在網(wǎng)上有一篇廣為流轉(zhuǎn)的文章《中國三十年重大間諜案揭秘》其中第一個(gè)為“運(yùn)十下馬”。其內(nèi)容如下：“美國《財(cái)富》后來披露，1979年在運(yùn)十即將成功之際，美國麥道公司在某位國民黨高級將領(lǐng)之子、美籍華人張鎮(zhèn)中(現(xiàn)GC3國際創(chuàng)投管理公司董事長兼總裁，曾任香港衛(wèi)視集團(tuán)前任董事會主席、和麥道公司副總裁)的建議操縱之下，通過中共高層，進(jìn)而游說最高決策者，同時(shí)游說主管民機(jī)工業(yè)的三機(jī)部和民航，希望與中國合作生產(chǎn)麥道的MD82飛機(jī)。當(dāng)時(shí)的中共中央委員、民航總局局長沈圖，就是張鎮(zhèn)中的重點(diǎn)突破對象。事后查明，經(jīng)過“金元外交”，沈收受了麥道MD82項(xiàng)目的巨額回扣，力主運(yùn)十下馬。”
上文所說“運(yùn)十下馬”原因與歷史事實(shí)嚴(yán)重不符，完全是胡編亂造。
首先講一下運(yùn)十飛機(jī)。運(yùn)十飛機(jī)是中國在文化大革命中的1970年上馬研制的大飛機(jī)項(xiàng)目。1976年7月制造出了第一架用于靜力試驗(yàn)的飛機(jī)，1978年11月全機(jī)靜力試驗(yàn)一次成功。1979年12月制造出第二架用于飛行試驗(yàn)的飛機(jī)，于1980年9月26日首次試飛一次成功，此后進(jìn)行了各種科研試飛。先后轉(zhuǎn)場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機(jī)場，飛西藏時(shí)“一周飛行5次，連續(xù)出勤無事故”。到1985年，“運(yùn)十”共飛了130個(gè)起落，170個(gè)小時(shí)，最遠(yuǎn)航程3600公里，最大時(shí)速930公里，最高飛行升限11000米，最長空中飛行時(shí)間4小時(shí)49分。從性能上看，“運(yùn)十”客艙按經(jīng)濟(jì)艙178座，混合級124座布置，最大起飛重量110噸，已經(jīng)達(dá)到了“大飛機(jī)”的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)，世界上只有四個(gè)國家可以生產(chǎn)這樣的大飛機(jī)，可以說運(yùn)十飛機(jī)的研制是非常成功的，創(chuàng)造了世界的奇跡。令人不可思議的是，在1980年至1982年，已經(jīng)接近完成的運(yùn)十飛機(jī)居然下馬了。研制運(yùn)十飛機(jī)的幾千名科技人員、工人十年心血和國家五億多元科研經(jīng)費(fèi)全部付之東流。更重要的是中國制造大飛機(jī)被推后二十年。在運(yùn)十飛機(jī)下馬后，中國花費(fèi)一千多億美元購買大批外國大飛機(jī)，如果運(yùn)十飛機(jī)不下馬，其中相當(dāng)部分的錢可以不花。當(dāng)年為了減少幾億元人民幣的科研經(jīng)費(fèi)，后來又多花了幾千億元人民幣。天底下不知道還有比這更愚蠢的事嗎?
