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用經(jīng)濟(jì)人來解讀勞動人為基礎(chǔ)的大寨模式,是一種無知?

鐘建民 · 2024-05-28 · 來源:鐘建民的理論思考公眾號
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 明明高速列車具有常規(guī)列車所沒有的優(yōu)勢,但現(xiàn)在有人卻用常規(guī)列車的知識來評判高速列車的組織形式與結(jié)構(gòu)狀態(tài),說得一無是處,完全不知道自己面對的是一種全新的車組形式,這除了他無知之外,又能說明什么呢?

  《從西方經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來分析過去“大寨模式” 的不可持續(xù)性!》(今日頭條:首發(fā)2024-05-25 10:07·小石觀世界)一文作者,又是如何用西方經(jīng)濟(jì)學(xué)來分析大寨模式的呢?

  “西方經(jīng)濟(jì)學(xué)第一個特點(diǎn)就是對人的屬性的考慮,它認(rèn)為人有自然屬性和社會屬性,自然屬性又以‘經(jīng)濟(jì)人’屬性為根基,怎么理解‘經(jīng)濟(jì)人’屬性,打個比方,你去企業(yè)上班你希望多拿工資,多拿績效獎金,工資和獎金發(fā)得越多,你的工作動力會越強(qiáng)。而過去的大寨模式,其分配機(jī)制不太具有差異化,平均主義傾向明顯,早期可以靠帶頭人的熱情提升一下激情,時間長了,自然就磨洋工了,所以學(xué)大寨十幾年,最后的結(jié)果就是磨洋工。”

  我們現(xiàn)在來看一看其分析的謬誤所在:

  第一,大寨模式的生產(chǎn)方式,是以勞動者(社員)為主體的、體現(xiàn)勞動所有權(quán)的生產(chǎn)方式,是一種消費(fèi)價值生產(chǎn)方式。消費(fèi)價值生產(chǎn)方式是與剩余價值生產(chǎn)方式不同的社會主義生產(chǎn)方式,它的主體一一社員是勞動所有者。因此,這里的人的屬性,是馬克思在《哥達(dá)綱領(lǐng)批判》一書中所說的“勞動人”,而不再是什么“經(jīng)濟(jì)人”。作者的荒謬之處在于他搞不懂兩種生產(chǎn)方式的區(qū)別,搞不懂兩種生產(chǎn)主體的區(qū)別,用適用剩余價值生產(chǎn)方式的“經(jīng)濟(jì)人”(即資本所有者)的概念來套用生產(chǎn)隊生產(chǎn)方式中的“勞動人”,完全是牛頭不對馬嘴。

  第二,在作為剩余價值生產(chǎn)方式的產(chǎn)權(quán)型企業(yè),拿工資的打工人,其一個月能夠拿手多少工資,基本上是預(yù)先確定的這在勞動者進(jìn)入企業(yè)之前,事實(shí)上就已經(jīng)知道。工資是勞動力的市場價格的體現(xiàn),因此,某個工種的工人一個月能拿到多少工資基本是沒有多少波動的。所謂的“工資和資金發(fā)得多,你的工作動力會越強(qiáng)”只是非常好的愿望,而不是現(xiàn)實(shí)。從這里也不難看出,作者并不能從本質(zhì)上了解工資制的實(shí)質(zhì)。

  第三,“而過去的大寨模式,其分配機(jī)制不太具有差異化,平均主義傾向明顯,早期可以靠帶頭人的熱情提升一下激情,時間長了,自然就磨洋工了,所以學(xué)大寨十幾年,最后的結(jié)果就是磨洋工。”這種描述出現(xiàn)在作者的文章之中,說明作者對大寨模式的記工制度根本就不了解。大寨采用工分制進(jìn)行分配,而工分制所體現(xiàn)的正是社員提供勞動的差別。工分制的作用就是通過記工環(huán)節(jié),把社員投入集體生產(chǎn)過程中的不同形式、不同數(shù)量和質(zhì)量的具體勞動轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)量上可以區(qū)別、性質(zhì)上相同的集體勞動,并作為參與集體生產(chǎn)結(jié)果分配的依據(jù)。正是有了這種工分制,生產(chǎn)隊才能正常開展各項(xiàng)生產(chǎn)活動。由于人民公社時期社員主要還是以體力勞動為主,同樣的勞動力在同一種作業(yè)時的差別相對而言較小,因而社員之間的工分差別及由此決定的勞動收入的差別相對也較小,但這里根本不存在作者所說的平均主義的問題。我國人民公社時期的糧食產(chǎn)量,從1964年之后,進(jìn)入了一個長期的上升通道,這與人民公社采用工分制進(jìn)行分配的方式是緊密聯(lián)系的。生產(chǎn)隊的發(fā)展,從根本上來說,靠的就是工分制能夠體現(xiàn)社員在集體勞動中的勞動狀態(tài)的差別,并在分配上體現(xiàn)這種差別。沒有工分制體現(xiàn)按勞分配規(guī)律的作用方式,別說生產(chǎn)隊25年的存在了,就是三、五年也難以維持,且糧食產(chǎn)量的提高還處于不斷加速的過程中。我國1956年的人口是6個多億,到1983年達(dá)到了10個多億,在25年間我國從養(yǎng)活6億多人發(fā)展到養(yǎng)活10億人。我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力提高的程度非常明顯。作者要么是對25年的人民公社存在和發(fā)展的基本情況缺乏起碼的了解,要么就是完全不懂得生產(chǎn)隊以工分制為形式的按勞分配制度,這才得出了否定生產(chǎn)隊分配機(jī)制的結(jié)論。

