舊文重發(fā)

　　接上期：C919商業(yè)首航，運(yùn)十為什么下馬？ 之一

　　上期講述了運(yùn)十大飛機(jī)的基本概況——包括上馬決策、技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性能、與美、蘇、英同類型做對(duì)比，以及關(guān)于它的謠言。

　　1980年9月26日成功首飛后，又經(jīng)過一年多的調(diào)整試飛，運(yùn)十于1981年12月8日飛抵北京向ZY領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)表演。萬沒想到的是，苦等半月有余也終未等到ZY領(lǐng)導(dǎo)，運(yùn)十只好飛回上海。據(jù)《運(yùn)十的故事》記載：

　　在征得航空部的同意和空軍34師的支持后運(yùn)十飛機(jī)在12月8日轉(zhuǎn)場(chǎng)北京，著陸在南苑機(jī)場(chǎng)。我們?cè)谏虾Ｊ泻睫k領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，歷時(shí)90分鐘的飛行安全著落在南苑，隨機(jī)的有上飛廠領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計(jì)院工程人員、地勤維護(hù)人員和測(cè)試人員、解放日?qǐng)?bào)和文匯報(bào)記者。

　　在機(jī)場(chǎng)我們受到了國家各部委派出的代表和人民團(tuán)體等上萬人的熱烈歡迎。當(dāng)天上機(jī)參觀達(dá)數(shù)千人，聽到的是一片贊揚(yáng)聲，人們都翹起大姆指異口同聲一個(gè)字“好！”

　　第二天，我們的試飛員駕駛著運(yùn)十飛機(jī)在南苑機(jī)場(chǎng)分上下午各作一次飛行表演。在上午的表演中，機(jī)長張躍德還做了一個(gè)低空60米通場(chǎng)動(dòng)作，獲得在場(chǎng)參觀人員的一片驚嘆！

　　由于種種原因，運(yùn)十飛機(jī)表演后我們?cè)诰┛嗟劝朐掠杏啵吹鹊絑Y領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場(chǎng)，甚至主管運(yùn)十飛機(jī)的航空部部長也未來南苑機(jī)場(chǎng)。我們的積極性和美好的夢(mèng)想受到了失落，無奈之下，只好揮淚返航上海。臨走時(shí)，只有天空飄落的雪花來給我們送行。

　　后來我們才知道，ZY財(cái)政已基本停止運(yùn)十飛機(jī)科研經(jīng)費(fèi)。（1985年2月2日，運(yùn)十從上海飛到鄭州，2月11日從鄭州飛回上海——這是運(yùn)十最后一次飛行）

　　實(shí)際上，早在運(yùn)十飛抵北京匯報(bào)表演的前11個(gè)月——1981年1月，運(yùn)十的命運(yùn)就已經(jīng)注定了下馬的結(jié)局。根據(jù)闞南《沉重的翅膀——關(guān)于中國大型飛機(jī)發(fā)展的思考》記載：

　　1981年1月民航總局向ZY財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組提交的《對(duì)國產(chǎn)運(yùn)十飛機(jī)的幾點(diǎn)看法》中曾經(jīng)明確表示不會(huì)購買運(yùn)十，其理由是:“運(yùn)十型飛機(jī)基本上是測(cè)繪仿造波音707-720型飛機(jī)，改換了機(jī)翼，縮短了機(jī)身，減少了起飛重量和商載。即使運(yùn)十飛機(jī)達(dá)到了波音707型機(jī)的水平，也不過相當(dāng)于六十年代初期國外第一代噴氣客機(jī)的水平”，“運(yùn)十飛機(jī)還有不少重大技術(shù)問題有待解決，要能投入航線使用還要經(jīng)歷一個(gè)較長的時(shí)期”，“目前還缺乏足夠的資料對(duì)其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)”，這一表態(tài)直接斷絕了運(yùn)十的市場(chǎng)前景。

　　而根據(jù)《鄧小平年譜》，在更早的1980年4月8日，鄧小平說：

　　上海原來搞的大型客機(jī)受“四人幫”干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對(duì)，要停下來。

　　關(guān)于運(yùn)十是不是簡單地仿制波音707？經(jīng)濟(jì)性如何？技術(shù)性如何？本連載之一已經(jīng)明確考證了：不是簡單仿制波音707；經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性與波音、三叉戟基本相當(dāng)甚至有一些超越。

