最近看到一個新聞，是說馬斯克這次來華期間，動員不少中國的供應鏈企業去墨西哥建廠。
這個消息一出來，我的第一反應是覺得馬斯克是不是過來挖墻腳了。
畢竟美國現在到處鼓吹所謂的“去風險化”。
不過我后來仔細思考一下，這事倒也沒那么簡單。
凡事有利有弊，我們也是得辯證去看待。
1、馬斯克動員中國的供應鏈企業去墨西哥建廠，某種程度也是符合美國“去風險化”的意圖。
對此，我們還是要有基本的警惕。
2、馬斯克此舉，雖有滿足美國“去風險化”的嫌疑，但如果我們應對得好，倒也是我們一次走出去的機會，并可以化解美國的“去風險”圖謀。但地緣風險也不可忽視。
具體本文會來詳細分析。
（1）美國所謂去風險
美國現在大搞所謂“去風險化”，這實際上就是在試圖跟我們長期軟脫鉤。
我們對于美國這套“去風險化”自然要堅決反對。
美國布林肯在5月31日，就又聲稱，美歐對華不尋求對抗、冷戰或“脫鉤”，而是聚焦“去風險”。
我們新任駐美大使在6月7日的演講里表示，如果美國用“去風險”為“脫鉤”打掩護，就會給兩國關系埋下更多釘子。
不過，我們反對歸反對。
美國最后會怎么做，并不是我們能控制的。
所以我們在反對美國這套“去風險化”的同時，也要對美國進行去風險化，有一些實際應對方案。
因為美國現在已經在通過各種實際行動，去進行所謂“去風險化”，進行長期的軟脫鉤，來降低對我們依賴。
我們的反對并不能讓美國改弦易轍。
那我們最好的應對辦法，就是去應對美國的“去風險化”，來轉危為機。
比如，美國對我們加征不合理關稅，然后我們大量商品就繞道東南亞，貼牌再出口到美國。
所以，今年上半年，我們雖然對美國出口下降了，但對東盟出口大增。
辦法總比困難多。
同理，美國的“去風險化”，就是將一些產業鏈轉移到其他國家，比方說，美國現在正大力扶持墨西哥，試圖把墨西哥打造成美國下一個廉價制造基地。
那么我們也可以主動去投資墨西哥建廠，這樣美國即使“去風險化”，把一些產業轉移到墨西哥。但最終在墨西哥建廠消化美國轉移的產能，仍然是中國的產業資本。
換句話說，美國試圖通過“去風險化”，來達到“去中國化”。
那么我們應對，就是讓美國沒辦法“去中國化”。
美國即使在墨西哥建廠，供應鏈零部件仍然有大量是來自于中國投資的企業，產業鏈源頭仍然來自中國。
我們要讓中國制造全球化，這樣美國就沒辦法去中國化。
這跟美國華爾街，通過滿世界投資，到處分一杯羹，是有異曲同工之處。
所以，馬斯克這次動員中國的供應鏈企業去墨西哥建廠，我認為得確定兩點：
1、我們去墨西哥建廠，必須只是額外建廠，不能是轉移。
比方說，蘋果現在干的事情，就是把國內一些產能，轉移到印度和東南亞去。
他們在印度和東南亞建廠后，會把國內的廠賣掉。
這樣的產能轉移，我們需要反對，并警惕。
如果只是額外建廠，保留國內的產業鏈和產能，我們才可以考慮。
2、我們去墨西哥建廠，會面臨較大的地緣不確定性。
因為美國對墨西哥的影響太大，萬一我們前腳剛去墨西哥建廠，美國后腳就給我們使絆子，對我們在墨西哥建廠設限，那我們投資就會面臨較大風險。
所以，馬斯克想讓我們企業去墨西哥建廠，就需要提供一定程度的地緣安全保障，確保我們可以順利建廠。
如果馬斯克能做到這兩點，我們才可以考慮。
馬斯克這次來華，受到我們高規格接待。
而且不單單是商務部長、工信部長會見馬斯克，我們外交部長也會見了馬斯克。
這說明，我們會見馬斯克，也不單單只是聊貿易和產業的事情，也有涉及到一些地緣層面的事情。
雖然因為馬斯克這幾年借助輿論大肆炒作虛擬貨幣割韭菜，讓我對馬斯克也比較反感。
不過，馬斯克基于自身利益驅動，也確實是當前美國企業家里，對我們還比較務實的，并且影響力還比較大。
按照我們統一戰線的風格，就是“團結一切可以團結的力量”。
所以馬斯克肯定也是我們統戰對象，這并不奇怪。
不過，我們對馬斯克也不能100%信任，還是要有基本的警惕，該談的條件要談好，各種極限情況的可能性都得考慮到，避免未來吃虧。
（2）區域化貿易體系
現在世界朝著“區域化貿易體系”發展的痕跡是越來越明顯了。
我在3年前，就寫過“逆全球化”會以區域化經濟危結果。
當時我提到一個觀點，就是下一波世界經濟危機爆發后，世界可能會較長時間面臨“兩個體系、兩套規則、兩套貿易、兩套產業鏈。”
也就是，世界全球化分裂成兩個大的區域化貿易體系。
其中一個以我們為中心，一個是美國為中心。
這兩個區域化貿易體系，并非完全隔絕，會有大量國家同時跟這兩個區域化貿易體系做生意。
3年前，區域化貿易體系這個概念，還比較少被人提及。
現在則被越來越多人說，因為當前這個跡象已經很明顯。
特別是美國提出所謂“去風險化”后，基本已經意味著美國將構建自己的區域化貿易體系。