對于“運(yùn)十下馬”原因，前些年在網(wǎng)上曾經(jīng)熱烈討論。現(xiàn)在《中國三十年重大間諜案揭秘》一文將“運(yùn)十下馬”列為中國三十年重大間諜案的第一個(gè)案件。我可以負(fù)責(zé)地說：運(yùn)十飛機(jī)下馬不涉及任何間諜案，與沈圖無關(guān)，同時(shí)也不是美國麥道公司的陰謀。
沈圖當(dāng)時(shí)是中國民航總局局長，凡是業(yè)內(nèi)人士都知道，三機(jī)部研制飛機(jī)，空軍有一定的發(fā)言權(quán)，民航總局根本就說不上話。沈圖案件是懷疑他在民航購買美國某大飛機(jī)制造公司飛機(jī)時(shí)收受巨額賄賂。此案與日本田中角榮首相收受美國某大飛機(jī)制造公司的巨額賄賂案類似。但是由于無法拿到收受賄賂的相關(guān)證據(jù)，不能給其定罪，最后以沈圖收受外國航空公司免費(fèi)機(jī)票，對其做違紀(jì)處理結(jié)案。沈圖是個(gè)大貪腐分子，但不是大間諜，他與運(yùn)十飛機(jī)下馬沒有關(guān)系。
很多人仍把運(yùn)十飛機(jī)下馬的原因說成是：三機(jī)部與美國麥道公司合作生產(chǎn)麥道飛機(jī)部件，并稱這是個(gè)大陰謀。實(shí)際這兩件事并無因果關(guān)系。三機(jī)部有十幾家萬人飛機(jī)制造企業(yè)，八十年代因軍品大減，大多沒有活干，能與麥道公司合作生產(chǎn)是件好事，既賺到錢，又提高了制造飛機(jī)的水平。運(yùn)十飛機(jī)只由上海飛機(jī)制造廠一家研制，其他飛機(jī)廠可以生產(chǎn)麥道飛機(jī)部件，兩者互不妨礙。再說，決定運(yùn)十飛機(jī)下馬是在1980年到1982年，而與麥道公司合作生產(chǎn)是在1985年以后。麥道公司不可能也沒有權(quán)力要求以運(yùn)十飛機(jī)下馬作為與中國合作生產(chǎn)大飛機(jī)部件的先決條件。美國麥道公司與中國合作生產(chǎn)大飛機(jī)部件，美國政府、軍方是不愿意的。把麥道公司幫助中國航空工業(yè)的事，說成是大陰謀，這也太不地道了。運(yùn)十飛機(jī)下馬原因并非美國和西方國家的陰謀。
回過頭來，再講“運(yùn)十下馬”的真實(shí)原因。
首先要分析誰能決定 “運(yùn)十下馬”。有如下單位和個(gè)人：三機(jī)部，(當(dāng)時(shí)的部長81年9月前為呂東，9月后為莫文祥)國防科工委，(主任82年7月前為張愛萍，7月后為陳彬)主管國防工業(yè)、國防科技的國務(wù)院副總理(80年9月前為王震，9月后為張愛萍)，只有他們能起決定性作用。而據(jù)說，他們都主張或者不反對“運(yùn)十下馬”。當(dāng)時(shí)反對“運(yùn)十下馬”的人也很多，不過都沒有太大的權(quán)力。他們也到處游說，向中央領(lǐng)導(dǎo)人提出繼續(xù)研制的要求。當(dāng)時(shí)(1980年前后)中央只有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人對運(yùn)十飛機(jī)的繼續(xù)研制表示支持，就是國務(wù)院副總理薄一波。可惜他很快就退下來了。誰應(yīng)該對運(yùn)十飛機(jī)下馬負(fù)責(zé)，應(yīng)該很清楚了。對一些人不能只講功勞，不講錯(cuò)誤。當(dāng)時(shí)一些領(lǐng)導(dǎo)人水平之低、眼界之狹隘，缺少對國家發(fā)展起碼的遠(yuǎn)見卓識，對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)外行，做出不可理解的錯(cuò)誤決策，令人嘆惜不已。
其次，為什么三機(jī)部不反對運(yùn)十飛機(jī)下馬?這是因?yàn)檫\(yùn)十飛機(jī)主要是上海搞的。上海本來沒有航空工業(yè)，不生產(chǎn)飛機(jī)，文化大革命中的1970年上海市主要領(lǐng)導(dǎo)人王洪文、馬天水等人向中央提出要研制大飛機(jī)，得到了毛澤東、周恩來的批準(zhǔn)。此事讓三機(jī)部的很難堪。三機(jī)部后來根據(jù)上級指示向上海派出大批優(yōu)秀的科技人員、技術(shù)工人參加運(yùn)十研制。十年后運(yùn)十飛機(jī)研制出來了，盡管其中也有三機(jī)部的功勞，但是畢竟是上海為主搞出來的。這一成績的取得，就領(lǐng)導(dǎo)人來講是上海市領(lǐng)導(dǎo)人馬天水，(馬天水雖然在文革后作為四人幫死黨被打倒，但是他是解放后上海主管工業(yè)的市委領(lǐng)導(dǎo)人。建國前三十年上海一直是全國工業(yè)、科技最先進(jìn)，對國家貢獻(xiàn)最大的地區(qū)，應(yīng)該說馬天水對國家居功至偉。)