　　請(qǐng)見本連載之一：C919商業(yè)首航，運(yùn)十為什么下馬？之一

　　民航總局的表態(tài)也證實(shí)了運(yùn)十副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)所說的：

　　我國管理部門的一些官員在美國人看過之后（包括波音副總裁已經(jīng)明確表示運(yùn)十絕不是簡單地仿制707——筆者注）還認(rèn)為運(yùn)十(708)是仿制707的，主要因?yàn)楹娇詹块T仿制文化的影響非常深。

　　......他們是管理機(jī)關(guān)的一些官員，他們退休時(shí)總結(jié)了他們管理中國民機(jī)方面的經(jīng)驗(yàn)，希望大家繼承他們的經(jīng)驗(yàn)，即凡是中國自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)都不行。

　　實(shí)際上，這也不是主要原因——因?yàn)榘ǜ笨偫肀∫徊ā鴦?wù)委員宋健在內(nèi)的國家領(lǐng)導(dǎo)人都非常支持運(yùn)十，一個(gè)民航總局又如何能否決運(yùn)十呢？

　　根據(jù)中信改革發(fā)展研究基金會(huì)梅永紅的《天高云淡——記我國大型飛機(jī)專項(xiàng)決策過程的一些往事》：

　　原國務(wù)委員、國家科委主任宋健同志對(duì)“運(yùn)十”十分關(guān)心，曾經(jīng)為恢復(fù)“運(yùn)十”項(xiàng)目奔走呼號(hào)，做了大量工作。

　　根據(jù)高梁《天高云淡，望斷南飛雁__從“運(yùn)10”的夭折談起(一)》記載：

　　1981年5月，三機(jī)部、上海市根據(jù)薄一波副總理的要求，邀請(qǐng)了包括范緒箕(老航空專家、原南京航空學(xué)院院長，時(shí)任上海交通大學(xué)校長)、吳促華(發(fā)動(dòng)機(jī)專家，中國科學(xué)院學(xué)部委員)、王俊奎等航空專家，以及經(jīng)濟(jì)方面、冶金化工方面的專家共55人對(duì)運(yùn)10飛機(jī)進(jìn)行實(shí)地考察后舉行了評(píng)審會(huì)議。結(jié)論是：建議工程不能停，成果不能丟，隊(duì)伍不能散。

　　據(jù)此，1981年內(nèi)，三機(jī)部與上海市兩次向GW院、ZY財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫報(bào)告，國家計(jì)委國防局也向ZY財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫情況反映，建議批準(zhǔn)繼續(xù)研制，但始終沒有得到批復(fù)。

　　既然有薄一波、宋健的個(gè)國家領(lǐng)導(dǎo)人的支持，為什么還無法進(jìn)行下去呢？

　　根據(jù)嚴(yán)凱《大飛機(jī)的風(fēng)雨十年》：

　　上航與道格拉斯公司（即麥克唐納·道格拉斯公司——筆者注）從1979年談......。1985年3月（筆者注：1985年2月11日，運(yùn)十停飛），上海航空工業(yè)公司、民航局與麥道公司簽訂了組裝25架麥道82飛機(jī)的合同。1991年10月12日第25架麥道82飛機(jī)組裝完成交付。

　　但后來波音公司的介入，讓上航與麥道公司的合作最終停止。1997年8月，麥道被波音公司兼并，波音公司很快宣布麥道90飛機(jī)將于1999年5月停止生產(chǎn)。

　　波音公司此舉或許是有意為之，這家空中“巨無霸”顯然不想讓大型客機(jī)的核心技術(shù)讓中國掌握。1998年3月，中國民航提出國產(chǎn)麥道90飛機(jī)應(yīng)同步停產(chǎn)的消息。次年，麥道90項(xiàng)目合作結(jié)束。

　　根據(jù)張璐晶《大飛機(jī)真相》：

　　1985年（3月——筆者注），“運(yùn)十”停飛后第二個(gè)月，上海航空公司的代表和美國麥道飛機(jī)制造公司（即麥克唐納·道格拉斯公司——筆者注）的代表在合作生產(chǎn)MD-82大型噴氣式客機(jī)的協(xié)議書上簽字。

　　麥道公司也就是美國麥克唐納·道格拉斯公司，早在1979年就開始與中國談判了。談判得到了鄧小平的大力支持。

　　根據(jù)《鄧小平年譜》記載：

　　1980年4月8日上午，會(huì)見美國麥克唐納·道格拉斯公司總裁桑福德·諾伊斯·麥克唐納，詳細(xì)詢問三機(jī)部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我們雙方在航空工業(yè)方面的合作，要從戰(zhàn)略上加以考慮，而不僅僅是做生意。會(huì)談結(jié)束后，對(duì)陪同會(huì)見外賓的三機(jī)部副部長段子俊說：民用飛機(jī)總得在國內(nèi)自己生產(chǎn)，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機(jī)受“四人幫”干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對(duì)，要停下來。

