的爛尾工程。
著名的“弗雷斯諾河高架橋”，2015年夏季開始施工，歷時(shí)3年，花了110億美元，美國(guó)終于修了一段488米的“高鐵”。
沒有枕木，沒有鐵軌，沒頭沒尾，孤零零一小段，立在干涸的河道上，被全世界嘲笑。
美國(guó)別說(shuō)造高鐵，美國(guó)普通鐵路都年久失修、破破爛爛。
過去10年間，因?yàn)殍F路太爛，美國(guó)共發(fā)生列車脫軌事故12441起，平均每天3.4次。
那歪歪扭扭的鐵軌，那幾十年前的內(nèi)燃機(jī)車，還有那早已破爛朽壞的枕木，讓你難以相信這是世界上唯一的超級(jí)大國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，感覺就算是第三世界，也不至于如此。
美國(guó)鐵路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度超過250,000公里，擁有世界上規(guī)模最大的鐵路網(wǎng)，但目前大部分都已經(jīng)年久失修，更像是一段“厚重的歷史”。
01
要想富先修路
在歷史上，老美交通基建領(lǐng)域還是有高光時(shí)刻的。
這就是被英國(guó)BBC評(píng)為工業(yè)革命以來(lái)“世界七大工業(yè)奇跡”之一的美國(guó)太平洋鐵路，它的起點(diǎn)同樣也是在加州。
太平洋鐵路穿越了整個(gè)北美大陸，是世界上第一條跨洲鐵路。
太平洋鐵路為美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，從一定意義上說(shuō)，正是這條鐵路成就了現(xiàn)代美國(guó)，成就了美國(guó)西部和加州。
對(duì)于美國(guó)的意義，德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的歷史教授亨利·布蘭茲說(shuō)：“美國(guó)憲法為單一的全國(guó)貿(mào)易商品市場(chǎng)提供了法律框架，而太平洋鐵路則為其提供了物理框架。”
他還補(bǔ)充道：“它們共同使美國(guó)成為世界上最大的單一市場(chǎng)，為美國(guó)工業(yè)和農(nóng)業(yè)的迅速擴(kuò)張?zhí)峁┝嘶A(chǔ)，使美國(guó)在19世紀(jì)90年代成為地球上最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體。”
對(duì)于美國(guó)西部，美國(guó)歷史學(xué)家詹姆斯·P.朗達(dá)說(shuō)：“這條橫貫北美大陸的鐵路，不僅把美國(guó)西部帶向了世界，更把世界帶到了美國(guó)西部。”
如果更具象一些的話，就是它加快了美國(guó)的加利福尼亞州的發(fā)展，使其從一個(gè)一度與世隔絕之地，變成了一股強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)政治力量。
美國(guó)人很少提到的是——修建太平洋鐵路，華工做出了巨大的貢獻(xiàn)和犧牲。
今天美國(guó)基建破破爛爛一塌糊涂，因?yàn)樵僖矝]有那些當(dāng)年辛辛苦苦幫他們?cè)鞓蛐蘼返娜A工了。
在今天美國(guó)人稱之為“內(nèi)華達(dá)山上的中國(guó)長(zhǎng)城”的太平洋鐵路路段，有一句諺語(yǔ)叫做——“每根枕木下面都有一具華工尸骨”。
而今天，老墨要講的就是他們的故事。
一個(gè)多世紀(jì)以前，一批又一批來(lái)自遙遠(yuǎn)中國(guó)的勞工出現(xiàn)在了美國(guó)西部廣袤而荒涼的土地上，他們?nèi)藬?shù)眾多，規(guī)模在萬(wàn)人以上。
那這些中國(guó)勞工在這里做什么呢？答案是：幫老美修鐵路。
