王大珩先生與祖國的航空事業

　王大珩　先生與祖國的航空事業　　

何志慶　　

正當北京處于“非典”肆虐的非常時期, 2003年5月溫總理視察北京航空航天大學并向廣大師生作了重要講話，就發展我國大型飛機動情地說道：“最近我收到　王大珩　先生的一封信，我準備給他回信。他信里最惦記的是中國大型飛機的發展問題。解放五十多年了，我們能造汽車了，能造戰斗機了，但是我們還不能造大型客機。我總想什么時候中國的大型飛機能夠研制成功并且上天。我相信，這個愿望是能實現的，可是實現這個愿望是非常艱巨的……”。幾周后溫總理親自上門看望了王老，共同探討發展我國航空工業的戰略。按照溫總理對大珩老上書的批示，2003年10月大型飛機正式列為我國中長期科技規劃重大專項論證項目。　　

王老對我國航空工業發展大飛機問題的特別關注，是從上世紀80年代中期大珩老與　師昌緒　先生共同擔任中國科學院技術學部主任開始的。那是因技術學部主任的職務需要，他對我國科技發展的關注從光學拓寬到航空、航天、能源等更多的領域。在此期間，他發現航空作為國家的“要隘”技術在國家級的高技術項目里沒有體現。經過數年的觀察、思考以及向師昌緒等與航空領域有關的同事們學習請教，在1995年，王老與　師昌緒　先生等六人聯名向國家提出將航空高技術列入重點高科技領域的建議。這是王老關于我國航空事業的第一個建議。建議被國務院采納，列入“九五”計劃。　　

其后，他多次參加了推進我國大型飛機發展戰略有關的重大活動。其中具代表性的有2000年國家科委組織的“大型飛機發展研討會”、北京航空航天大學組織的運十飛機首飛二十周年紀念會；2001年以“21世紀我國航空工業發展戰略”為主題的第159次香山會議；2003年為國家中長期科技規劃大飛機論證委員會做關于發展我國大型飛機的報告等。　　

王老關于發展我國航空事業的一些基本想法，最初形成于上世紀90年代初期。當時中科院技術學部受有關部門委托，對我國發展大飛機的課題開展咨詢活動。王老從我國的技術能力考慮，結合二次大戰后一些大型噴氣飛機是從軍機起步，逐步成熟后再發展到民機歷程。他在思想上形成一個想法，就是我國可優先發展150座級的中型客機，大一點的飛機在軍事上的用處稍大，萬一作為民機技術不成熟，可先用于軍事，以后再發展為民機；　　

上世紀交替之際他的想法發生了一次轉變。此時，歐洲發生了科索沃戰爭，以大型民機為平臺的軍用特種作戰飛機在戰爭中起了很重要的作用。期間，他在北京航空航天大學舉辦的紀念運十首飛20周年會上了解到，我國在80年代就已經成功研制運十，并建立了大客機的研制能力，形成了科研平臺，經過麥道項目的國際合作在生產和管理水平上又有了很大的提高。在2001年的159次香山會議他又獲悉，未來20年我國民用大飛機的需求量是軍用大飛機的十倍左右的數量比。他意識到我國發展大飛機的要從技術基礎和經濟需要結合考慮，先發展類似運十座級的大型民機平臺，首先用于軍用特種作戰飛機，經過軍用考驗改進后直接轉換成民航客機可能是一個較好的途徑；　　

在2003年國家中長期科技規劃啟動后，黨和國家提出以實現民族復興為目標，進行科學發展和進一步改革開放。這個時候我國載人航天取得圓滿成功，造船、汽車等重大產業領域在國際競爭中取得了脫穎而出的局面，國家的國際地位蒸蒸日上，有利于我國發展的國際環境進一步改善。溫總理提出，發展大飛機要從體制和規劃上進行論證，要以國際競爭中取得商業成功為目標。王老關于發展我國大飛機的思想認識又有進一步發展。王老非常擁護黨中央和國務院從體制著手發展產業的戰略思想。認為，我國發展大飛機應從已有基礎出發，通過重大科技專項的帶動，使我國的大型民機產業也能在國際競爭中脫穎而出。　　

