2020年1月以來，新冠疫情爆發，全國人民眾志成城，團結抗疫，特別是湖北武漢的一線醫護人員和抗疫戰士們，付出了巨大的犧牲和努力，取得了驕人的成績，現在已經進入收尾階段，但仍未完全結束，仍然存在風險和挑戰。
疫情逐步收尾，今年的國企混改進入深水區，各省市國資委紛紛曬出上一年的成績單，如陜西2019年新增14戶國企完成混改，山東國企混改三年行動計劃啟動實施，新增上市企業18家，江蘇揚州全年向外集中推介“30+1”家市屬國有企業參與混改。
國企是一個國家經濟發展的定海神針。不管我們的經濟怎樣發展，從中遇到怎樣的問題，只要有國企在，我們都能通過國家宏觀調控扭轉不合理的市場分配，確保國計民生穩定發展。混改的話題，近幾年社會各界一直比較關注。
最近不斷有媒體報道，天津、山東、上海等多地國企混改緊密部署，繼續加速，引起民眾極大的關切和熱議。
天津國企混改：2020是“決勝之年”每年
據悉，2020年津誠資本將推動北方國際、利和集團、住宅集團、市政集團等9家市管集團及一商投資下屬6家企業混改工作。津誠資本是我市負責推動國企混改的5個平臺公司之一。在公司混改指揮中心，就如同一間作戰指揮室，各混改項目全部按照時間表倒排工期“掛圖上墻”，以日為單位，對照安排各項工作。(天津廣播)
利和集團
天津利和進出口集團有限公司，天津市大型外貿國有獨資公司，中國服務業500強企業。進出口貿易、跨境電子商務、倉儲物流、食品加工等主業板塊，現有存續經營企業60戶。2019年集團資產總額26.12億元，營業收入17.03億元(未經審計)。利和集團混改基準日為2018年11月30日，擬采取產權轉讓方式，計劃引入1名戰略投資者，出讓70%持股比例。
北方國際
北方國際集團有限公司，天津市政府重點支持和授權經營國有資產的大型國有獨資外貿企業，全國進出口500強企業。集團業務以進出口貿易、對外承包工程為主，含六個板塊80個大類，近2000個品種。截至2019年9月30日，集團共有企業184戶。2019年，集團資產總額64.89億元，營業收入104.8億元(未經審計)。北方國際集團混改基準日為2019年9月30日。擬采取產權轉讓方式，計劃引入1名戰略投資者，讓渡51%持股比例。
市政集團
天津市政建設集團有限公司，一般性競爭類企業,主業為區域綜合開發與土地整理、市政投資建設與房地產開發。經過多年發展，形成土地整理、房地產、市政基礎設施和城市功能配套等核心板塊。截至2019年12月31日，集團總資產656.57億，凈資產41.84億元(未經審計)。市政集團混改基準日為2020年3月31日。擬采用產權轉讓或產權轉讓和增資擴股相結合方式，計劃引入1名戰略投資者，讓渡比例為65%。
天津城建集團
天津城建集團有限公司，以高等級公路、城市基礎設施施工為主，經過多年發展，形成傳統施工產業、基礎設施投資、房地產及相關產業三大主業板塊，連續多年入選全國500強和天津百強企業。2019年，集團總資產230億元，營業收入77億元(未經審計)。城建集團混改擬采取產權轉讓、增資擴股或相結合等方式，計劃引入1名戰略投資者，讓渡控股比例51%以上。
一商投資
天津一商投資有限公司，實體貿易主要以金屬、家電、專業化工類商品經營為主;倉儲物流打造多式聯運的智慧物流;股權投資通過合資合作方式，開拓綠色環保、科技創新等新興行業領域經營。2019年，企業資產總額10.07億元，營業收入1288.66萬元(未經審計)。一商投資及下屬企業混改基準日為2019年12月31日，計劃讓渡控股權，具體比例根據擬出讓下屬企業具體情況確定。
這還只是天津國企混改中的較少一部分，據悉，天津列入國企混改名單的企業有60多家。為了適應新的社會經濟發展需要，將在2020年形成集中混改。
山東國企混改：快馬加鞭
濟南城建：轉讓66%國有股權 混改上市加速
