12月6日，經國務院批準，中國物流集團有限公司正式成立。包括中國鐵物、中國誠通、華貿國際、中國包裝等企業開啟業務整合，同時引入中國東方航空、中國遠洋海運和招商局集團作為戰略投資者，構建了我國唯一一家以綜合物流為主業的新央企。
中國今年誕生的巨頭，不止物流領域這一家：4月28日，國務院批準組建中國衛星網絡集團；5月8日，“兩化合并”的中國中化控股落戶雄安；9月26日，中國電氣裝備集團成立大會在上海舉行。中國物流之后，地方礦業合體變身“中國稀土集團”的傳聞又是持續不斷。
2021年的中國，格外渴望屬于自己的“巨無霸”。
文 | 清檸
本文轉載自微信公眾號“科工力量”（ID：guanchacaijing），原文首發于2021年12月9日，原標題為《左手物流、右手稀土：中國人為何如此渴望巨頭？》，不代表瞭望智庫觀點。
1
物流合并，行業整合
中國海關總署7日數據顯示，今年前11個月，中國進出口總值35.39萬億元人民幣，同比增長22%。從數據上看，已超過去年全年的32.16萬億元。其中出口額19.58萬億元，同比2019年增長25.8%；進口15.81萬億元，同比2019年增長21.8%。
從全球市場來看，我國進出口、出口和進口的國際市場份額分別約為13.2%、14.5%、12%，同比提升了0.8、0.9和0.8個百分點，繼續保持貨物貿易第一大國地位。貿易伙伴排名中，東盟排名第一，占中國外貿總值14.4%。其次分別為歐盟、美國和日本。民營企業進出口17.15萬億元，占外貿總值的48.5%。遠高于外企的36%。
中國2015-2021年進出口總額統計圖，圖片來源：前瞻產業研究院
可以看出，隨著疫情后中國產能迅速恢復，中國物流行業也回到了2019年的“高增長”。除此之外，受到此前中美貿易戰的影響，中國物流的重心也變成了東盟和歐盟。疫情之后，中國企業的物流需求，也遠高于外企。在原料進口和機電、勞動密集型產品出口領域尤為明顯。
“一帶一路”中誕生的中國物流集團，就是從國家角度，對物流行業資源進行整合。
中國物流集團整合中的主角中國鐵物，全稱中國鐵路物資集團有限公司，由國務院國資委直接監管，整體業務都在繞著“鐵路后勤”轉：根據官方介紹，公司業務涉及鐵路用油、鐵路軌道、鐵路裝備、國際班列、大宗物流等業務。
中國鐵物的代表項目，就是圍繞中老鐵路的物資供應工作。公司在中老鐵路沿線，設立磨憨、瑯勃拉邦和萬象三個物資儲備基地，并開拓出中國—老撾陸路運輸和中國—泰國—老撾海陸聯運2條物流路線，不但維持了成本和工期的平衡，還處理了2018年老撾洪災和新冠疫情停運等突發狀況，中老鐵路也在2021年底開通運營。
物流行業中，中國鐵物承擔的是后方工作，一線服務主要靠中國誠通。誠通原本起家于物資部負責當初國家生產資料的計劃性質調動，是國家經濟流通的“蓄水池”。進入新世紀后，中國誠通不但承擔國內主要的大宗和跨境物流業務，還擁有紙業部門和金融業務，物流包裝和期貨交割等業務均有涉及。
物流公司要做的，不止有跑車運貨。為了覆蓋物流行業其他領域的業務，中國物流集團還引入了中國東方航空、中國遠洋海運和招商局集團作為戰略投資者。
三家企業當中，東方航空和中國遠洋的地位相對清晰，招商局集團的地位則比較特殊：招商局集團本身就擁有公路、海運、港口等業務，又是中國海事產品市場的最大供貨商之一。綜合三家公司的業務可以看出，這些企業的戰略投資，目的是保障中國物流的硬件實力，為中國物流集團提供充足的業務資源。
有了上述公司資源的整合，中國物流集團就成為了“覆蓋全產業，馳騁陸海空”的行業巨無霸：該公司不但承擔供應鏈物流、工業物流等傳統意義上的物流業務，還能自行完成物流包裝、期貨交割、設備開發和工程物流等業務，更可以調動42座期貨交割倉庫、300萬公路貨運車輛和120條鐵路專用線。
作為對比，同在物流領域的UPS更加依賴空運，擁有著近600家自營/租賃飛機編隊。馬士基則擁有500多艘集裝箱貨輪和近200艘油輪。同它們相比，中國物流集團的業務集中于東南亞和歐洲，擁有更加豐富的公路鐵路資源，因此在陸路運輸和期貨領域擁有著得天獨厚的優勢。招商局和中國遠洋則在海運領域彌補了劣勢。