回顧十多年王老關心支持國家大飛機的歷程，主要有三個階段。起初他認為，大飛機僅是“要隘”技術，主要解決的是我國在這方面的有無問題；第二階段他認為，我國搞大飛機應從經濟、技術兩方面綜合考慮；第三階段，他認識到，我國發展大飛機應從國家的發展戰略出發，從政治、經濟、技術全面考慮，把發展國民經濟急需的大型客機排在首位，通過民機產業發展促進國家經濟、科技水平和國家地位的全方位提高。　　

王老在多年推動發展我國航空產業的過程中，不僅自己思想認識經歷了轉變和提高。同時對我國航空工業的發展方法方面，形成了一些很有指導意義的觀點：  　　

一、跨越創新，尋優勇進　　

有一些人認為，中國的航空工業應該走“由小到大，先軍后民，從仿制到研制”的發展道路，并稱之為“循序漸進”。針對這種觀點，王老提出我國的航空工業發展應當“尋優勇進”。他認為當前世界形勢決不允許中國走這樣的“漸進”之路。他指出：通過實踐找出來的反映事物發展規律的因果關系叫“序”，我們現在做許多事情是按這種“序”來進行的；但是還有許多事情是需要開創性實踐的，還沒有找到“序”；如果只做已經有“序”的事，只能是跟在別人后面模仿；有些“序”是必須遵循的，有些“序”是可以跨越的，跨越就不是“循序”而是創新。　　

王老指出：我們應該把發展航空事業這件大事當作一項系統工程來看待。實施系統工程最重要的一條，就是要把各種因素都考慮在內，實行系統優化。優化包括許多內容，如分析環境條件，解決處理眼前效益與長遠效益的關系是否優化了，經濟性是否適合現代要求，人才使用是否合理等等的問題。還有一條是優化要“與時俱進”。現在看上去是優化的東西，將來不一定就是已經優化的，還要與時俱進地不斷優化。我們的任務是不斷地“尋優”，不斷地探索一條最合理，最有效的道路。在道路確立之后，還應當勇往直前。大珩先生稱這種辦法為“尋優勇進”。　　

二、要有所為，有所不為　　

王老認為：“自主開發、自力更生”是要堅持科學的發展觀，決不是所有的東西全部都要自己搞商品化。在經濟全球化的時代，全靠自己實現商品化的想法是不切實際的。能當作一般商品買來的，還是要買。但要注意，各種關鍵技術人家是要卡我們的，特別在高技術領域，必須自主開發關鍵技術，有實現產品化的能力，有自主的氣勢。在科技開發與產品化能力方面要有顯示度，別人卡我們，就自己干，讓對手感到卡不住。有了這種能力的儲備，才能胸有成竹地買得進來先進的東西。　　

在這方面還要強調“有所為，有所不為”。對某些已經商品化的東西可以“有所不為”，而在科研開發與產品化能力方面則必須更多地“有所為”。不能把在科研與產品化能力方面的“有所為，有所不為”和商品化的“有所為有所不為”等同起來，科研與產品化能力上的“有所為”必須大大地超過商品化的“有所為”。許多高技術的東西，并不像一般商品那樣能夠迅速占領市場，但是如果由于當前能買來，就不建立和發展自己的科研與產品化能力，甚至連已有的成果都放棄掉，那便是自投別人設下的羅網，或者作繭自縛。　　

三、科學界的責任是“傳承辟新”建立優勢　　

大飛機可以說是現代高新技術的大集合。我們發展大飛機技術一是增強國力的需要，二是發展經濟的需要，三是市場競爭的需要。僅僅作片面的經濟分析，可能覺得造大客機和買外國貨相比，不一定劃得來。但重要的是，我們這個國家研產大飛機的高新技術產業要趕上發達國家，不能僅從短期的市場效益來考慮，而是要從長遠發展戰略來考慮。從這個角度來說發展是硬任務，已經有了運10的基礎，就不能停滯，應該本著“兩彈一星”的精神把我們的大飛機搞上去。　　