而不是三機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)人。(很可惜，三機(jī)部始終沒有一個(gè)好的技術(shù)領(lǐng)軍人----負(fù)責(zé)科技工作的副部長。這是航空工業(yè)發(fā)展緩慢，決策錯(cuò)誤的重要原因)文革后，一些人別有用心地把運(yùn)十飛機(jī)研制政治化，硬與四人幫扯在一起。他們攻擊說：“王洪文那小子在上海搞了一個(gè)波音708”。(運(yùn)十飛機(jī)是仿制波音707)他們在運(yùn)十飛機(jī)試飛成功幾年后，還把運(yùn)十作為“拔苗助長”的反面經(jīng)驗(yàn)看待，說研制運(yùn)十飛機(jī)“是一個(gè)決策上的錯(cuò)誤”、“閉關(guān)自守的產(chǎn)物”，結(jié)果是想“一步登天，欲速則不達(dá)”。這些與“社會主義的草、資本主義的苗”的說法有什么區(qū)別。他們完全不承認(rèn)運(yùn)十飛機(jī)的成就，不承認(rèn)運(yùn)十飛機(jī)是中國的，不是四人幫的。(三機(jī)部自己的兩個(gè)類似項(xiàng)目：運(yùn)七飛機(jī)、運(yùn)八飛機(jī)，就一直堅(jiān)持，因?yàn)槭怯H生的兒子。)文化大革命時(shí)期，中國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、科學(xué)技術(shù)取得了很大成績，這不是林彪集團(tuán)、江青集團(tuán)的功勞，而是全國人民艱苦奮斗的結(jié)果，對此應(yīng)該予以充分肯定。
第三，改革開放之始，一些領(lǐng)導(dǎo)人嚴(yán)重崇洋迷外，妄自菲薄，看不起中國的科研力量，只熱心出國考察，幻想靠錢買進(jìn)現(xiàn)代化。他們下馬了大批國內(nèi)科研項(xiàng)目，軍品尤甚。結(jié)果，中國科技自主研制被停止了十幾年，直到2000年以后，發(fā)現(xiàn)美國和西方國家對中國引進(jìn)先進(jìn)進(jìn)行技術(shù)封鎖，才重新啟動科技自主研制。中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展走了很大的彎路，這個(gè)教訓(xùn)太沉重了。
第四，上世紀(jì)八十年代，國防工業(yè)、國防科技經(jīng)費(fèi)大減，國防科工委和主管副總理決定保尖端武器，停常規(guī)武器。把經(jīng)費(fèi)集中給二機(jī)部(核武器)和七機(jī)部(航天)，要求三機(jī)部、(航空工業(yè))四機(jī)部、(電子工業(yè))五機(jī)部、(兵器工業(yè))六機(jī)部(船舶工業(yè))大批科研項(xiàng)目下馬。由于核武器、戰(zhàn)略導(dǎo)彈等尖端武器被世界各國所反對，美蘇兩國帶著進(jìn)行核裁軍，中國核武器工業(yè)、戰(zhàn)略導(dǎo)彈工業(yè)在八、九十年代大投資后，又大批下馬，造成很大浪費(fèi)。我們沒有把錢花在應(yīng)該花的地方。
第五，歷來國防工業(yè)的六個(gè)部，是在軍隊(duì)的主導(dǎo)下，只重軍品、不重民品。三機(jī)部、(航空工業(yè))四機(jī)部、(電子工業(yè))六機(jī)部(船舶工業(yè))都是軍民兼顧的工業(yè)部門，由于長期由軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，對民品研制、生產(chǎn)是不重視的。軍隊(duì)主管國防工業(yè)、國防科技弊病嚴(yán)重，經(jīng)過五十年慘痛教訓(xùn)后，終于改變。(軍隊(duì)國防科工委撤消，由國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo))大量民用船舶、飛機(jī)、汽車、民用電子產(chǎn)品等的研制生產(chǎn)成為中國工業(yè)的主流。四十多年后，中國終于重啟大飛機(jī)項(xiàng)目，令人感嘆。
以上應(yīng)該是運(yùn)十飛機(jī)在經(jīng)過十年艱苦研制，接近設(shè)計(jì)定型，創(chuàng)造了世界奇跡，眼看中國就要躋身世界航空工業(yè)大國之際，突然下馬的真正原因。
現(xiàn)在反駁為運(yùn)十飛機(jī)下馬辯護(hù)的說辭。
支持運(yùn)十飛機(jī)下馬的一個(gè)人寫文說：從“運(yùn)十”飛機(jī)的整個(gè)發(fā)展過程看，它的下馬，應(yīng)當(dāng)是在當(dāng)時(shí)的歷史條件下最好的選擇。并把他的態(tài)度說成是客觀、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。真的是這樣嗎?