魯網3月16日訊(記者 黃鈺淇 實習記者 戰新月)記者今天獲悉，濟南城市建設集團有限公司13日通過山東產權交易中心發布，將全資控股企業——濟南城建集團66%的股權掛牌轉讓，并標注該轉讓已經由濟南市國資委批復，批文名稱為《關于濟南城建集團有限公司混改上市立項的批復》，這意味著濟南城建的混改上市之路又進了一步。
截至2019年12月30日，濟南城建集團2019年實現營業收入93.32億元，凈利潤3.51億元，作為轉讓方的濟南城市建設集團有限公司，擁有公司100%股權，持股數量6億股，此次擬轉讓產(股)權比例為66%。記者調查后發現，2019年12月，綠地控股集團股份有限公司(綠地控股.600606.SH)曾發布公告稱，與濟南市簽訂《關于參與濟南市屬國有企業混合所有制改革戰略合作框架協議》、《濟南城建集團有限公司混合所有制改革項目戰略合作框架協議》，擬作為意向戰略投資方，參與濟南城建集團混改。
據悉，此次掛牌轉讓后，濟南城市建設集團有限公司所持濟南城建集團股權比例將降至34%，雖然公告未披露意向投資者的準入門檻，但業內人士認為綠地控股大概率將作為戰投參與此次混改。(同花順財經)
山東高速：“再落一子”
日前，山東高速在混改上“再落一子”，拿出其旗下山東高速滿易物流科技有限公司進行增資擴股，引進戰略投資者，擬募集資金總額為2075萬元至最高不限，主要用于標的企業各業務板塊的產品創新、技術研發及業務拓展。此番增資完成后，標的企業的股東中，山東高速信聯科技有限公司持股比例為40.96%，天津博帆管理咨詢合伙企業(有限合伙)持股比例為11.2%，大唐網絡有限公司持股比例為8.64%，天津齊源管理咨詢合伙企業(有限合伙)持股比例為7.2%，山東高速信息工程有限公司持股比例為4%，臨沂城市建設投資集團有限公司持股比例為4%，天津星通天安科技有限公司持股比例為4%，新引進的投資者持股比例為20%。(經濟導報)
昔日輝煌的青島青紡聯：國資擬全面退出
作為全國最早開啟工業化進程的城市之一，青島工業起步于紡織業，紡織業是青島的“母親工業”。青紡聯則是青島紡織工業百年歷史的傳承主體。
2012年，青紡聯實現主營業務收入48.45億元，利潤1億元，是中國紡織服裝行業競爭力500強、主營業務收入和出口創匯100強企業之一。青島市企業聯合會、青島市企業家協會發布2017青島企業100強榜單中，青紡聯以28.44億元位居第67位。
3月11日，青島華通國有資本運營(集團)有限責任公司在其微信公眾號——“華通資本”上發布公告稱，青島紡聯控股集團有限公司為青島華通國有資本運營(集團)有限責任公司所屬青島市紡織總公司的參股企業。青島市紡織總公司擬將持有的青島紡聯控股集團有限公司(以下簡稱“青紡聯”)43.13%國有股股權依法依規通過青島產權交易所掛牌轉讓。
作為本次國有股權交易的另外一個主角，青島華通國有資本運營(集團)有限責任公司是由原青島市3家國有資產經營公司整合組建，履行政府投資與資本運營受托主體職能。華通集團正在聚焦主業、瘦身健體。作為華通集團進行國企混改的標桿項目，本次股權轉讓頗具看點。從養育了一代人的支柱產業，到國有股權的全面退出，承載著青島紡織工業百年歷史文化的青紡聯，其前途與命運備受關注。
上海國企混改：加快布局調整 推進“二次混改”
面對新冠肺炎疫情帶來的不利影響，上海國資正努力實現疫情防控和復工復產“兩手抓”。同時，根據已出臺的上海區域性國資國企綜合改革方案，今年上海將加快調整優化國資布局結構，推動國有控股上市公司實施“二次混改”，深化國有資本投資、運營公司改革，努力強化大黨建、推動大改革、落實大監管、實現大發展。
作為地方國資重鎮，上海市國資委日前公布了2019年上海國資國企改革發展成績單：2019年，上海地方國有企業實現營業收入3.7萬億元，同比增長5.5%;利潤總額3486.6億元，同比增長2.6%;資產總額21萬億元，同比增長10.1%;85家國有控股上市公司市值2.7萬億元，同比增長19%。
今年3月中旬，上海電氣風電集團股份有限公司宣布，與中信證券簽訂輔導協議，擬推進科創板IPO工作。上海電氣風電集團是上海電氣的子公司，這也是A股首家發布分拆預案的地方國企。
