新華社 采訪特斯拉副總裁陶琳
2021年5月13日，特斯拉老大馬斯克發文稱暫停采用比特幣買車，大體意思就是擔心比特幣挖礦耗費全球能源，為了環保所以暫停比特幣購買特斯拉。
如果不是馬斯克這么公開宣布，我還不知道，原來，購買特斯拉，可以用狗狗幣（比特幣）。不知道如何執行，是否有人用比特幣購買了該汽車。
車，只是幣的一個掩飾。
或者說，馬斯克想借造車、賣車之名，把自己此前的造幣行為，合法化、現實化。
看來，馬斯克搞了連環計，造車、占據中國市場，是其一，背后還有造幣，而造幣，并取得在中國市場上的合法性，才是真。
馬斯克不光是想占領中國汽車市場，更主要是控制中國貨幣。馬斯克的特斯拉汽車在其他國家用比特幣購買，并侵犯其他國家貨幣發行、支付、結算權，我們可以不管，但是，馬斯克如此侵犯中國人民幣發行、支付、結算，我們能不管嗎？
原本，一文不值的虛擬貨幣比特幣，因為可以用來買特斯拉汽車，一下子就走進了現實，變成了有支付、結算能力的貨幣，也當然侵犯了人民幣的發行權。
在中國市場上，特斯拉汽車能不能用比特幣購買，這個問題，應該由誰來決定？是由馬斯克來決定，還是由中國政府來決定？這，難道不應該是個重大的主權問題嗎？這個決定權，可以隨便交給馬斯克嗎？
可是，這沒有被當作一個問題，馬斯克自己便決定，其在中國市場上銷售的汽車，可以用比特幣購買。中國政府方面、中國輿論方面、中國的主流專家學者，沒見到有誰提出異議。馬斯克的這則新聞，被中國媒體廣泛傳播，一路通行，顯然是接受了至少也是希望中國方面接受馬斯克的這一決定。
如果馬斯克的這則宣告成真，則在中國市場上，人民幣的結算權、支付權，就輕而易舉地奉送給了馬斯克，送給了狗狗幣（比特幣）。
似乎，沒有誰意識到人民幣結算權、支付權的問題，沒有誰意識到這是對人民幣主權的侵犯。
我想問的是，上海方面，如果馬斯克的特斯拉可以用比特幣購買，那么，向特斯拉收稅——這個，也是上海方面與特斯拉達成的協議——，是收比特幣，還是收人民幣呢？
如果是收比特幣，那么，對于特斯拉用比特幣出售的那部分收入，如何計算稅額？比如，特斯拉的汽車全部用比特幣交易，那么，它該向上海方面繳多少人民幣的稅？
這需要比特幣與人民幣之間有一個兌換比率，也稱匯率。
這個比率，怎么確定？確定這個兌換比率，需要有一個前提，就是中國政府要承認比特幣的支付資格、結算資格。可是，憑什么要承認比特幣這種虛擬貨幣的支付和結算資格呢？有什么依據承認這種貨幣的合法性？
如果不承認其合法性、拒絕其支付、結算資格，那么，如何確定比特幣與人民幣的兌換比率？
如果不確定比特幣與人民幣的兌換比率，如何向特斯拉收稅？
如果收馬斯克的比特幣作為稅收，那么，也需要比特幣在中國市場上可以用來采購其他商品。實際上，比特幣不是任何國家的貨幣，除了可以購買特斯拉汽車之外，不能用來購買任何產品，在中國市場上當然沒有支付、結算資格。那么，上海方面要比特幣有什么用？可以看作是財政收入嗎？
如此以上問題都無法回答，那么，對于馬斯克宣告其特斯拉汽車可以用比特幣購買的消息，中國方面怎么不反對呢？中國的輿論媒體為什么還要替其鼓吹呢？
究竟可不可以用比特幣購買特斯拉汽車，中國輿論方面完全聽命于馬斯克，少有人及時提出批判。
還好，馬斯克以環保為名，收回了其特斯拉汽車用比特幣購買的聲明，雖然這么折騰，比特幣一升一跌，馬斯克先生割了一輪比特幣持有者的韭菜，但是，在此問題上，中國的金融主權，即人民幣發行權、支付權、結算權，總算沒有被實質性地侵犯。
不過，馬斯克的這一折騰，中國方面沒有反駁，這就暴露出中國方面對貨幣主權的漠視。說不定，馬斯克又會公開聲明，特斯拉汽車又可以用比特幣或者其他什么虛擬貨幣購買了，于是，這些虛擬貨幣又一次大漲，不久，馬斯克又以環保或者其他什么借口，停止用這些虛擬貨幣購買特斯拉汽車，那么，這些虛擬貨幣便會大跌。一漲一跌，馬斯克先生又割一次韭菜。如此，馬斯克先生可以把虛擬貨幣信奉者玩弄于掌股之間。
也說不定，某一天，在中國市場上，特斯拉汽車真的可以用虛擬貨幣購買。
特斯拉一案，中國方面，除輸了市場主權之外，恐怕還有更多的主權要喪失。
我們等著看其接下來的傳奇吧。
中國各大主流媒體采訪陶副總裁
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