支持運(yùn)十飛機(jī)下馬者說：運(yùn)10最后的悲劇在于它的設(shè)計(jì)與當(dāng)時(shí)國內(nèi)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)的不兼容上。航空工業(yè)是一個(gè)國家工業(yè)體系發(fā)達(dá)程度的頂級體現(xiàn)。中國的現(xiàn)代工業(yè)體系，是從1949年以后，在前蘇聯(lián)的支持下，完全按照前蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)建立的，構(gòu)成了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。中蘇關(guān)系惡化以后，中國自己又進(jìn)入了一輪一輪的政治動亂中，這套在當(dāng)時(shí)就不算先進(jìn)，移植到中國又被比自身較低的生產(chǎn)力水平再降了幾個(gè)檔次的工業(yè)體系越來越落后。
說蘇聯(lián)的科學(xué)技術(shù)和工業(yè)在當(dāng)時(shí)不算先進(jìn)，不對。蘇聯(lián)科學(xué)技術(shù)和工業(yè)當(dāng)時(shí)是世界各國中最先進(jìn)的之一。否則它怎么能最先發(fā)射人造衛(wèi)星、最先完成載人航天。五十年代，中國接受蘇聯(lián)援助，學(xué)習(xí)蘇聯(lián)，科技、工業(yè)躍進(jìn)三十年。說蘇聯(lián)科學(xué)技術(shù)和工業(yè)“移植到中國又被比自身較低的生產(chǎn)力水平再降了幾個(gè)檔次的工業(yè)體系越來越落后。”這更是胡說。中蘇關(guān)系惡化以后，由于中國人自己的努力，工業(yè)、科技繼續(xù)進(jìn)步。核工業(yè)、航天工業(yè)搞了“兩彈一星”，航空工業(yè)搞了殲七飛機(jī)、殲八飛機(jī)、轟六飛機(jī)、運(yùn)七飛機(jī)、運(yùn)八飛機(jī)，兵器工業(yè)搞了69-2坦克，紅箭-8反坦克導(dǎo)彈、120滑膛炮、霹靂-2空空導(dǎo)彈，船舶工業(yè)搞了導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、核潛艇，石油工業(yè)搞了大慶油田，這些都說明中國工業(yè)和科技在六、七十年代不是降了幾個(gè)檔次，而是又有顯著的進(jìn)步。支持運(yùn)十飛機(jī)下馬者政治上是完全否定前三十年的人，是親美反蘇的人。由于偏見，影響了他的分析、判斷。
如果照支持運(yùn)十飛機(jī)下馬者的謬論，由于國內(nèi)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)，中國就根本不應(yīng)搞“兩彈一星”。因?yàn)榕c“兩彈一星”配套的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)工藝要求比大飛機(jī)更高。但是，中國搞了并且搞出來了。1970年與運(yùn)十飛機(jī)，(代號“708工程”)同時(shí)立項(xiàng)的還有長征4號火箭(代號“701工程”)、“遠(yuǎn)望”號導(dǎo)彈衛(wèi)星發(fā)射測量船(代號“718工程”)、秦山核電站(代號“728工程”)。這些項(xiàng)目技術(shù)難度不亞于運(yùn)十飛機(jī)，但是，由于沒有下馬，堅(jiān)持搞下去，后來都取得了成功。中國的工業(yè)基礎(chǔ)、科技基礎(chǔ)因?yàn)橛辛诉@些高起點(diǎn)的重大項(xiàng)目的研制，有了突飛猛進(jìn)地提高。
