導語：2003年10月15日，中國酒泉衛星發射中心，中國第一位航天員楊利偉帶著國人的千年飛天夢，乘坐“神舟五號”飛船升騰而起，進入太空。為通向這輝煌一刻，中國航天人走過了怎樣一條神奇的飛天路？從神秘的“714工程”下馬到“863計劃”載人航天計劃重新啟動，再到“921工程決策”掀起中國載人航天新篇章，中國載人航天經歷了怎樣的艱難發展之路？
“我們也要搞人造衛星”
1957年10月4日，蘇聯率先發射了世界第一顆人造地球衛星。1958年1月31日，美國發射“探險者一號”人造衛星。黨中央從國家長遠發展戰略考慮，作出了發展航天事業的決策。
1958年黨的八屆二中全會上，毛主席滿懷豪情地說：“蘇聯去年把衛星拋上了天，美國在幾個月前也把衛星拋上了天。那么，我們怎么辦？我們也要搞人造衛星。我們要拋就拋大的，要干就干一兩萬公斤的。也許要先從小的拋起，但我們也要從一兩千公斤的開始，我們不干美國雞蛋大的。”根據毛主席的指示，主管國防科技工作的聶榮臻副總理立即召開會議，討論研制人造衛星的實施方案，并責成張勁夫、王諍等同志籌辦。1963年，中國科學院成立了星際航行委員會，由錢學森、裴麗生、趙九章等領導，負責組織與規劃工作。
那時的中國還沒有運載火箭，連近程導彈也才剛開始仿制。
1960年2月19日，在上海郊區的一片稻田，中國自己研制的第一枚液體燃料推進的探空火箭“T-7M”騰空而起，火箭飛了8公里。今天，我們很難想象當年那枚只飛了8公里的火箭是用類似于轆轤的絞車吊上發射架的；沒有燃料加壓設備，就用自行車的打氣筒把氣壓打上去；來不及建立通信線路，就用手勢或用人傳遞叫喊的方式進行試驗場的聯絡；沒有自動的遙測定向天線，就靠幾個人用手轉動天線跟蹤火箭……但就是從這8公里開始，中國邁開了飛向太空的第一步。1960年，毛主席在上海新技術展覽會上視察T-7M火箭時，高興地說：“八公里也了不起！我們就是要這樣，八公里、二十公里、二百公里地搞上去！”
1960年9月10日，蘇聯專家撤走后的第17天，我國成功發射“蘇制爾-2型”彈道式地地導彈；11月5日，被稱作“爭氣彈”的“東風一號”導彈騰空而起，準確擊中目標。聶榮臻元帥激動地說：“今天，在祖國的地平線上，飛起了我國自己制造的第一枚導彈。這是我國軍事裝備史上一個重要的轉折點。”
仿制蘇制近程導彈剛成功，我國馬上開始自行設計中近程導彈。參加設計的科技人員多是剛出校門的大學、中專畢業生，他們的火箭知識大都來自錢學森編寫的《導彈概論》。在缺乏實踐經驗、地面實驗設備和技術資料的情況下，年輕的導彈設計隊伍僅用一年多的時間就設計生產出第一枚中近程導彈“東風二號”。但1962年3月21日，這枚導彈發射后僅飛行了69秒，就墜毀在距發射臺680米的地方。聶榮臻知道后鼓勵大家：“既然是試驗，就有失敗的可能。”錢學森專程到基地指導參試人員分析失敗的原因。屠守鍔受命主持總體設計部的工作。梁思禮、謝光選參加論證改進總體方案。任新民主持制定提高發動機結構性能的技術措施。有關部委和北京市大力協作，搶建了全彈試車臺、振動試驗塔等大型地面試驗設備。修改設計后的“東風二號”導彈先后經過17次地面試驗、105次發動機試車，終于在1964年6月29日發射成功。
1964年10月16日，我國第一顆原子彈爆炸成功。1966年10月27日，我國兩彈結合試驗圓滿成功。1967年6月17日，我國第一顆氫彈爆炸成功。1970年4月24日，我國在導彈技術和探空火箭技術結合、液體與固體推進劑火箭組合的基礎上自主研制的“長征一號”運載火箭把我國第一顆人造衛星發射上天。中國依靠自己的力量擁有了導彈核武器后，又掌握了人造衛星的空間技術！
