建國后最大的漢奸是怎樣煉成的：運(yùn)十被廢內(nèi)幕！

1985年4月沈圖被免去中國民航總局局長職務(wù)。1987年7月中共中央政治局根據(jù)中央紀(jì)律檢查委員會(huì)關(guān)于沈圖所犯錯(cuò)誤的調(diào)查情況，決定撤銷他的中央委員的職務(wù)，開除黨籍。1987年十月，中共十二屆七中全會(huì)確認(rèn)1987年７月14日中共中央政治局關(guān)于撤銷沈圖中央委員職務(wù)的決定。根據(jù)美國和臺(tái)灣后來解密的文件顯示，沈圖已被美國中央情報(bào)局策反，成為叛徒，并收受波音公司賄賂。

早在1970年8月，中國就開始了舉世聞名的大飛機(jī)“運(yùn)十”的自主研制！這個(gè)開始研制的時(shí)間，比歐洲的空中客車只晚了兩年。因?yàn)槭?0年8月上馬的，所以當(dāng)時(shí)被稱為708工程。工程由毛主席決策，主要放在上海，這是考慮當(dāng)時(shí)上海所具有的物質(zhì)和技術(shù)力量；同時(shí)全國許多地方和單位也都參與其中。 CHN強(qiáng)國網(wǎng) www.chnqiang.com

經(jīng)過10年的努力，1980年9月26日，首架“運(yùn)十”飛機(jī)成功地飛上了祖國的藍(lán)天，它的性能：最大起飛重量110噸，最大航速934公里，最大航程8300公里，經(jīng)濟(jì)倉178座，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)美國的波音707，是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的大型飛機(jī)。中國航空工業(yè)的這個(gè)偉大成就，當(dāng)時(shí)受到了海內(nèi)外航空界的一致贊譽(yù)。就是到了今天，運(yùn)十飛機(jī)仍然被國內(nèi)外相關(guān)人士視為中國航空工業(yè)的“經(jīng)典之作”。原中國航空工業(yè)部飛機(jī)局局長胡溪濤近日在回顧這段歷史時(shí)，就十分痛惜地說：如果‘運(yùn)十’沒有停止開發(fā)，也許中國現(xiàn)在是世界一流的航空工業(yè)大國了。

當(dāng)時(shí)，借批判所謂“毛澤東晚年的錯(cuò)誤”和“徹底否定文化大革命”之機(jī)，主政者徹底地拋棄了“獨(dú)立自主、自力更生”的基本建國方略。代之而起的是把發(fā)展的希望寄托在包括港澳臺(tái)在內(nèi)的外部勢(shì)力身上。這個(gè)理論和政策貫徹到造船工業(yè)上，有所謂“造船不如買船，買船不如租船”的理論。貫徹到飛機(jī)制造業(yè)上，則有“與其自己花錢制造，不如向別人購買”。正是在這樣的理論和政策指導(dǎo)下，中國的大飛機(jī)制造業(yè)被斷然地勒令下馬了。 CHN強(qiáng)網(wǎng)社區(qū) bbs.chnqiang.com

當(dāng)初，宣布“運(yùn)十”飛機(jī)下馬時(shí)，為了制造下馬的“理由”，給它加上了種種的罪名。如“閉關(guān)鎖國的產(chǎn)物”，“極左路線的產(chǎn)品”，“抄襲了別人的技術(shù)”等等。對(duì)此種言論，就連美國權(quán)威人士也公開申明說，“‘運(yùn)十’的技術(shù)完全是中國人自己的”。從中，人們不難看出某些“改革精英”們崇洋媚外，長別人的志氣、滅自己的威風(fēng)的丑惡嘴臉。

寄希望于外國人，搞什么“先花重金引進(jìn)，再消化吸收”，結(jié)果是重金花了，時(shí)間浪費(fèi)了，卻被別人無情地拋棄了，自己是一無所獲。就花重金而言，中國的天空不能沒有飛機(jī)飛翔，只有花重金向外國人購買大飛機(jī)了。統(tǒng)計(jì)顯示，僅2004至2006年，中國就高價(jià)向波音和空客兩大公司購買了近600架大型飛機(jī)，共花去人民幣約近4000億元，使得這兩家公司的日子過得相當(dāng)?shù)膶捲！Ｈ缃瘢袊奶炜诊w翔的，全部都是上述兩公司的飛機(jī)。