支持運(yùn)十飛機(jī)下馬者說：這樣因陋就簡制造的“運(yùn)10”，盡管從外表看光鮮閃亮，與“波音707”差異不大，但在內(nèi)在質(zhì)量上卻有著天壤之別，不僅無法在材料工藝、制造裝配上對安全進(jìn)行保障，在運(yùn)營成本和維護(hù)成本上也大得令人難以想象。
我引用反對運(yùn)十飛機(jī)下馬的知情人的文章加以反駁。他說：“在運(yùn)十研制過程中，其設(shè)計(jì)規(guī)范、適航標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)翼氣動、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)綜合等各方面都達(dá)到當(dāng)時(shí)世界上的先進(jìn)水平;設(shè)計(jì)試驗(yàn)和生產(chǎn)性試驗(yàn)相當(dāng)充分，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新;選用新材料76項(xiàng)、新標(biāo)準(zhǔn)164項(xiàng)、新產(chǎn)品305項(xiàng)，并在國內(nèi)首次將計(jì)算機(jī)用于飛機(jī)設(shè)計(jì);試飛結(jié)果說明其高速性能比波音707還好，油耗低于三叉戟而和波音707相當(dāng)，安全可靠易操縱和機(jī)場適應(yīng)性好，試飛起落130次、飛行170個(gè)小時(shí)，飛了北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、昆明，甚至還飛了拉薩七次，都沒有發(fā)生過問題。”“當(dāng)然，運(yùn)十也不可能是完美的。當(dāng)時(shí)提出的主要問題有：(1)飛機(jī)的疲勞試驗(yàn)尚待進(jìn)行;(2)當(dāng)時(shí)選用國產(chǎn)高強(qiáng)度鋁合金LC4韌性較低，對缺口敏感性、耐應(yīng)力腐蝕及疲勞性均較差;(3)油耗較高;(4)噪音較大(都已有改進(jìn)方案);(5)如何達(dá)到適航性要求，由于國內(nèi)缺少權(quán)威的實(shí)際工作機(jī)構(gòu)，還有較大的難度等。但這些問題并不是不可克服的，其中第一個(gè)問題只是需要追加資金，將試驗(yàn)繼續(xù)下去的問題，而質(zhì)量問題只有在繼續(xù)研制過程中才能得到解決。這些問題恰恰說明了，我們研制干線飛機(jī)已經(jīng)前進(jìn)到了一個(gè)新的境界，如果堅(jiān)定不移地繼續(xù)研制下去，相信到了今天，運(yùn)十早已趨于完善并付諸實(shí)用，并且有了若干改進(jìn)型，至少應(yīng)該像運(yùn)七那樣得到國內(nèi)市場的認(rèn)可了。”“任何重大技術(shù)和產(chǎn)品都不可能是一蹴而就的，它的優(yōu)越和臻于完美都是在實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)、不斷改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)的。美國的波音、麥道飛機(jī)在大批量生產(chǎn)許多年后還在不斷從事故中吸取教訓(xùn)不斷通知用戶更換改裝部件。這在科技界已是常識，怎么能苛求于運(yùn)十呢?哪一個(gè)活人在做因噎廢食的蠢事呢?”