事情的起源還得追溯到美國(guó)的宏偉規(guī)劃。
彼時(shí)的老美，領(lǐng)土橫貫東西兩大洋，但發(fā)展卻極不均衡。
東部是老美發(fā)家的十三州，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，西部是才征服的土地，廣闊而貧瘠。
反映到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上就是：到1850年，東部各州已修筑鐵路9000英里，一直通到密西西比河，而西部的基建卻乏善可陳。
加之當(dāng)時(shí)西部以加利福尼亞淘金熱為代表的西部大開發(fā)所帶來(lái)的迫切需求，使得雄心勃勃的美國(guó)政府非常想要修建一條聯(lián)通加利福尼亞與東部各工業(yè)化州及其30000英里交通線的鐵路。
太平洋鐵路修建完成后的美國(guó)鐵路網(wǎng)
要說(shuō)老美當(dāng)時(shí)急成啥樣，老墨給大家舉個(gè)例子：1860年從中國(guó)廣東乘船去舊金山只需60天，而從密蘇里州去舊金山的車隊(duì)卻需要走6個(gè)月。
于是在1862年，美國(guó)國(guó)會(huì)投票決定修建一條橫跨東西國(guó)土長(zhǎng)約2500英里的太平洋鐵路。
02
華人勞工在美國(guó)基建行業(yè)嶄露頭角
由于美國(guó)地形走勢(shì)的原因，鐵路必然需要經(jīng)過海拔2100米的內(nèi)華達(dá)山脈，因此這條鐵路的西段修建施工難度巨大。
這一度使得工程進(jìn)展緩慢，后追究其原因，發(fā)現(xiàn)竟然是所使用的白人勞工懶惰成性，工作效率低下。
加之美國(guó)的歷史傳統(tǒng)，這些白人大爺們，是打也打不得，罵也罵不得，還總是借口施工條件惡劣要求給自己“漲薪”。這誰(shuí)受得了。
于是，施工方便想著找外來(lái)勞工來(lái)承接這些“難題”工程，當(dāng)時(shí)環(huán)顧全球，還真尋摸到一個(gè)合適的對(duì)象。
那就是彼時(shí)依舊封建落后、淳樸的黃皮膚中國(guó)人。
那可能有看官會(huì)問：那時(shí)候的老美上哪找的中國(guó)勞工呢？難不成直接是找清朝政府要的啊？
那老墨就要給大家說(shuō)道說(shuō)道了。當(dāng)時(shí)在美國(guó)的中國(guó)人有兩種。
第一種是在1800年代尤其是1850年前后由中國(guó)通過各種非法的方式前來(lái)美洲的中國(guó)百姓。
他們當(dāng)時(shí)想得也很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)土地兼并嚴(yán)重，動(dòng)不動(dòng)就有各種饑荒災(zāi)年，待在故土根本就活不下去，不如出去闖一闖，給家里人博個(gè)好前景。
適逢美國(guó)西部如加州淘金熱的致富故事傳遍了世界，這才吸引了這些華人勞工踏足了這片陌生而又神秘的美洲土地。
第二種就比較凄慘了。他們是被以苦力的方式賣到美國(guó)的窮苦人家。
于是，一群有著長(zhǎng)辮子的黃種人面孔的工人出現(xiàn)在了工地上，規(guī)模不大，只有50-100人。
很快，這群臨時(shí)拼湊過來(lái)的“草臺(tái)班子”就開始干起來(lái)了。
但出乎施工方意料的是這些華工吃苦耐勞、工作效率極高，和懶散的白人形成了鮮明的對(duì)比。
而且他們的工作和生活習(xí)慣也極其自律與健康，每天老老實(shí)實(shí)地“打卡”上下班，早出晚歸。
同時(shí)他們也不會(huì)有白人工人“愛罷工”的臭毛病，賺了錢自己也舍不得花，都存下來(lái)，留給遠(yuǎn)在大洋對(duì)面的家里人。
這讓見慣了白人工人游手好閑，拿了工資就各種花天酒地、消費(fèi)揮霍、半天找不到人的老板們喜出望外。