而我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)損失了幾千億，到今天仍是心中的疼，我們直到海灣戰(zhàn)爭甚至到炸館、南海撞機(jī)、座機(jī)竊聽事件后才發(fā)現(xiàn)自主航空事業(yè)有多重要。“精英”理由充分得很，理由也很動(dòng)人，現(xiàn)在世界科技早都是軍民兩用，甚至民超軍了，有些人還不愿讓民間的科技資源充分釋放出來為保衛(wèi)祖國出力，這些人天天出國受熏陶，腦子竟如此僵化，豈不怪哉？

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當(dāng)時(shí)的中共中央委員、民航總局局長沈圖，就是重點(diǎn)被突破對(duì)象。經(jīng)過“金元外交”，沈收受了麥道MD82項(xiàng)目的巨額回扣，力主運(yùn)十下馬。約在1985—1986年間，沈圖被檢舉事發(fā)，進(jìn)而被捕，后來竟然又被釋放，然后叛逃國外。曾在172廠工作過的某科技人員向《了望東方》透露了一件他親身經(jīng)歷的事，也足以讓人震驚！其實(shí)對(duì)于讓上海地方主管、并據(jù)以“邀功”的運(yùn)十項(xiàng)目，三機(jī)部的態(tài)度實(shí)際上是早已確定的。1979年1月，原172廠參加運(yùn)十項(xiàng)目的一位技術(shù)人員到北京出差，聽說了麥道前來游說三機(jī)部和部里不大支持運(yùn)十的消息。

當(dāng)在北京三機(jī)部招待所遇到當(dāng)時(shí)的172廠副廠長陸其羽后，他很高興的詢問陸：“運(yùn)十的靜力實(shí)驗(yàn)結(jié)果非常好，部里這回該支持我們了吧？”陸回答：“不可能。”于是他又說：“那我們馬上要試飛了，試飛成功后，部里總該支持了吧？”陸回答：“也不可能”！在運(yùn)十試飛成功飛抵北京時(shí)，某長期主管國防科工工作、也受過“四人幫”之害的領(lǐng)導(dǎo)人因?yàn)槭芩^“王洪文那小子在上海搞了一個(gè)波音708”的影響，拒絕出席運(yùn)十首飛北京的慶祝活動(dòng)，并通過各種方式控制甚至禁止國內(nèi)外對(duì)運(yùn)十成功的報(bào)道和慶祝。 CHN強(qiáng)國網(wǎng) www.chnqiang.com

民航的預(yù)測(cè)究竟是否是事實(shí)呢？從1972年至今，中國民航累計(jì)購買和租賃經(jīng)營了463架波音飛機(jī)，共花費(fèi)了約220億美元。歐洲的空中客車公司是1985年進(jìn)入中國市場(chǎng)的，到去年年末，中國的各家航空公司一共購買或租賃經(jīng)營了152架空客飛機(jī)，付出的美元達(dá)到了90億。

1981年6月18日三機(jī)部和上海市在上海錦江俱樂部聯(lián)合召開“運(yùn)十飛機(jī)論證會(huì)”。國務(wù)院國防工辦、國家機(jī)械委、國家科委、民航上海管理局以及上海有關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)。在會(huì)議的休息時(shí)，民航某領(lǐng)導(dǎo)在私下場(chǎng)合向與會(huì)的參與運(yùn)十研制的專家透露：買一架外國飛機(jī)我們你能安排出國200多人次，你們能給什么呢？此后，運(yùn)十的研究處于停頓。 軍事戰(zhàn)略站 www.chnqiang.com

但歷史必須銘記的是，因?yàn)?000多萬元不能籌措，運(yùn)十已經(jīng)投入的5.37億研究經(jīng)費(fèi)白仍了，與此同時(shí)，我們花了約400億美元來買外國飛機(jī)！1985年時(shí)張鎮(zhèn)中公開供認(rèn)，“如果不打倒運(yùn)10，美國飛機(jī)就不好打進(jìn)中國”，同時(shí)還到處吹噓說，他們?cè)鯓邮艿街袊I(lǐng)導(dǎo)人某某的接見，對(duì)方如何贊成他們的看法等等。

但在當(dāng)時(shí)，消息傳來，創(chuàng)造出“運(yùn)十”奇跡的上海飛機(jī)研究所219名技術(shù)人員沉重?zé)o比，他們于1984年6月4日，聯(lián)名上書《不要花巨額外匯去組裝MD－82，建議在運(yùn)十基礎(chǔ)上發(fā)展我國民航工業(yè)》，但為時(shí)已晚。當(dāng)時(shí)的高決策者批示道：此事已定，不要再議了。從此中國的天空失去了自己的大型飛機(jī)。從此中國自己的大型飛機(jī)研究菁英人才在等白了頭后一個(gè)接一個(gè)的抱憾而逝……

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