今年3月初，格科微電子(香港)有限公司與上海自貿區臨港新片區管委會、臨港集團簽訂合作協議，擬在臨港新片區投資建設“12英寸CIS集成電路特色工藝研發與產業化項目”。當前，由臨港集團負責運營的臨港產業區，已經集聚了積塔、新昇等一批集成電路企業，涉及設計、制造、封裝測試、材料裝備等全產業鏈。(經濟參考報)
民航國企混改：預期升溫 蓄勢待發
新冠疫情下，各大航空公司載客量斷崖式下跌，民航業一季度巨虧已不可避免。疫情過后，現金流壓力下，民航業混改、并購重組等事件預期升溫。“像混改、并購或是其他一些多元化的融資手段，可能會被大量地運用到民航業中。”
3月初，南航集團召開“經營極度困難應對方案宣貫會”的照片在網絡流傳。公司隨后回應系內部正常會議，不用過分解讀。早在2019年10月底，南航就宣布實施“A+H股”增發方案，募集資金約200億元。疫情期間，南航混改傳來新進展。北京產權交易所掛牌信息顯示，南航旗下南航通用擬增資引入2～4名戰略投資方，并開展員工持股。南航擬向戰略投資者釋放約50%股權比例，員工持股比例為5%~10%。這意味著，引進新股東后，南方航空持股比例將降至約40%左右。該項目披露期截至3月19日。
上述增資擴股、引入戰略投資者的方式，即各大航空央企混改的主要路徑。不過，南航集團層面混改的特殊之處在于，其并未引入民營資本，而是引進地方設立的融資平臺，成為央企集團層面首例央企和地方重大資本合作的項目。這種 “央地合作”的模式為混改提供了新思路，亦被業界視為央企混改的創新之舉。
作為特殊功能性央企，航空央企一直走在混改前列。2016年9月，國家明確了首批混合所有制改革“6+1”試點名單。其中東航集團旗下的東航物流成為首批混改試點企業，亦是民航領域首家。
據了解，國航方面也在推進旗下貨運物流資產引入戰略投資者，并同步實施員工持股。
近幾年，央企混改持續推進、國內民營快遞物流企業競相借助資本市場發展，在此背景下，航空貨運領域已成為混改重點。(證券時報)
2019年混改回顧
2019年9月，三分之二的央企引進了各類社會資本，半數以上國有資本集中在公眾化的上市公司，混改成為了國企改革重要突破口。
第四季度，在2020年國企改革要取得決定性成果的目標下，混合所有制改革進入沖刺階段。
10月18日，繼招商局集團、國鐵集團、中國郵政集團、中國鹽業集團競相公布混改進展后，274個中央企業混改項目集中亮相“中央企業混合所有制改革項目專場推介會”，擬引入社會資本規模超2000億元。30余個電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等七大重點領域混改試點項目集中發布，擬引入社會資本超300億元。
12月，天津宣布：13家市管企業完成混改，涉及資產4984億元，涉及職工78730人。無論是數量還是規模，天津國企混改均走在全國前列。
4月，陜西省國資委再公布59個擬混合所有制改革項目，通過多種方式全面推進混合所有制改革這一重點任務。大力推進公司制股份制改革，到2020年底，有5戶以上的集團公司改制為股份公司，競爭類企業大部分能改為股份公司，整個省屬企業股份公司的比例達到50%左右;分層推進混合所有制改革，到2020年底，省屬企業混改面達到60%以上;全力推動企業上市，在2018年至2020年至少儲備30戶擬上市企業。
另外，被譽為“混改標桿”的格力集團混合所有制改革完成。這場400億的混改盛宴，媒體認為格力混改的意義在于：這樁“靚女先嫁”的嘗試將為更多國企改革提供借鑒，很可能成為自下而上改革的一個突破口，也是下一輪中國國有企業改革的一個小風口。
疫情尚未畫上句號，各地國企混改已經快馬加鞭，緊鑼密鼓在推進，未來將對中國經濟產生重大影響。關于國企混改，你有什么看法呢?
(本文資料來源：新京報、證券時報、經濟參考報、天津廣播等媒體。)
整理報道/輕松笑
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