支持運(yùn)十飛機(jī)下馬者所說，都是無事實(shí)根據(jù)的夸大，什么質(zhì)量上有天壤之別，什么運(yùn)營成本和維護(hù)成本上大得令人難以想象，完全是支持運(yùn)十飛機(jī)下馬者崇洋迷外、妄自菲薄的表現(xiàn)。放棄對高科技項(xiàng)目的研制，不靠自己的努力，等著發(fā)達(dá)國家的恩賜，永遠(yuǎn)也不會有進(jìn)步。自力更生、艱苦奮斗的精神到什么時(shí)候也不能丟。
支持運(yùn)十飛機(jī)下馬者提到“殲7”飛機(jī)，說：從1962年(應(yīng)為1961年)引進(jìn)“米格-21”及全套圖紙后，就開始仿制生產(chǎn)“殲7”飛機(jī)，到1979年中越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)時(shí)，共生產(chǎn)了73架，裝備了兩個(gè)飛行團(tuán)。由于材料生產(chǎn)，制造裝配工藝不過關(guān)，“殲7”的質(zhì)量一直不穩(wěn)定，故障率高，許多相同的零件在各架飛機(jī)之間甚至不能通用，使“殲7”的飛行成本和維護(hù)成本高，后勤保障難度很大，到了戰(zhàn)時(shí)還會成為致命的缺陷。所以空軍一直不愿意要“殲7”。直到2000年前后的E/M/G等型號出來，才真正進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期間。
這些不符合歷史事實(shí)。殲七飛機(jī)引進(jìn)五年后的1966年就首飛成功。開始性能、質(zhì)量確實(shí)存在問題，但經(jīng)過十五年左右時(shí)間的努力，這些問題都解決了。到八十年代，而不是2000年前后，殲七飛機(jī)開始大批量生產(chǎn)，裝備部隊(duì)，成為中國空軍的主力機(jī)型。殲七飛機(jī)經(jīng)過多次改型，性能大幅度提高，至2006年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了四千余架。殲七飛機(jī)生產(chǎn)的四千余架，多數(shù)是在2000年以前生產(chǎn)的。殲七飛機(jī)的引進(jìn)，只是飛機(jī)圖紙的引進(jìn)，與其相配套的技術(shù)工藝、機(jī)械設(shè)備都沒有引進(jìn)。這些都是中國自力更生搞出來的。殲七飛機(jī)的發(fā)展過程，恰恰說明先上高水平的產(chǎn)品，再逐步解決配套的技術(shù)工藝、機(jī)械設(shè)備是一條正確的道路。如果我們不是在1961年果斷引進(jìn)當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的“米格-21”及紅外線空空導(dǎo)彈，或者殲七飛機(jī)出現(xiàn)問題就下馬，中國空軍武器裝備將落后二十年。
還是上面所說，中國當(dāng)時(shí)可以搞“兩彈一星”，搞核潛艇，搞核電站，搞那么多先進(jìn)工業(yè)、科技項(xiàng)目，就能搞大飛機(jī)。中國前三十年，由于中央重視，某些行業(yè)出現(xiàn)了超前發(fā)展，航空工業(yè)也是超前發(fā)展的行業(yè)之一。說改革開放后快速發(fā)展不假，但要知道新中國前三十年發(fā)展速度更快。不要用后三十年否定前三十年。近年西安、上海同時(shí)搞大飛機(jī)，西安飛機(jī)廠很快就造出了運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)，而上海的大型民用客機(jī)工期卻一拖再拖。這是由于西安飛機(jī)廠有轟六飛機(jī)、運(yùn)七飛機(jī)、運(yùn)八飛機(jī)的基礎(chǔ)，而上海由于運(yùn)十飛機(jī)下馬，失去了這個(gè)基礎(chǔ)。研制大飛機(jī)，不僅要有工業(yè)基礎(chǔ)，更要有研制飛機(jī)的技術(shù)積累。
