說起中國高鐵，很多中國人都會為中國高鐵的建設與發展而感到自豪。而且高鐵建設的速度與里程在世界上都是名列前茅的。不過，中國高鐵興建到今天，據說一直在虧損，沒有盈利。于是有些人就吐槽說，這是違背市場規律的。用這么多的錢來修高鐵，是很不值得的。
這讓人想起當年中國要造大飛機的時候，也有人認為，中國在大飛機建造方面，沒有基礎，沒有任何經驗和技術的積累，那么中國造大飛機的成本一定相當地高。這與美國波音、歐洲的空客相比，沒有任何競爭優勢。因此中國根本就沒有必要自己造大飛機。他們的理由簡單地說起來，還是所謂的違背市場規律。
確實，用所謂西方的市場規律來看，我們不應該修高鐵，更不應該自己來造大飛機。這些工程今天用所謂能得到的效益看起來，都是得不償失的。不過，我們應該都知道，所謂市場規律，市場原則，都是有著嚴重的短視或者近視的角度來看問題的。我投了資就要賺錢。賺得越多越好，賺得越快越好。如果在一定的短時間內看不到賺了錢，或者賺得又慢又少，那么這個項目或者這類產品就應該下馬了，沒有必要為它花費太多的資金，耽誤太多的時間。
先看看歐洲空客吧。在歐洲幾個國家準備聯合開發大型民航客機的時候，美國的波音早就一路遙遙領先了。如果按照所謂市場經濟或者市場規律的觀點來看，歐洲也沒有必要搞什么空中客車。按照我們國內某些人的說法，歐洲空客的研發也是不符合市場規律的。但是歐洲人心里還是很清楚。如果他們不搞自己的大型民航客機，那么他們永遠都要受到美國的壓制，永遠沒有出頭之日。這么一個大型的市場，永遠被美國一家獨占，歐洲說什么也是不甘心的。所以歐洲下了決心，即使在短時間內看不到賺的錢，或者在短時間內還要蝕本，但是歐洲的空中客車還是一定要搞下去。結果當然是他們搞成了，而且現在一直在與波音競爭這個客機市場。特別是波音這幾年總是問題不斷，摔了兩架飛機，人們對波音信心開始滑落，整個民航客機的國際市場反而讓空客占了先機。
對中國來說，搞大飛機，絕不僅僅是為了競爭民航客機的國際市場這么一個商業上的理由。中國在許多領域里都需要大飛機。我們的軍用的大型運輸機、空中加油機、遠程戰略轟炸機、空中預警機或者其他用途的大型飛機，都是國家的建設與國家的安全不可或缺的型號。中國搞大飛機是一個系統性化的和系列性的大工程，根本不是所謂商業利益或者市場利益所能決定上馬與否的。
很多項目都是在開始策劃或者實施的時候，未必都很清楚地了解其商業價值。一個國家級項目，主要是看國家安全是否需要，國家的發展是否需要，國家的強盛是否需要，還有老百姓的生活與利益是否需要。這幾個方面的指標加以綜合考察和分析，才能決定這些項目是否應該上馬。而一旦這些項目上馬之后，在開發的過程中，會有其中的商業價值逐漸顯現出來。圍繞這些項目的其他商業或者市場產品的開發就能沿著項目的核心產品而展開各類外圍的，或者非核心的產品的開發、應用與銷售。
我們的高鐵是國家重要的基礎建設項目，更不能夠簡單地用是不是現在就能賺錢來作為是否上馬的標準。從某種意義上說，開發與修建高鐵即使不是千年大計，也是百年大計。我們國家山地多，平原少。國家發展經濟所需要解決的交通問題，都是需要盡快盡早來解決的。解決不了交通能否通暢的問題，國家經濟的發展，特別是起飛式的發展，跨越式的發展，都是不可能的。
高鐵的修建讓我們看到了，我們國家在現有的條件下，通過修建高鐵，能夠在一個不太長的時間內，用最高的效率來解決我們的交通運輸問題。這筆賬，可不用是多少年就賺錢來衡量的。簡單說來，現在我們的高鐵沒有賺到錢，再過十年、二十年，也有可能賺不到錢。但在二十年之后，三十年之后，或者五十年之后，我們的高鐵一定會在國民經濟的發展中發揮極為重大的作用。那個時候，用高鐵賺的錢就一定會比今天我們如果沒有修高鐵而賺到的錢不知要多出多少倍。這就是眼界，這就是長遠規劃的必然結果
當然，這種在短期內賺不到錢的項目，不是在任何時候，都不經過評估，就可以輕易上馬的。事先的評估是絕對必要的。毛主席一直在說，要做到心中有數。有了科學的評估，才有可能做到心中有數。如果只憑頭腦發熱，就拍腦門決策，是一定要吃虧的。
而且，對于在短期內賺不到錢的項目，其資金的來源也是要經過認真評估的?？梢酝ㄟ^銀行貸款，但還款的日期與利率的高低也是要精心計算的。另外，資金的籌措也需要多種渠道和方式。其中也包括發行國債。而發行國債就要考慮要發行多少，發行國債的期限，還債的時間以及下次發行的各種因素。五十年代，我們實行第一個五年計劃期間，國家向全國發行公債，后來在六十年代中期基本都還清了。當時我們向全世界宣布，中國是一個既無內債又不外債的國家。當然，今天由于建設的需要，適度的借貸也是必要的，但必須控制在適量的范圍內。這一點非常重要。借錢的時候必須要考慮到還錢的能力。不考慮這樣的能力，就不能隨便借錢。這是老百姓過日子的常識。
一個企業，在決策中不能不考慮市場的機制和作用。而一個國家，其實也是需要考慮的。量是一個國家在考慮決策的時候，并不是把市場的因素一定要放在第一位。那樣做的結果絕對是短視的，而且也絕對是缺乏長遠的目標和眼光的。
再用一個反面的例子，美國就是因為考慮商業利益的問題，至今一條高鐵也沒有建造出來。而這些所謂商業利益，多是利益集團的直接利益。民航客運不贊同修高鐵，旅游飯店業不贊同修高鐵，房地產業也不贊同修高鐵。因為高鐵一修，這些領域中的大量的利益瞬間就會大幅度縮水。他們不僅不贊同修高鐵，而且一定村千方百計地阻撓高鐵的修建。你可以說這是商業利益所導致的，但所謂商業利益的背后，又有哪一個不是利益集團的利益?
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