神秘的“714工程”
在準備發射人造衛星的同時，中國科學家也開始了載人航天技術的探索。1964年7月19日和1965年6月1日、5日，中國相繼發射了三枚生物試驗火箭。三枚火箭飛行高度都達到了60—70公里，箭頭生物艙中的白鼠全部安全返回地面。1966年7月15日晨，載著名為“小豹”的小狗的生物試驗火箭發射升空。生物箭頭最后以小于10米/秒的速度安全返回地面。生物艙內，“小豹”安全無恙。7月28日，又成功發射了第二枚生物試驗火箭，箭頭生物艙完整無損回收，小狗“珊珊”與大白鼠等生物均安全返回地面。
1966年5月11日至25日，有關單位召開規劃論證會，提出“以科學實驗衛星作為開始和打基礎，以測地衛星，特別是返回式衛星為重點，全面開展包括通信、氣象、核爆炸、導彈預警、導航等衛星，配成應用衛星的完整體系，進一步在返回式衛星的基礎上發展載人飛船”的規劃設想。1968年1月8日，在有關部門召開的“我國第一艘載人飛船總體方案設想論證會”上，將我國第一艘載人飛船命名為“曙光一號”。
1970年4月24日至30日，全國80多個單位的400多名專家在北京京西賓館參加為“曙光一號”總體方案做準備的毛澤東思想學習班。會上，七機部第八研究院展示了他們早已設計出的載人飛船樣圖及“曙光號”飛船的全尺寸模型。會議結束前，不少人還品嘗到了我國自己研制的航天食品，雖然味道不是很好，但大家覺得好奇，吃得津津有味。此時傳來了中國第一顆衛星“東方紅一號”發射成功的消息，大家熱情高漲，都準備大干一場，為祖國的第一艘載人飛船早日上天出一份力。
對于載人飛機，當時我國的領導人和科學家面臨的最大問題是能不能搞得成，能不能搞得起。毛主席說：“要搞，你才能知道能不能搞得成；要搞，你才能知道花多少錢。”
1970年7月14日，毛主席圈閱了我國發展載人飛船的報告。報告提出，我國第一艘飛船計劃于1973年年底發射升空。在毛澤東主席批復后，中國載人飛船研制工程正式啟動，代號“714工程”。
當時，人們總希望能在一些重要領域超過美國和蘇聯，最初的飛船也被設想得越大越好。由于運載能力有限，五人小組、三人小組等方案最終都被否定了。時任五院政委的常勇將軍回憶說：“飛船到底上幾個人，有人說兩人好，有人說三人好，還有說五人甚至七人的。后來機關一位處長找我，讓我表個態。我說我對技術不懂，但坐過飛機，飛機一般說來是越大、載人越多越先進，但前不久我們打下來的高空無人偵察機據說更先進。你們給我說說，到底是人多先進還是人少先進？”
在載人飛船研制工作緊張進行的同時，航天員選訓工作也在悄悄展開。
選訓航天員工作由空軍和北京航天醫學工程研究所共同負責。選拔小組在研究了美國、蘇聯選拔航天員的經驗后，決定從現有的空軍殲擊機飛行員中選拔航天員。當時，沈陽、南京、廣州和北京軍區14個殲擊機部隊及院校的1800多名殲擊機飛行員被推薦參加“過篩子”，初步選出80多名飛行員，分3批到北京進行載人航天方面的特殊體檢。參與選拔的飛行員都不知道是在選拔航天員，只被告知是執行秘密任務。到京后，集中住在一獨棟小樓里，不許和任何人接觸，不準與家人聯系，甚至連散步的線路都有嚴格規定。航天員體檢項目有太空生活模擬實驗艙、離心機、振動臺、隔音室、失重和沖擊塔等，淘汰率最高的項目是失重和過載測試。到1971年3月15日選拔結束時，80多名飛行員只留下來20名，他們成為我國首批待訓的航天員。按選訓單位估計，航天員訓練需要兩年時間，正好趕上1973年年底發射“曙光一號”飛船。