　　根據(jù)高梁《天高云淡，望斷南飛雁__從“運(yùn)10”的夭折談起(一)》記載：

　　1983年，在上海舉行的一次民用飛機(jī)研討會(huì)上，就有一位從北京前去出席的同志發(fā)言:“現(xiàn)在要徹底否定文化大革命，運(yùn)10是文化大革命的產(chǎn)物，所以應(yīng)當(dāng)否定。”這典型地表達(dá)了對(duì)運(yùn)10采取抵制態(tài)度的一個(gè)理由這是“王洪文項(xiàng)目”。

　　......其次，上層也有抵制運(yùn)10的空氣，例如當(dāng)運(yùn)10試飛到北京時(shí)，幾乎沒有高層人士出場(chǎng)，基本傾向是“不能給四人幫臉”、否則“跟四人幫劃不清界限。”

　　......1984年12月23日在谷牧同志召開的落實(shí)運(yùn)10進(jìn)藏試飛的會(huì)議上，中國民航局的主要領(lǐng)導(dǎo)說：運(yùn)10一上天，真叫人頭疼。

　　至于所謂的運(yùn)十“花錢很多”，事實(shí)是什么呢？

　　從1970年8月立項(xiàng)開始到1985年2月停飛為止，運(yùn)十的研發(fā)費(fèi)用一共5.8億人民幣（請(qǐng)記住這個(gè)數(shù)字）。

　　根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒1986》，僅1985年一年，小汽車進(jìn)口金額為47858萬美元，電視及音響進(jìn)口金額為15.9億美元，進(jìn)口家電（不含電視及音響）4.58億美元。

　　1985年美元匯率為2.94，折合人民幣為：

　　進(jìn)口小汽車：14億人民幣

　　進(jìn)口電視及音響：46.75億人民幣

　　進(jìn)口家電：13.47億人民幣。

　　從上述數(shù)據(jù)可以看到：

　　1985年一年的小汽車進(jìn)口金額相當(dāng)于運(yùn)十大飛機(jī)15年費(fèi)用的2.41倍；

　　1985年一年的家電進(jìn)口金額相當(dāng)于運(yùn)十大飛機(jī)15年費(fèi)用的2.32倍；

　　1985年一年的電視及音響進(jìn)口金額相當(dāng)于運(yùn)十大飛機(jī)15年費(fèi)用的8倍；

　　1985年一年進(jìn)口的小汽車、家電、電視及音響合計(jì)金額相當(dāng)于運(yùn)十大飛機(jī)15年費(fèi)用的12.8倍。

　　作圖如下（紅色為運(yùn)十大飛機(jī)費(fèi)用，藍(lán)色為各種消費(fèi)品進(jìn)口額）：

　　如果將運(yùn)十大飛機(jī)15年的年均費(fèi)用與1985年一年的消費(fèi)品進(jìn)口額對(duì)比，更是觸目驚心：

　　1985年一年的小汽車進(jìn)口金額相當(dāng)于運(yùn)十大飛機(jī)年平均費(fèi)用的35.9倍；

　　1985年一年的家電進(jìn)口金額相當(dāng)于運(yùn)十大飛機(jī)年平均費(fèi)用的34.54倍；

　　1985年一年的電視及音響進(jìn)口金額相當(dāng)于運(yùn)十大飛機(jī)年平均費(fèi)用的119.87倍；

　　1985年一年進(jìn)口的小汽車、家電、電視及音響合計(jì)金額相當(dāng)于運(yùn)十大飛機(jī)年平均費(fèi)用的190.31倍。

　　作圖如下（紅色為運(yùn)十大飛機(jī)費(fèi)用，藍(lán)色為各種消費(fèi)品進(jìn)口額）：

　　1978年前與1978年后的消費(fèi)品進(jìn)出口詳細(xì)情況：

　　1、小汽車進(jìn)口數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)年鑒  建國60年汽車工業(yè)發(fā)展回顧）：

　　▲ 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)年鑒  建國60年汽車工業(yè)發(fā)展回顧

