據南京海事局5月12日通報，5月12日4時20分許，一海輪碰擦南京長江大橋六孔與七孔之間的橋墩后，在大橋下游3.5公里處的北岸岸邊淺灘處(八卦洲洲頭)附近水域沉沒，船上18名船員全部獲救。
接到險情報告后，南京市水上搜救中心立即啟動應急預案，發布遇險船舶安全信息，調派“海巡0808”、“海巡0817”趕赴現場救助遇險船員，并通知調派拖輪、打撈救助船參加救助。南京市水上搜救中心副主任、南京海事局宋儒卿副局長第一時間赴現場協調指揮，32名動靜態執法人員參與救助。
受命海巡艇在最短時間內就到達了現場，為成功救助人員贏得了寶貴時間。由于事故水域水流較急、船流量大，加上船舶進水嚴重、沉沒速度快，給現場救助造成了很大的困難。經全力救助，當日4：55時遇險船舶18名船員全部被獲救。事故船于清晨5時在南京長江大橋下游3.5公里處的北岸岸邊淺灘處沉沒。
經初步調查顯示，事故船在下行準備通過南京長江大橋六孔過程中，突然大角度轉向，從大橋七孔通過時，與六孔與七孔之間的橋墩發生碰擦，并導致船體破損并進水。
經了解，事故船舶“鑫川8號”為乳山鑫川航運有限公司所屬，船籍港威海，本航次載12500噸石灰石由銅陵駛往福建羅源。目前，海事部門對事故原因進行進一步調查并組織沉船打撈工作。
據了解，隨著船舶大型化、船流密度增大，跨江橋梁面臨的風險越來越大。目前南京有5座跨江橋梁，除高鐵橋和南京四橋外，其余均未安裝橋墩防撞設施。
(原標題：一船碰擦南京長江大橋后沉沒 18名船員全部獲救)
被撞的6號橋墩是否對長江大橋正常通行造成影響?上海鐵路局南京橋工段段長金輝說，從外部看，橋墩支柱包括梁體沒受到影響，只是表面擦傷，下一步將對橋墩內部進行勘查。
記者從海事部門了解到，南京長江大橋從1968年12月通車至今，共發生35起橋體被撞事故，但這些撞擊都沒有對橋體產生實質性的傷害。目前南京有5座跨江橋梁，除高鐵橋和南京四橋外，其余均未安裝橋墩防撞設施，考慮到長江大橋“年歲已高”，海事部門也在建議為長江大橋安裝橋墩防撞設施。
其他船只撞大橋事件
據中國之聲《新聞縱橫》報道，長江在武漢穿城而過，但在武昌的蛇山和漢陽的龜山之間一座大橋卻讓天塹變通途。
這就是1957年10月15號建成的，中國連接長江南北的第一座大橋——武漢長江大橋。
昨天正好是武漢長江大橋55歲的生日。橫跨長江半個多世紀，武漢長江大橋可算是一位飽經風霜的老者。
據統計，大橋經受過洪水大風甚至撞擊的考驗，而且僅各類撞擊就達70余次，最重的一次是去年6月，一艘萬噸級油輪撞上長江大橋的7號橋墩。但撞擊后，橋墩西側有明顯白色、黑色擦痕，除此之外沒有其他問題。
現在老兵依然堅守在長江上，履行“一橋飛架南北，天塹變通途”的職責。他的老當益壯，頑強挺立足以讓后世的許多建筑感到臉紅。
備受關注的佛山九江大橋垮塌一案，在一審后時隔一年之久，二審開庭。2007年6月15日凌晨，廣西人石桂德駕駛一艘滿載沙子的貨船，被控因大霧偏離主航道撞上九江大橋，致使大橋坍塌8人死亡。廣東九江大橋于1985年9月開工，1988年6月正式建成通車。
江西省交通運輸廳近日發布公告，江西九江長江大橋限行標準下調至30噸。而此前，由于上橋車輛長期超量、超載，導致大橋去年11月出現裂縫而不得不局部封閉維修加固。
這是一次遲到了4年的“糾錯”：九江長江大橋最初設計即為30噸以下車輛通行的標準。但大橋建成后，卻在2008年將通行上限調整為超過設計標準的55噸，由于逐年攀升的車流量也遠超設計標準，長期的超負荷運行導致建成不到20年的大橋出現隱患。
以下附微博網友評論：
江河紅遍
：估計特色們對此橋恨之入骨，沒準半夜去炸橋呢！那純粹是蚍蜉撼樹！！！//@槍手哈特2012: //@宋保存: 南京長江大橋建成于“10年動亂、內亂、國民經濟到了崩潰的邊緣”的時期！這樣的橋梁居然能把給“萬噸巨輪”撞沉！到這“十年輝煌”時期了卻到處是橋梁倒塌！事實勝于雄辯
樂居鎮江：【不是所有的橋都叫南京長江大橋】南京長江大橋被萬噸貨輪碰撞，船沉沒，橋完好。可惜，并不是所有的橋都能像南京長江大橋那樣屹立。有的橋，它們塌了…… via@江蘇身邊事
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