載人航天是一個巨大的系統工程。由于當時我國經濟基礎薄弱，工業制造及相關工藝水平落后，加上“文革”影響等，“曙光號”最終塵封在一張張圖紙中。1975年3月，國防科委正式宣布載人航天工程下馬。隨著載人航天工程下馬，研制隊伍進行相應的縮編，選出來的航天員陸續返回原單位。
1977年9月，國防科委在張愛萍主持下，制訂了戰略火箭和航天技術新的發展規劃，確定80年代前的主要目標是向太平洋海域發射遠程運載火箭、發射靜止軌道試驗通訊衛星、從水下發射固體燃料火箭。
1978年8月，鄧小平對我國導彈、航天技術的發展方針作了重要指示，指出：我國是發展中國家，在空間技術方面，我國不參加太空競賽。現在不必上月球，要把力量集中到急用、實用的應用衛星上來。
載人航天計劃重新啟動
20世紀80年代，又是一個世界強國劃天為疆的“戰國”時代。1981年4月12日，美國成功發射了世界第一架航天飛機“哥倫比亞號”。1983年3月，美國總統里根提出了驚動全球的“星球大戰”計劃。該計劃一出籠，立即引起了蘇聯、日本、印度和歐洲國家的重視。不久，各國相繼提出高技術發展計劃：戈爾巴喬夫提出了蘇聯的戰略防御計劃；法國總統密特朗提出了“技術歐洲”計劃（即“尤里卡計劃”）；日本提出“今后十年科學技術振興政策”……目光統統投向航天技術，并都制定了在太空建造軍事、科技、經濟平臺的目標。
撲面而來的科技熱、航天熱牽動著每一個中國人的心。在未來以高科技為核心的綜合國力競爭中，中國應該怎么辦？
1985年7月，中國首屆太空站研討會在秦皇島召開。在航天部科學技術委員會主任任新民的倡導下，我國載人航天計劃又一次啟動了。任新民在會后出版的《太空站討論會文集》序言中寫道：“‘太空站’遲早是要搞的，但等到人家都成了常規的東西，我們才開始設想，那時候就晚了。所以，從現在起就應有一個長遠規劃，對其中的某些單項關鍵技術應立即著手研究。一旦國家下決心發展載人航天，就能及時起步。我們要爭取在21世紀初，在地球的近地空域翱翔著中國的永久型‘太空站’，在‘太空站’和地球之間有中國的運輸工具，裝載著人員、物資、設備穿梭往來，我國的航天員、科學家和工程師在‘太空站’上緊張地進行各種各樣的科學技術活動。”
1986年3月，王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允以書信形式，向中央提交了《關于跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議》。在這個建議中，將“載人航天的研究”列入中國未來國防科技發展的重中之重。鄧小平批示：這個建議十分重要，請找專家和有關負責同志討論，提出意見。以憑決策。此事宜速決斷，不可拖延。這個高技術發展計劃后來被稱為“863計劃”。
中央決定撥出100億實施“863計劃”，這一數目遠遠超出了科學家們的預想。楊嘉樨院士回憶：“張勁夫同志有一天早上把我們四個人叫到中南海去商量這個問題，當時他就問了我們要多少經費，當時我們幾個人好像也說不準多少。王淦昌同志稍微有一點兒經驗，他就說了個1000萬。張勁夫馬上就說這個經費肯定是不夠的，國家批準了100個億。我們四個人都嚇了一大跳。”
航天技術領域是“863計劃”中的第二個重要的高技術領域（簡稱為“863-2”），100億經費中有40億用在航天領域的項目上。“863計劃”使載人航天研究重新列入了國家重點發展計劃，中國載人航天事業又站在新的起跑線上。