　　從上表可以看到，小汽車在1980年進(jìn)口量驟增，一年的進(jìn)口量超過了新中國前三十年的進(jìn)口量，是前三十年的1.33倍；1985年一年的進(jìn)口量是新中國前三十年進(jìn)口量的7.19倍。

　　不包括電視與音響的家電進(jìn)口數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來源：《對(duì)外貿(mào)易統(tǒng)計(jì)資料匯編1950-1989》）

　　從上述數(shù)據(jù)可以看到，新中國前三十年只在1954年進(jìn)口家電50萬美元，而1981年一年進(jìn)口491萬美元，1984年一年進(jìn)口1.07億美元，1985年一年進(jìn)口家電4.58億美元。

　　電視與音響進(jìn)口數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來源：《對(duì)外貿(mào)易統(tǒng)計(jì)資料匯編1950-1989》）

　　在1950-1976年的26年間，電視及音響總進(jìn)口金額為573萬美元；而1980年一年進(jìn)口為1.6億美元，1981年一年進(jìn)口為2.37億美元，1985年一年更是為15.9億美元，是前27年（1950年-1976年）總和的277倍。

　　香煙進(jìn)口數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來源：《對(duì)外貿(mào)易統(tǒng)計(jì)資料匯編1950-1989》）

　　▲ 紅色數(shù)據(jù)為改開后

　　在大量進(jìn)口消費(fèi)品的同時(shí)，運(yùn)十飛機(jī)竟然因?yàn)闆]有燃油費(fèi)而被迫停飛。

　　根據(jù)高梁《天高云淡，望斷南飛雁__從“運(yùn)10”的夭折談起(一)》記載：

　　非常支持運(yùn)10的一位領(lǐng)導(dǎo)（薄一波副總理——筆者注）在1981年12月接見試飛代表時(shí)也為難地說:“我是支持你們的，但經(jīng)費(fèi)問題是決定不了”，“那個(gè)報(bào)告(三機(jī)部和上海81年8月13日?qǐng)?bào)告)我批示不了，要計(jì)委去辦，報(bào)GW院去批。”

　　根據(jù)《鄧小平文選》第二卷《目前的形勢(shì)和任務(wù)》（一九八〇年一月十六日）：

　　比如去年我們疏忽了一點(diǎn)，出了一股濫發(fā)獎(jiǎng)金風(fēng)，獎(jiǎng)金一項(xiàng)發(fā)了約五十億。其中大部分是發(fā)得對(duì)的，也有相當(dāng)部分發(fā)得不對(duì)，不是小數(shù)。

　　......如果去年少發(fā)二十億獎(jiǎng)金，今年大家的日子要好過得多，基本建設(shè)的好多項(xiàng)目就可以不下馬。這股濫發(fā)獎(jiǎng)金風(fēng)，“改善”了少數(shù)人的生活，但是增加了全國人民很多的困難。

　　更讓人無法理解的是，運(yùn)十的下馬竟然沒有正式文件，確切地說是不了了之，是硬生生地拖黃的。

　　根據(jù)高梁《天高云淡，望斷南飛雁__從“運(yùn)10”的夭折談起(一)》記載：

　　從GW院到使用、研制部門都有人表示不要運(yùn)10飛機(jī)。據(jù)知情人士說，運(yùn)10下馬，與上層對(duì)原三機(jī)部和_上海市關(guān)于請(qǐng)示下一步研制運(yùn)10的報(bào)告不處理有直接關(guān)系，而主管部門在得不到批復(fù)的情況下又采取了什么措施，就不得而知了。盡管沒有一份文件正式通知708工程中止，但實(shí)際情況是，已經(jīng)上天的02號(hào)要繼續(xù)試飛獲取科研設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，因得不到科研經(jīng)費(fèi)而飛不下去；第三架飛機(jī)的半成品已配齊60%左右，卻被遺棄。結(jié)果是，工程停下來了，成果被丟棄不用，隊(duì)伍最后也“七零八落"。

　　......運(yùn)10是在無人負(fù)責(zé)、沒有文件根據(jù)的情況下被拖黃的，下馬屬于“不合法"，但誰負(fù)責(zé)任？紙面上找不出來。航空界內(nèi)不少人士說，如果周總理活著的話，不論從哪方面講，運(yùn)10都是不會(huì)下馬的。