區域化貿易體系的一個最大特點，就是追求供應鏈的安全，降低地緣風險，某種程度可以為了安全，去降低一些利潤，所以會遵循就近原則。
比方說，我們現在跟東盟的貿易規模越來越大。
而美國跟加拿大和墨西哥的貿易規模也越來越大。
在3年前，美加墨貿易協定建立后，就基本確立了美國的區域貿易體系。
美國當前所提出的“去風險化”，實際上就只是美加墨貿易協定的落實結果。
過去這兩年，美國確實有一些實際行動，把一些產業轉移到了墨西哥。
這個可以直觀反映在美國和墨西哥的貿易數據上。
墨西哥是已經超過我們，成為美國第二大貿易國，加拿大則是美國第一大貿易國。
而且，位于德州的美墨邊境城市拉雷多，已經超過洛杉磯、芝加哥和紐約等傳統海港城市，成為美國最大的貿易口岸。
這也是海權朝著陸權轉變的一個重要跡象。
我們當前通過一帶一路，要把亞歐非更緊密的聯系在一起，形成一個超大的陸權體系。
但那樣一來，美國就成了一個懸在亞歐大陸之外的大號孤島。
所以，美國實際上也是在未雨綢繆，提前把北美大陸強化陸權。
雙方都是在強化陸權。
加拿大是美國的重要盟友和長期位居首位的貿易伙伴。
而墨西哥就成為美國試圖扶持起來成為下一個廉價的制造基地。
（3）墨西哥
馬斯克這次會讓中國供應鏈企業去墨西哥建廠，主要是因為馬斯克在墨西哥建了個超級工廠。
這是馬斯克全球第5座超級工廠，其中有兩座是在美國，一座在上海，一座在柏林。
馬斯克之所以會選擇在墨西哥建廠，也是迎合美國當前“去風險化”的需求，實際上也是在配合美國搞“區域化貿易及體系”的戰略需要。
馬斯克這人雖然滿嘴跑火車，但眼光確實還不錯。
從他從互聯網支付撈了第一桶金，并且早早押注新能源汽車，就可以看出端倪。
而且他即可以看到我們的機會，讓特斯拉靠上海超級工廠來起死回生。
也可以看到美國的戰略意圖。
當然，馬斯克與其說是配合美國搞區域化貿易體系，還不如說，美國在通過馬斯克這樣的企業和資本，去執行區域化貿易體系的意圖。
但這里需要說明，馬斯克在墨西哥建廠，看中的并不是墨西哥的經濟潛力，更多只是看中墨西哥的地緣潛力。
比如，馬斯克在墨西哥的工廠選址在墨西哥新萊昂州的首府蒙特雷，這與目前特斯拉的德州工廠相隔不遠。
蒙特雷市，是墨西哥第二大城市，也是墨西哥最大的工業城市。
所以，馬斯克這個選址也是比較有講究。
但墨西哥最大的問題還是制造業底子太薄弱，缺乏完善的基建設施、電力供應，并且營商環境也并不好，最關鍵是墨西哥還是太亂了點。
這也是為什么，馬斯克要動員中國供應鏈企業去墨西哥建廠，因為單靠特斯拉自己，很難把墨西哥的汽車產業鏈就完全撐起來，缺乏規模化效應。
當時特斯拉在上海的超級工廠，能這么快就投入運營，并且也是特拉斯全球所有超級工廠里，生產效率最高的、生產成本最低的，這是因為我們長三角有世界最齊全的汽車產業鏈，有強大的規模化效應，讓特斯拉所需要的零部件，都可以十分便捷高效的就近生產出來。
而這是墨西哥所欠缺的，所以馬斯克才想讓中國供應鏈企業去墨西哥建廠，這樣形成規模效應后，馬斯克在墨西哥廠子的生產成本才能降低。
所以，我們不要妄自菲薄，不要覺得我們制造業很容易就被替代。
美國之所以尋找墨西哥做一個替代，是基于就近原則的地緣結果，是美國把安全放在經濟之上的選擇。
但其他國家，并沒有像美國這樣的扭曲需要。
我們擁有世界最完善的基建設施、電力供應體系、穩定的營商環境，能穩定供應世界25%的制造業產能，只有我們可以做到。
但我們也不能固步自封，要讓中國制造全球化，也是我們應對美國“去風險化”的必經之路。
去墨西哥建廠，只是其中一個選擇。
當然，我們要實現中國制造全球化，去滿世界建廠，前提也是我們得有強大的海軍，來保護我們當地企業，不被過河拆橋，現在時機還不成熟。
我們在墨西哥的布局，其實也是早就開始了，中國是墨西哥全球范圍內第二大貿易伙伴，2021年起雙邊貿易超過1000億美元。
我們今年出口增速里，汽車出口增速是高達124.1%，汽車出口已經成為我們外貿出口的主要增長點。
而我們上半年汽車出口對象，增速最大的兩個國家，分別是俄羅斯和墨西哥。
所以，國家在墨西哥的長遠布局，是早就開始。
美國試圖“去風險化”，但不可能真正“去中國化”。
中國經濟早就深度融合在世界經濟里，除非美國跟世界脫鉤，不然美國很難擺脫中國。
美國頂多就是采取繞道東南亞進口的模式，貼個牌之后，就覺得不是made in china，達到所謂“去風險”目的，來滿足美國政客的脫鉤敘事，至于增加的中間成本，自然是美國民眾買單。
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