大型民用飛機是大飛機很重要的一塊。要看到民用飛機不單是民用商品，它還是軍民兩用的產品。沒有任何理由懷疑我們該不該搞大型民機，民機有沒有市場。單從國防方面著眼，也能看出運10能起到的作用。因此，要特別重視發展大型客機在國際斗爭中的重要性。　　

我們取得了運10研制的成功，它和“兩彈”一樣是我們中華民族的驕傲。我們國家通過自力更生，自主發展，走到了一個科技前沿地帶，建立了很好的基礎，體現了中華民族奮發圖強的氣概。在運10這個基礎上要很好地繼往開來，不是什么都從頭搞起。有了這樣的基礎，就可以“駕輕就熟”。“就熟”對今天的發展是很重要的，就是繼往開來。歷史賦予我國科學界兩大責任，一個是發揮繼承以往知識的傳承作用，另一個是在“傳承”基礎上的“辟新”。我們要對社會真正有貢獻，就應當 “傳承辟新”的使命。　　

四、要時刻克服自己的弱點　　

建國以來我們作戰飛機的發展有不少成績，盡管有些東西還要靠人家，但是全靠人家是靠不住的，我們必需要有自己的一套。航空產業是競爭性很強的行業，對手會看到你所有的弱點，專攻你的弱點。這就像踢足球一樣，如果一個球隊大部份球員都是很棒的，但是某個球員弱的話，對手就會專攻弱的一面，別的方面再好也要輸球。大型飛機尤其是大型民機的問題應看成是我們航空產業的弱點。在當代的競爭當中，為盡快加強我國在大飛機方面的這個薄弱環節，應把發展大飛機這項工作像搞“兩彈一星”一樣作為一項緊急任務來布置。　　

五、國際合作的基礎是自力更生　　

我國經過這么久的努力已形成了較強的科技能力，好多東西如“兩彈一星”等都是靠自己努力搞出來的，包括基礎研究領域。航空技術是一種復雜的高技術，跟航天相比，航空工業已發展了百余年，難度更高一些。如何才能趕上發達國家，主要還是看我們自己在“自力更生”方面下的功夫。我們想學別人先進的東西，如果自己沒有一手，就沒法學到。在國外你要去學人家的東西，往往你自己先要顯一手。一個教師要收徒弟，首先摸摸你的手硬不硬，要是不硬的話，再磕頭教師也不會收你做徒弟。　　

新中國成立后，我國在發展航空方面花了很大的力氣，建立了很好的基礎，也正是在這個基礎上，才有可能取得運10研制的成功。盡管運10成功以后我們和國外有一些合作，或者利用各種機會還得到過一些東西，這與我們運10的研制成功是有密切關系的。假如運10沒有研制成功，后來的那些合作機會恐怕也不可能有。因此，運10的研制成功，從對我國的重要意義來說，可以跟“兩彈”的成功相比。　　

六、要堅持科學的發展觀　　

教條主義，左、右傾機會主義，都不是科學。僅從局部利益出發也不是科學。科學是講全局，講整體的。要用科學的發展觀，與時俱進，尊重優勝劣汰的客觀規律來看待我國航空工業。我國航空工業必須從兩個方面著眼。一、它是高新技術的集中點；二、航空工業本身是一項戰略產業。它是既有軍又有民的產業。從單一的市場經濟或純軍工的體制來考慮問題都是欠全面的。它的發展必須走另一條路。　　

純軍用的航空產品肯定是我們自己搞。民的方面我們不排除積極爭取國際合作，但不能依賴國際合作，還需要有自主開發的另一條路。即便有合作，自主開發這條路也必須同時走。從能力方面考慮我國大型飛機可以從中大型的運10、MD90已經有的基礎開始起步，積極培養人材、鍛煉隊伍、發展裝備。同時，開展技術預研，為研產更大型的飛機開始做準備。我國發展大型民機除了考慮發揮它在民航運輸業中的作用外，還要看到它在軍事方面的重要用途。　　

（注：本文根據《 慶賀王大珩院士誕辰90周年文集》——王老與我國的航空產業篇進行了部分修訂）　　

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