　　實(shí)際上，中國不乏有識(shí)之士，他們堅(jiān)持要自主研發(fā)而不是單純的買進(jìn)，根據(jù)楊婧的《大飛機(jī)：誰來制造》：

　　1984年上海飛機(jī)研究所吳苕溪、趙國強(qiáng)等219名工程技術(shù)人員聯(lián)名上書呼吁不要花巨額外匯去引進(jìn)DC– 9超80(MD82)機(jī)體的組裝生產(chǎn)線，建議在“運(yùn)十”基礎(chǔ)上發(fā)展我國的民航工業(yè)。然而，與麥道的合作很快獲得了相關(guān)部門的批準(zhǔn)。

　　兩年之后，上海航空工業(yè)公司與美國麥道公司開始合作，在上海飛機(jī)制造廠組裝25架MD82飛機(jī)，很快這些飛機(jī)投入到國內(nèi)航線的飛行。1993年，中國又與麥道公司簽署了20架MD90的合同。

　　原“運(yùn)十”設(shè)計(jì)師趙國強(qiáng)在接受采訪時(shí)回憶，與麥道合作，我們只能取得對(duì)其部分軟件的使用權(quán)，卻無法培養(yǎng)出一支完整、全面的設(shè)計(jì)隊(duì)伍。反之，如果在認(rèn)真總結(jié)“運(yùn)十”研制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，吸收國外的先進(jìn)技術(shù)，繼續(xù)自己民航機(jī)系列的研制，我們的設(shè)計(jì)水平就可以前進(jìn)一步，和世界水平的差距就可以大大縮短。

　　可惜，這些有識(shí)之士的奔走呼號(hào)沒有引起任何重視。

　　根據(jù)中信改革發(fā)展研究基金會(huì)梅永紅的《天高云淡——記我國大型飛機(jī)專項(xiàng)決策過程的一些往事》：

　　（國務(wù)委員宋健）告訴我們，“運(yùn)十”下馬后，美國麥道公司一位副總曾對(duì)他直言，之所以選擇在上海組裝麥道飛機(jī)，就是因?yàn)樯虾８氵^“運(yùn)十”，他們的目的就是要讓中國搞不成大飛機(jī)。

　　根據(jù)高梁《天高云淡，望斷南飛雁__從“運(yùn)10”的夭折談起(一)》記載：

　　1985年，美國麥道公司做成了DC9超80(MD-80)于上海組裝的生意后，在西方《財(cái)富》雜志上吹噓自已是怎么做成10億美元的生意時(shí)說，“因?yàn)樯虾８氵^運(yùn)10，我們才與上海合作。如果不打倒運(yùn)10，美國飛機(jī)就不好打進(jìn)中國。”

　　答案很明顯了，運(yùn)十是在內(nèi)外雙重因素的作用下被下馬了。

　　看似內(nèi)外雙重因素，實(shí)際上，這也是兩種理念或者兩種路線的斗爭——自力更生為主、外援為輔的獨(dú)立自主路線與造不如買、買不如租的路線。

　　1970年6月24日毛主席同蘇丹政府友好代表團(tuán)團(tuán)長馬哈古卜談話紀(jì)要（節(jié)錄）：

　　毛主席說：要發(fā)展自己的工業(yè)和農(nóng)業(yè)。不要依靠外國。可以進(jìn)口外國技術(shù)，利用外國的技術(shù)人員幫助你們訓(xùn)練科學(xué)家、工程技術(shù)人員。但要自己搞。如果沒有這個(gè)決心，帝國主義還是要整你們的。

　　一九六五年五月二十五日在井岡山毛澤東對(duì)湖南省委第一書記張平化說：

　　中國是個(gè)大國、窮國，帝國主義會(huì)讓中國真正富強(qiáng)嗎，那別人靠什么耀武揚(yáng)威？！仰人鼻息，我們這個(gè)國家就不安穩(wěn)了。

　　另一條路線，主導(dǎo)思想是造不如買，買不如租。

　　根據(jù)高梁《天高云淡，望斷南飛雁__從“運(yùn)10”的夭折談起(一)》記載：

　　......主管部門航空部(當(dāng)時(shí)是三機(jī)部)從上到下都有人對(duì)運(yùn)10抱著消極、對(duì)立的態(tài)度。80年代首次試飛之前，該部計(jì)劃局部提出“傾向于停止研制”的意見。試飛成功幾年后，部內(nèi)還有人把運(yùn)10作為“拔苗助長”的反面經(jīng)驗(yàn)看待，說研制運(yùn)10“是-一個(gè)決策上的錯(cuò)誤”，是想“一步登天、結(jié)果欲速則不達(dá)”。甚至有人說運(yùn)10是“破銅爛鐵，垂死掙扎。航空部的這種表現(xiàn)，其實(shí)反映了從上到下相當(dāng)-部分人的態(tài)度。