  第四,相比于工商企業(yè)的分配制度,生產(chǎn)隊是由社員按照勞動投入來分解集體生產(chǎn)成果,生產(chǎn)隊與社員的關(guān)系是大河有水小河滿,大河無水小河干的密切關(guān)系。也就是說,社員勞動收入狀態(tài)與集體生產(chǎn)的結(jié)果是正向聯(lián)動關(guān)系;集體經(jīng)營得越好,社員的收益就越高,反之也一樣。而在工商企業(yè),建立的是產(chǎn)權(quán)制度,勞動者是無權(quán)參與到企業(yè)生產(chǎn)成果的分配中來的。只有老板或股東才能參與盈利或股利的分配。而且勞動者的收入與企業(yè)的發(fā)展是處于反比關(guān)系的。因?yàn)閱T工的工資收入或人工費(fèi)用是作為成本出現(xiàn)的,而成本又是企業(yè)最小化目標(biāo)。因此,產(chǎn)權(quán)企業(yè)的實(shí)質(zhì)就是企業(yè)發(fā)展的越好,員工的收入相對而言越少。因?yàn)橛亲畲蠡繕?biāo),而人工費(fèi)用是企業(yè)最小化目標(biāo),老板和員工的收入是一種反比關(guān)系。因此,如果與建立產(chǎn)權(quán)制度的工商企業(yè)相比,大寨模式的分配方式更能體現(xiàn)員工的權(quán)利要求,更能反映員工的勞動差別和收入差別,從而也更能激發(fā)員工的生產(chǎn)積極性和參與企業(yè)管理的責(zé)任性,因而也更具有優(yōu)越性。為什么在生產(chǎn)隊時社員一對夫婦只是靠參加集體勞動,可以養(yǎng)活一個七、八之家,可以把三、五個孩子撫養(yǎng)成人,一家可以發(fā)展成三家、四家?而現(xiàn)在夫婦兩個勞動力即使打工也勉強(qiáng)供養(yǎng)一個孩子,甚至在買房買車還要父母及至祖父母支持?原因就因?yàn)槿嗣窆绲纳a(chǎn)方式是共同富裕的生產(chǎn)方式,生產(chǎn)隊模式能夠體現(xiàn)全體社員按勞分配、多勞多得的利益要求,而采用資本經(jīng)營方式的產(chǎn)權(quán)企業(yè)所體現(xiàn)的只是老板和股東資產(chǎn)增殖的利益要求,廣大的勞動者的收入狀態(tài)與企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)反比的關(guān)系,兩極分化是其必然結(jié)果。

  常規(guī)的列車是一、兩個機(jī)車帶動幾十個車輛前進(jìn),整個列車只有機(jī)車有動力。而動車是機(jī)車和車輛都自帶動力,開動起來是機(jī)車和車輛可以形成合力。因此,動車可以輕松拉出3、4百公里的速度來,而常規(guī)列車只有幾十到160公里的速度。如果說產(chǎn)權(quán)企業(yè)是一列常規(guī)列車的話,那生產(chǎn)隊就是一列高速列車。高速列車優(yōu)于常規(guī)列車,只是人所共知的常識!

  明明高速列車具有常規(guī)列車所沒有的優(yōu)勢,但現(xiàn)在有人卻用常規(guī)列車的知識來評判高速列車的組織形式與結(jié)構(gòu)狀態(tài),說得一無是處,完全不知道自己面對的是一種全新的車組形式,這除了他無知之外,又能說明什么呢?

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