中國成跨國車企“搖錢樹”

　　參考消息網(wǎng)6月28日報道 據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站6月23日報道，上世紀(jì)50年代，相傳通用汽車(GM)前總裁查爾斯·歐文·威爾遜(Charles Erwin Wilson)說過這樣的話：“對通用有利的東西，就是對美國有利的東西。”其實威爾遜的話被誤傳了，但在60年后的今天，看上去真正對通用有利的東西是中國市場。

　　今年一季度，通用汽車在中國的合資公司實現(xiàn)凈利潤5.95億美元，而通用汽車全球業(yè)務(wù)的凈利潤僅為1億美元。

　　雖然通用汽車的季度業(yè)績受到召回事件(造成13億美元費(fèi)用)和委內(nèi)瑞拉業(yè)務(wù)4億美元虧損的影響，但中國已連續(xù)多年為這家美國公司帶來豐厚利潤。中國占2013年通用汽車全球銷量的35%，然而通用中國合資公司全年凈利潤37億美元，已接近通用歸于股東的整體凈利潤38億美元。

　　中國也是大眾(Volkswagen)的“搖錢樹”。大眾去年超過通用汽車，在中國這個世界最大汽車市場坐上了頭號交椅。中國占大眾去年全球銷量的31%，大眾中國合資公司的營業(yè)利潤為96億歐元，而大眾全球營業(yè)利潤為117億歐元。

　　除了在華汽車銷售火爆以外，跨國車企還從中國合資公司收取技術(shù)和品牌使用費(fèi)，并通過向它們出售零部件賺取額外利潤。

　　高額利潤也讓中方合資伙伴受益，并且部分利潤被用于再投資，但這么高的利潤在中國也引發(fā)了爭議。

　　麥格理證券(Macquarie Securities)駐香港的珍妮特·劉易斯(Janet Lewis)表示：“在中國，生產(chǎn)汽車?yán)麧櫤芨撸珱]有人想張揚(yáng)這一點。在這個市場你就像在印鈔一樣，如果你的產(chǎn)品好的話。”

　　中國媒體曾報道外國品牌的汽車在中國市場售價與其他市場不一致，中央電視臺5月播出了一則有關(guān)進(jìn)口寶馬(BMW)售價過高的報道。鑒于這種情況，車企不愿露富可以理解。

　　寶馬和其他外國車企表示，價格是由市場需求決定的，而且進(jìn)口車型還要交關(guān)稅。

　　此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)負(fù)責(zé)人4月曾敦促外國車企將更多技術(shù)和研發(fā)能力轉(zhuǎn)移給它們的合資公司。

　　國內(nèi)游說團(tuán)體仍然反對提高汽車業(yè)外資所有比例50%的上限，提高這一上限是跨國車企在華獲取更高利潤的最快方式。50%的上限意味著，在合資公司實現(xiàn)的可觀利潤中，通用汽車和大眾不能將歸屬自己的部分合并至集團(tuán)財務(wù)報表中，而只能列為股權(quán)收益。

　　通用汽車中國業(yè)務(wù)的一名發(fā)言人說：“合資公司的大部分利潤被作為紅利付給了通用。這些紅利大部分被轉(zhuǎn)回了美國。”

　　大眾表示，來自中國合資公司的營業(yè)利潤去年增長14%，達(dá)到43億歐元。該公司2013年從中國業(yè)務(wù)中獲得了逾27億歐元的紅利，預(yù)計今年也差不多。

　　大眾表示：“憑借可持續(xù)的增長率和豐厚的回報率，中國未來仍將是大眾集團(tuán)的一個非常重要的市場。長期而言，我們預(yù)計中國將發(fā)展為一個更加成熟的市場，價格和利潤率將更加接近世界市場的平均水平。”

　　外國車企還將來自中國的利潤，用于為中國合資公司亟需的擴(kuò)張計劃提供資金。

　　巴克萊分析師Yang Song表示：“中國市場繼續(xù)以相當(dāng)快的速度增長，企業(yè)希望為下一年、乃至未來5年做好準(zhǔn)備，到那時需求將會更高。他們有充分理由繼續(xù)投資于中國業(yè)務(wù)。”

　　許多分析師和車企高管都曾預(yù)計，去年中國汽車銷量大增16%、達(dá)到1800萬輛(是印度汽車銷量的10倍)之后，市場將會降溫。然而中國買車人的熱情超出了他們的預(yù)期。從1月到5月，中國汽車市場同比增長逾11%，盡管一季度中國GDP增長率降到了7.4%。

　　麥格理估計，自2010年以來，外國投資的汽車生產(chǎn)廠的平均產(chǎn)能利用率達(dá)到100%、乃至更高。通常而言，每周5天、每天兩個8小時班次，即每周80小時，就算產(chǎn)能滿負(fù)荷。通用汽車與上汽(SAIC)、福特(Ford)與長安(Changan)的合資公司，預(yù)計今年都會增加班次，將產(chǎn)能利用率提高到120%以上。

　　福特的產(chǎn)能壓力更大。福特的福克斯(Focus)轎車是中國最暢銷的車型。福特在華銷量5月同比增長逾30%，盡管基數(shù)不如通用和大眾。

　　劉易斯說：“基本上，所有資本支出來自(合資公司的)留存收益，但更成熟的合資公司也支付了不少紅利。”

　　這些紅利也使中方合資伙伴獲益。劉易斯指出，標(biāo)致(Peugeot)公布去年來自中國合資公司的凈紅利為1.01億歐元。這家身處困境的法國車企的中方合作伙伴是東風(fēng)(Dongfeng)，一家總部位于武漢的集團(tuán)。東風(fēng)今年早些時候同意以8億歐元購買標(biāo)致14%的股份。

　　東風(fēng)的外資合作伙伴多于其他中國車企，這讓它獲得了豐厚收益。劉易斯補(bǔ)充說：“標(biāo)致中國業(yè)務(wù)比它的其他業(yè)務(wù)都賺錢。而東風(fēng)是如何獲得那么多現(xiàn)金收入的呢?那是靠這些年從合資公司收到的紅利。”

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