　　據(jù)《鄧小平文選》第三卷《視察上海時(shí)的談話》（1991.1.28-1991.2.18）：

　　文化大革命”時(shí)有個(gè)“風(fēng)慶輪事件”，我跟“四人幫”吵過架，才一萬噸的船，吹什么牛！一九二〇年我到法國去留學(xué)時(shí)，坐的就是五萬噸的外國郵船。

　　在這里，不得不提一下大飛機(jī)的國產(chǎn)化率。

　　商業(yè)首航的C919國產(chǎn)化率為60%，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、起落架、輪胎等都是國外提供（見下圖：C919供應(yīng)商列表）：

　　▲ 圖片來源見水印，侵刪

　　據(jù)周濟(jì)生《高處不勝寒——運(yùn)10升空20周年祭》：

　　（運(yùn)十飛機(jī)）的研制共采用了近百項(xiàng)新材料，一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝。機(jī)體國產(chǎn)化率100%，除發(fā)動(dòng)機(jī)向國外采購配套外，航電和機(jī)械系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過96%。

　　中國自主研制的渦扇8于1982年4月28日在運(yùn)十成功試飛，至10月12日共計(jì)8個(gè)起落，飛行21小時(shí)46分，地面開車11小時(shí)05分，順利完成試飛大綱規(guī)定的地面及飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，測(cè)試結(jié)果均符合設(shè)計(jì)要求。見本篇連載一：C919商業(yè)首航，運(yùn)十為什么下馬？之一

　　經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，直至最近的芯片“戰(zhàn)爭”，回想53年前毛主席與外賓的談話“可以進(jìn)口外國技術(shù)，利用外國的技術(shù)人員幫助你們訓(xùn)練科學(xué)家、工程技術(shù)人員。但要自己搞。如果沒有這個(gè)決心，帝國主義還是要整你們的。”真是一語成讖。

　　還有一些人說，運(yùn)十大飛機(jī)制造出來就是落后的，從而否定運(yùn)十大飛機(jī)。

　　運(yùn)十大飛機(jī)制造出來就是落后的，這確實(shí)是一個(gè)事實(shí)。但大飛機(jī)在當(dāng)時(shí)僅有5個(gè)國家可以制造，解決了有與無的最高門檻。包括華為在內(nèi)的優(yōu)秀的企業(yè)，在他們起步初期，哪一個(gè)技術(shù)不是落后的呢？華為的芯片，華為的交換機(jī)，哪一個(gè)是初次研發(fā)就領(lǐng)先的呢？就是商飛C919，不也是一出生就落后嗎？遼寧艦，不也是一出生就落后嗎？

　　中國共產(chǎn)黨不也是從無到有，由弱到強(qiáng)，打倒了國民黨反動(dòng)派，打敗了以美帝為首的聯(lián)合國軍惡霸，最終取得革命的最后勝利嗎？

　　事物發(fā)展尤其自己的規(guī)律，一方面自己強(qiáng)調(diào)自己的規(guī)律，比如微博大V“前HR本人”（原名“HW前HR”）為代表的一些人就是這樣，遇到別人批評(píng)華為產(chǎn)品技術(shù)不夠先進(jìn)，這個(gè)大V就出言不遜，強(qiáng)調(diào)研發(fā)都要有一個(gè)過程，從不先進(jìn)到先進(jìn)。但是一提到運(yùn)十大飛機(jī)，就強(qiáng)調(diào)技術(shù)落后。這不就是典型的雙標(biāo)嗎？

　　要知道，華為不是天生的技術(shù)先進(jìn)，它是從代理起家，再走仿制之路，再走步履蹣跚的自研之路，自研也是從落后做起，最后才站在了技術(shù)之巔。

　　華為從無到有、從弱到強(qiáng)，是偉大的化繭成蝶。為什么偏偏否定運(yùn)十大飛機(jī)呢？

　　有這樣雙標(biāo)想法的又何止這樣的大V呢？包括本文資料中的頂級(jí)重要人物也是這種認(rèn)識(shí)。

　　道理都懂，為什么雙標(biāo)？無非是要搞歷史虛無主義而已。至于為什么搞歷史虛無主義，懂的都懂。

　　搞歷史虛無主義，一定不是共產(chǎn)黨而是國民黨。

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