上載人飛船還是上航天飛機？
中國載人航天如何起步，最初專家們意見并不一致：一部分人認為中國載人航天應該從載人飛船起步；另一部分人提出要搞航天飛機，認為航天飛機集火箭、衛星、飛機的優點于一身，既能像火箭一樣垂直發射，又能像衛星那樣在太空軌道繞地球飛行，還能像飛機那樣再入大氣層滑翔著陸，且可以多次重復使用，也比較經濟劃算的。
從1986年—1989年，論證人員圍繞飛船方案和航天飛機方案，展開了長達3年之久的反復討論，最后基本達成共識：航天飛機造價昂貴，技術復雜，中國尚不具備航天飛機生產和技術條件；載人飛船既可搭乘航天員，又可向空間站運輸物資，還能作為空間站軌道救生艇用，生產成本較低，更適合中國國情。中國載人航天事業應從飛船起步，最終建成中國的空間工程大系統。
1991年3月14日，航空航天部高級技術顧問任新民一上班，就接到了國務院秘書局的電話通知：李鵬總理3月15日下午3時至5時邀見任新民同志，同時還要聽取了解飛船情況的同志匯報。任新民不禁喜上心頭，他與“863計劃”航天領域204主題專家組組長錢振業很快商定了匯報提綱。
第二天，任新民與錢振業來到李鵬總理辦公室。李鵬總理開門見山地說，主要想聽一聽有關載人飛船方面的情況。
任新民首先分析了中國為何要從多用途飛船起步，他說：“我國已具有研制飛船的技術基礎和研制條件。我國航天員的環控生保技術，有一定的預先研究基礎。運載火箭可靠性技術、可采用措施提高。在返回防熱技術上，已有防熱材料研究成果和返回式衛星的經驗可借鑒。運行返回控制技術，有通信衛星和導彈控制技術為基礎。計算機綜合管理技術，我國已能利用多臺計算機冗余技術，實現對飛船控制，這一點還需要通過工程研制掌握。至于飛船上升段應急救生技術，這個過去沒有搞過，需要研究尋求解決的途徑。”
李鵬總理說：“看來我國在航天技術方面已掌握了衛星發射技術、衛星定點技術和衛星返回技術。現在只剩下載人技術，這種技術我們也應當掌握。”
錢振業說：“中國的載人飛船可以用長征二號E運載捆綁火箭，經過提高可靠性的改進后進行飛船發射。”
李鵬總理又問：“我國要搞飛船工程需要多少投資？研制周期要多長？”
錢振業回答說：“我國研制飛船的費用約30億元。在保證投資及時到位的條件下，工程研制需要6—7年時間。”
李鵬總理笑著說道：“錢是有困難。但對我們這樣一個大國來說，還是可以解決的。我們要搞載人航天，從飛船搞起，爭取建國50周年載人飛船上天！”
5天后，航空航天部收到中央辦公廳秘書局轉來的對《航空航天重大情況（5）》報批件的批示，批示上留有一串國家領導人的名字。中央領導的批示下來后，航空航天部領導、部機關便著手研究載人飛船工程的研制分工問題。工程論證進入了快車道。
對歷史負責，每個人都要簽字
11月，一、五和八院三個總體單位分別提交了各自的載人飛船設計方案，有的方案厚達一尺多。
1992年1月8日，中央專委召開第五次會議，專門研究發展我國載人航天問題。任新民院士代表航空航天部匯報了《關于我國載人飛船工程立項的建議》。會議決定，在“863-2”航天領域專家委員會和航空航天部過去論證的基礎上，由原國防科工委牽頭繼續組織各方面專家，深入論證。