他們立馬決定：大量招募勤勞踏實(shí)肯干的華工，并許以高薪。就這么著，又有14000余名華工加入了修建鐵路的隊(duì)伍。
03
可憐的華人勞工同工不同命
但老美就是老美，骨子里的劣根性是改不了的，老雙面人了，尤其是那些把金錢算計(jì)到毛孔的資本家們。
當(dāng)初招工時(shí)承諾的高薪實(shí)際上并沒有做到。
同等的施工工作，白人勞工的月薪是35美元，還包吃；而華人勞工起初只有26美元，后來(lái)才漲到30美元，還得食宿自理。
這樣一來(lái)二去算下來(lái)，鐵路公司雇用華工至少為整個(gè)工程節(jié)省了500萬(wàn)美元。
而且，給華人派的活兒也大都是工地上出了名的臟活累活。
例如在“令人目眩的高空貼在幾乎垂直的懸崖上干活”、在幽深且昏暗缺氧的山體中掘進(jìn)隧道、涉及到使用炸藥爆破的危險(xiǎn)工作，這些他們統(tǒng)統(tǒng)交給華工來(lái)做。
此外，施工方給華工配備的保障措施微乎其微。
以至于有的華工一旦染病，只能自己照顧自己，哪怕病死了，老板們都不管不顧。
還有冬天施工工作時(shí)被活活凍死的華工直到開春冰雪消融才被人發(fā)現(xiàn)尸身，甚至還有被心懷芥蒂或者種族仇視的白人殺害。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)工程建設(shè)的過程中，有超過1200名的華人勞工殞命在這茫茫戈壁山脈，而鐵路建設(shè)的華工雇傭總?cè)藬?shù)也只有大約15000人。
直到1869年，這個(gè)舉世矚目的世紀(jì)大工程終于完工。
除了這條太平洋鐵路外，華人勞工也在美國(guó)其他鐵路建設(shè)中也發(fā)揮了巨大貢獻(xiàn)。
在這之后的數(shù)十年里，美國(guó)鐵路飛速發(fā)展，由1850年的9000英里迅速增長(zhǎng)至1890年的超過7萬(wàn)英里。
到1893年，美國(guó)已經(jīng)擁有了五條橫貫大陸的鐵路線。
這其中包括1883年建成的南太平洋—德克薩斯和太平洋線、1885年建成的艾奇遜、托皮卡和圣菲線、1883年建成的北太平洋線、1893年建成的北方干線這四條太平洋鐵路的支線。
上述四條支線和1876年完工的蒂哈查皮山口隧道環(huán)形線、1869年弗吉尼亞和特路基鐵路的卡森和科羅拉多支線也都有華人參加。
甚至1880年的加拿大太平洋鐵路項(xiàng)目建設(shè)和橫跨巴拿馬的鐵路建設(shè)中也都有大規(guī)模使用華人勞工的情況。
但諷刺的是，在太平洋鐵路項(xiàng)目的竣工儀式合照中，卻沒有看到一個(gè)華人面孔，他們的功績(jī)被人為抹殺了，似乎從來(lái)就沒有與這項(xiàng)偉大工程有過哪怕一絲聯(lián)系。
太平洋鐵路項(xiàng)目的竣工儀式合照
讓老墨感到淚目的是，華工們對(duì)此卻并不在意，深藏功與名。他們?cè)诤醯氖鞘裁矗?/p>
然后發(fā)現(xiàn)，他們大都自覺前往當(dāng)時(shí)施工的地方，沿著早已完工的鐵路，一點(diǎn)一點(diǎn)尋找著當(dāng)初那些因“各種意外”而死去的華人工友的遺體，并盡其所能將尸身送回中國(guó)安葬。
也許這就是中國(guó)人講究的落葉歸根吧，也是每一個(gè)中國(guó)人內(nèi)心深處的“柔軟”。
04
老美的過河拆橋令人寒心
這些可愛的華人勞工，除了一部分帶著攢下的錢返回了中國(guó)故鄉(xiāng)，剩下的絕大多數(shù)都留在了美國(guó)。
有的就在鐵路沿線發(fā)展起來(lái)的小城鎮(zhèn)落了戶；有的坐著火車?yán)^續(xù)往東、往南去冒險(xiǎn)；更多的則是返回了加利福尼亞，在不斷發(fā)展的工業(yè)、商業(yè)和其他行業(yè)中，能找到什么工作就干什么。