支持運(yùn)十飛機(jī)下馬者提到1981年民航總局《對國產(chǎn)運(yùn)十飛機(jī)的幾點(diǎn)看法》的報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為：“運(yùn)十型飛機(jī)基本上是測繪仿造波音707/720型飛機(jī)，改換了機(jī)翼，縮短了機(jī)身，減少了起飛重量和商載”，“運(yùn)十飛機(jī)還有不少重大技術(shù)問題有待解決”，“要能投入航線使用還要經(jīng)歷一個(gè)較長的時(shí)期”。“即使運(yùn)十飛機(jī)達(dá)到了波音707型機(jī)的水平，也不過相當(dāng)于六十年代初期國外第一代噴氣客機(jī)的水平”，“由于能源危機(jī)引起油價(jià)上漲和1985年國際民航組織將對超過噪音和煙霧標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)實(shí)行限制，波音707飛機(jī)已屬淘汰機(jī)種”。
以上意見完全錯(cuò)誤。運(yùn)十飛機(jī)是有不少重大技術(shù)問題，但可以逐步解決。任何國家研制大飛機(jī)都是一個(gè)長過程。運(yùn)十飛機(jī)研制成功后，可以先少量生產(chǎn)，先由軍隊(duì)使用，先用于貨運(yùn)。運(yùn)七飛機(jī)、運(yùn)八飛機(jī)走的就是這條路，都成功了。說波音707飛機(jī)已屬淘汰機(jī)種，并不能證明運(yùn)十飛機(jī)也要淘汰，因?yàn)閲椴煌Ｃ绹梢蕴蕴ㄒ?07飛機(jī)，因?yàn)樗懈玫娘w機(jī)。中國當(dāng)時(shí)沒有大飛機(jī)，有總比沒有好。當(dāng)時(shí)三機(jī)部所屬廠所研制的轟六飛機(jī)、運(yùn)七飛機(jī)、運(yùn)八飛機(jī)都是仿制蘇聯(lián)五十年代的飛機(jī)，一直到現(xiàn)在還在使用。
支持運(yùn)十飛機(jī)下馬者說：當(dāng)年就是再追加數(shù)億、數(shù)十億資金也造不出大飛機(jī)，只會是一個(gè)又一個(gè)失敗，如果不立即下馬，還會造成更多的浪費(fèi)。這是毫無根據(jù)地胡說。運(yùn)十飛機(jī)的研制當(dāng)時(shí)是有基礎(chǔ)的，絕非拔苗助長。新中國成立后的二十多年中，航空工業(yè)有了迅猛發(fā)展，各個(gè)系列型號的殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、直升機(jī)、特別是運(yùn)七飛機(jī)、運(yùn)八飛機(jī)都造出來了，運(yùn)八飛機(jī)當(dāng)時(shí)已屬準(zhǔn)大型飛機(jī)了。研制運(yùn)十飛機(jī)正當(dāng)其時(shí)，絕不超前。運(yùn)十飛機(jī)研制前十年的成功，說明如果再給它五億、十億經(jīng)費(fèi)，再經(jīng)過五年、十年時(shí)間，完全可以像運(yùn)七飛機(jī)、運(yùn)八飛機(jī)一樣，小批量生產(chǎn)，供軍隊(duì)使用。如果當(dāng)時(shí)堅(jiān)持，再經(jīng)過十年，最多二十年，也就是2000年以前，造出達(dá)到世界先進(jìn)水平的大飛機(jī)。而由于運(yùn)十下馬，到今天，三十五年了，中國剛剛看到大飛機(jī)的影子。
運(yùn)十飛機(jī)下馬的關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)人的決策錯(cuò)誤，其他都不是重要原因。當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)人看不到大飛機(jī)對于國家的重要性。他們沒有想到運(yùn)十飛機(jī)的下馬，當(dāng)時(shí)省了五億元人民幣，后來造成國家多花了幾千億人民幣，還要受制于人。如果有一些遠(yuǎn)見卓識，對中國科技、工業(yè)能力有信心，重視和堅(jiān)持運(yùn)十飛機(jī)研制，中國的大飛機(jī)早就搞出來了。當(dāng)年，國防工業(yè)有一些很懂行的，領(lǐng)導(dǎo)了幾十年科技工作，對中國自己的科研能力有信心的領(lǐng)導(dǎo)干部，可惜他們不被重用，他們的話沒人聽。一幫軍人，一幫搞政治的領(lǐng)導(dǎo)干部決定了發(fā)展的重大決策。運(yùn)十飛機(jī)下馬、大批科研項(xiàng)目下馬就是他們的決策。
相關(guān)文章
「 支持烏有之鄉(xiāng)！」
烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM
您的打賞將用于網(wǎng)站日常運(yùn)行與維護(hù)。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號