1992年8月1日，李鵬總理主持中央專委第7次會議，聽取國防科工委、航空航天部聯合組成的論證組匯報。全體委員一致同意我國載人航天分三步走：第一步，在2002年前發射兩艘無人飛船和一艘載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；第二步，2007年左右突破載人飛船與空間飛行器的交會對接技術，發射8噸級的空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題；第三步，2015年以后建造20噸級的空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。
李鵬同志說，載人航天工程是一項跨世紀的大型工程，意義十分重大，為表示對黨、對國家、對人民的高度負責，請每個專委的委員和航天領導小組的成員都要對本次會議紀要發表意見，并鄭重簽字。此事重大，中央專委定了還不能算，還得向中央政治局常委匯報，由中央來最后決定。
存檔的《會議紀要》記錄下了李鵬、姚依林、劉華清等人表示同意的簽名。當時中央專委委員甘子玉出國在外，李鵬特意要求他回來后補簽。甘子玉說：“我當時作為專委會的一個委員，同時兼著專委會辦公室的副主任，每次專委會的會議我都參加了。我參加這么多會議，還沒有哪個工程像這個工程這樣，得到大家的全力支持，得到大家的重視，每人都在這個論證的結論上簽字，一大串，這是唯一的一次。”
20多天后，中央專委向中央、國務院、中央軍委呈上了《關于開展我國載人飛船工程研制的請示》。
“921工程決策”：中國載人航天新篇章
1992年9月21日，一個應被載入史冊的日子。江澤民主持召開中共中央政治局常委會議，審議我國發展載人航天問題。江澤民、李鵬、喬石、姚依林、李瑞環五位常委參加會議。列席會議的有楊尚昆、薄一波、萬里、劉華清、楊白冰、丁關根、溫家寶。匯報人為丁衡高、林宗棠、劉紀原、王永志、王盛濤。
江澤民說：“載人航天是大事，請常委審議一下。誰先匯報？”原國防科工委主任丁衡高首先匯報了我國載人飛船工程的意見。他談到這項工程的意義和作用，強調就是從培養人才的角度看，搞這項工程也是必要的；同時也談到了“風險”，可能要花點兒冤枉錢，并報告了所需經費的意見。載人航天工程論證組組長王永志著重匯報了載人航天可行性論證的結果及權威專家們的意見。匯報完后，江澤民問誰還有補充，當時航空航天部部長林宗棠表態：我們完全擁護中央專委的決定。
接著請常委們發言。李鵬講道：“這個事是我主持辦的，載人航天我們應當占有一席之地。不搞，很難再前進一步，這是增強綜合國力的一個項目，是眾多領域的強項。”楊尚昆強調了以大工程培養新人的意見。他說，老一輩搞了“兩彈一星”，如果沒有新的任務，我們的隊伍無法完成新老交替，就會斷檔。李瑞環說，要在世界上站住腳，還得有高科技，如飛船，寧肯別的省一點兒。真正在世界上被人看得起，沒有看家的寶貝不行。這件事真正施行要有個連續性，要不斷進行下去。同時要發揮社會主義制度的優勢，集中兵力攻堅。劉華清表示：錢不夠，動用國庫里的金子也要干！江澤民說：“發展載人航天，這是件大事，大家同意，我完全同意，要下決心搞……搞這個在政治、經濟、科技、軍事上都有意義，是綜合國力的標志。因此，建議靜靜地、堅持不懈地、鍥而不舍地去搞。除中央專委外，具體的要有個班子，經常研究些大問題，要抓緊，抓而不緊等于不抓。多方面綜合些實力，靜悄悄地搞。今天我們就作這樣一個決策，發展我們自己的載人航天。”
會議決定我國載人航天從發展飛船起步，確定了我國載人航天的發展戰略，批準載人飛船工程上馬。中國載人航天，由此掀開了嶄新的一頁！
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