當(dāng)然，還有許多人和老墨前面講的那樣，帶著傳統(tǒng)的和新學(xué)的技術(shù)，參加了西部和中西部其他正在迅速建設(shè)的橫貫美國(guó)的交通線和鐵路線的工程。
這就是美國(guó)華人移民散居的開始。
但諷刺的是，正是華人勞工們費(fèi)盡心血修建出的鐵路給華人自己帶來(lái)了災(zāi)難性的后果。
過去，美國(guó)交通不便，外來(lái)的移民往來(lái)較為困難。但因?yàn)殍F路線的暢通，使得移民們可以便捷地來(lái)往，橫穿大陸只需要40美元。
于是，絡(luò)繹不絕的移民們通過火車潮水般地涌來(lái)。此前加利福尼亞的勞動(dòng)力匱乏（以及由此引起的高工資）變成了勞動(dòng)力飽和。
再疊加其他因素，導(dǎo)致了1873年9月19日“黑色星期五”的股票市場(chǎng)大崩潰，后來(lái)又造成了金融恐慌，加利福尼亞第一次遭受了真正的經(jīng)濟(jì)大蕭條。
人們大批地失業(yè)，華人成為了替罪羊。
這使得他們的留美生活雪上加霜，并在1882年美國(guó)通過《排華法案》時(shí)達(dá)到了高潮，最終導(dǎo)致了此后幾十年的反華暴力行動(dòng)、種族隔離、種族歧視。
美國(guó)《排華法案》封面
老美各地爆發(fā)了極其嚴(yán)重的排華活動(dòng)。
一時(shí)間，中國(guó)人搶走了美國(guó)人飯碗的言論甚囂塵上，因而憤怒的美國(guó)白人將怒火撒向了華人，各種暴力和驅(qū)逐被施加給這個(gè)可憐的群體。
而在19世紀(jì)，中美兩國(guó)當(dāng)時(shí)存在的條約中根本就沒有規(guī)定任何條款來(lái)防備發(fā)生傷害僑民的事件，腐朽的清政府根本無(wú)意保護(hù)其海外僑民。
清政府將僑民視為罪大惡極的逃犯和自我充軍的人，巴不得他們自生自滅，又怎么會(huì)管他們死活，而美國(guó)則一直確信自己的國(guó)民舉止規(guī)矩。
《大英百科全書》在“鐵路”的條目下寫道：橫貫美國(guó)大鐵路“是推動(dòng)美國(guó)成為一個(gè)統(tǒng)一國(guó)家的最重要因素”。
而鐵路網(wǎng)是20世紀(jì)美國(guó)雄厚的工業(yè)實(shí)力的運(yùn)輸基礎(chǔ)。
華人勞工們用自己的汗水，澆灌出了美國(guó)的工業(yè)奇跡，也從某種程度上改變了美國(guó)的命運(yùn)，美國(guó)的歷史就此改寫。
但是，令人憤慨的是，他們卻悄然消失在美國(guó)的歷史敘述中，甚至歷史教科書中提到這條美國(guó)的國(guó)運(yùn)之路時(shí)對(duì)他們都不曾提起過半句。
美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)約翰·沃爾普在“金色道釘”百年紀(jì)念日發(fā)表講話時(shí)，沒有一位美籍華人被邀請(qǐng)出席，他在講話中只字未提修建這些鐵路的華工。
仿佛“自由美利堅(jiān)”的老爺們選擇性地遺忘了這段歷史，但老墨想說(shuō)的是，人在做，天在看。
這段屈辱而心酸的歷史，總要有人記得，總要有人去講述。
在紐約展出的華人移民史展覽
中國(guó)現(xiàn)代作家夏衍在1935年創(chuàng)作了報(bào)告文學(xué)《包身工》，他通過大量的事實(shí)揭示了殖民主義者對(duì)中國(guó)工人的殘酷壓榨。
其中最讓老墨印象深刻的是文章結(jié)尾的那一段：黑夜，靜寂得像死一般的黑夜！但是，黎明的到來(lái)，畢竟是無(wú)法抗拒的。索洛警告美國(guó)人當(dāng)心枕木下的尸首，我也想警告某一些人，當(dāng)心呻吟著的那些錠子上的冤魂！
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