2
央企巨頭，各有不同
中國物流之外，集合企業資源構建國企巨頭，已經成了不少行業的主旋律。
以4月份新組建的中國衛星網絡集團為例，該公司是首家注冊落戶雄安新區的中央企業，擁有“亞太”“中星”兩系列共14顆在軌民商用通信廣播衛星，覆蓋亞歐非三洲，能夠實現衛星測控、廣播電視、衛星通信等業務。尤其在通信業務領域，公司在應急通信之外還特意提到了“衛星互聯網”業務，這也意味著中國可能擁有自己的“星鏈計劃”。
與中國衛通相比，“兩化合并”后的中化控股，需要考慮的問題更加實際：中國化工主力業務為石化領域，中化集團則在農化種子領域投入了大量資源，甚至耗資數百億美元收購先正達。由于全球化工行業整體處于“合并潮”之后的業務精簡期，大量盈利能力不足的化工巨頭只留下了核心業務，競爭難度更大。中化控股如何完成快速整合，將是一個關鍵問題。
類似的問題，同樣有可能出現在傳言中的“中國稀土集團”。中國稀土行業市場依托的是工信部“1+5”方案，主要稀土企業為北方稀土、中鋁集團、廈門鎢業、五礦集團、廣東稀土和南方稀土，話語權在整合后仍顯分散。目前五礦集團、中鋁集團和贛州市人民政府正在籌劃稀土資產的重組，如果中國稀土行業能夠抓住當前局勢重組成功，國內稀土行業的定價話語權將會大大增強。
國企巨頭當中，與中國物流思路相近的，應該是中國電氣裝備集團。該公司以中國西電集團、許繼集團、平高集團、山東電工電氣等行業骨干企業為基礎重組組建。這些企業2020年的業績中，許繼電氣換流閥市占率30%；中國西電換流變壓器市占率20%；平高電氣在互感器斷路器領域市場份額均超過10%；山東電工電氣也在希臘、西班牙等地多次獲得變壓器大訂單。
整體而言，中國電氣裝備公司立足于我國特高壓業務，資產總額已經接近1200億元。涉及重組的公司也大量涉及國外電網業務，可以在“一帶一路”當中提供大量輸配電設備，讓我國的電力設備業務更好地走出去。
技術攻關，業務合并，增強議價，資源整合……不論出于什么目的，中國都需要巨頭完成轉型升級的目標。
3
不僅做大，更要做強
央企大量重組的目的，不僅停留于“做大”。
上述央企重組的新聞，如果不經細究，很容易讓人把“央企改革”與“創造巨無霸”劃等號。但從實際業務分析，這些重組有著明顯的“行業化、專業化”特征。以電氣和物流行業為代表的整合，目標是用一套班子管理全產業鏈，提高企業競爭力的同時降低內部溝通成本，提升整個行業的競爭力。
另一方面，央企改革的方向，也從對內轉向到對外。在稀土、電氣、衛星領域，中方主要面臨的問題在于，盡管中企由于各種原因具有市場優勢和技術資源，但這些企業集中度不高，導致行業國際話語權較差。技術競爭重復投資、耗費大量成本，無法發揮央企應有的優勢。改革重組之后，央企也可以以更現代化的姿態，參與國際市場的行業競爭。
目前央企改革企業的經典案例中，由中國船舶工業集團與中國船舶重工集團重組的中國船舶集團，今年上半年承接民船訂單約1800萬載重噸，約占全球市場28%，繼續保持世界第一；國家管網集團在重組整合之后，主營業務收入573.65億元、凈利潤173.26億元，超額完成國資委考核指標；鞍鋼集團與本鋼集團重組后，粗鋼產能也將達到6300萬噸，位居國內第二、世界第三，形成“南有寶武，北有鞍鋼”的新格局。
就算僅從物流行業考慮，此次中國物流集團的成立，也可以看做是中老鐵路之后，中國對外發展的下一步棋。中老鐵路建設期間，中國鐵物一直深入參與工程期間的物資運輸。鐵路修建成功后，原有的陸運海運產能可以結合鐵路，實現“中國-東南亞”物流鏈條的高效整合。中國物流的命運，可以說與這條“國際陸海貿易新通道”密切相關。
「 支持烏有之鄉！」
烏有之鄉 WYZXWK.COM
您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號
