河清：晚清的“國有”與今天的“民營”
2月28日晚，偶然在北京金融博物館書院，聽了一場張維迎和雷頤兩位先生主講的讀書會。全場演講基本都在指控“國家”的邪惡，贊頌市場和私有產權。張先生多次疾言厲色稱“國家”都是“強盜邏輯”，侵害私有產權。張先生認為，西方的強盛，是靠了私有產權。中國今天諸多問題都是因為產權不明……雷先生也對“國有”概念全然否定，并舉例：晚清正是因為“鐵路國有化”，剝奪民間資本，才導致了清王朝的覆滅。
近年國人對國有鐵路頗多議論，雷先生這“鐵路國有化”亡清之說，有著豐富的弦外之音。
這場晚清鐵路國有化鬧劇，只要有一點歷史常識的中國人都應知道，這是把中國鐵路的利權，從中國民間手中收回，交給外國。收歸國有是表面虛文，交予國際洋人才真情。如此國有，實乃“洋有”也！
清朝自甲午戰(zhàn)敗、簽約賠償日本兩億三千萬白銀之后，其實已是一個財政破產的國家。國家最主要的財政收入海關關稅也是由洋人（英國人赫德）主管。國家要用錢，只能向列強借。中國的金融主權，落入列強之手。晚清的中國，已不是一個主權國家，而是一塊列強瓜分利益的殖民地。“國”已不國，何來“國有”？
再說，1911年5月，清朝郵傳部大臣盛宣懷提出“干路國有”，即干線鐵路國有化，也是列強“國際社會”施壓的結果。從1907年起，英美法德四國“國際社會”對中國民間集資修鐵路非常不滿，一邊通過媒體散布：中國“不借外款”，則“中國前途叵測……” 一邊通過各自駐華使節(jié)壓迫清政府借洋債筑路。“國際社會” 先是自己在巴黎協(xié)商，分配各自在中國鐵路投資的權益的份額，組成四國國際銀行團。然后，四國通過駐華使節(jié)，嚴厲照會清政府，催逼簽訂借洋債合同。
所以，5月9日盛宣懷提出鐵路國有，5月20日就與英美法德四國列強簽訂了鐵路借款合同，借款600萬英磅（白銀4800萬兩），除了資本收益，還規(guī)定四國享有各種優(yōu)先權益。盛宣懷本身就是一位買辦，是吃向外國借款回扣的高手。據(jù)一位臺灣學者統(tǒng)計，盛宣懷督辦鐵路期間，操辦清廷向英國借 1065萬英鎊，自己按“國際慣例”吃回扣 5%，折合中國的白銀440萬兩。
鐵路國有消息傳出，四川報紙馬上登出文章“賣國郵傳部！賣國奴盛宣懷”，護理四川總督王人文也批評朝廷“舉吾國之國權、路權，一畀之四國。”報紙上還出現(xiàn)諷刺漫畫：“鐵路之險象”……
所以不是所謂鐵路國有化導致清朝覆亡，根本上是清政府及其買辦官僚的賣國，才引爆了清朝的覆亡。這才是歷史的真相。而雷先生不顧史實、空中抽出“國有”兩字，是一種典型的“偽史”。
吊詭的是，晚清筑路是“國有”幌子掩蓋著國際資本，如今的國際資本是打著“民營”的旗號進入中國。
今日中國的媒體，多多可聞對國有企業(yè)的責難，指責國企“壟斷”，搞“國進民退”，擠壓了民企的生存空間。而所謂讓民營資本進入“壟斷行業(yè)”，仿佛是為了民營企業(yè)大聲疾呼，實際上是在為國際資本更深入地進入中國戰(zhàn)略行業(yè)制造輿論。
中國的國有企業(yè)，本是抵抗西方跨國公司的最后堡壘。對中國民企構成致命威脅的，不是中國的國企，而是西方跨國公司。西方跨國公司才是真正的壟斷（如蘋果產品的壟斷性高價），它們才是今日世界真正的主人，看看華爾街民眾舉著標牌對跨國公司的指控。
西方跨國公司打著民營的旗號，已經在中國28各行業(yè)的21個占據(jù)著主控地位。如今又想借民營“反壟斷”旗號，進一步消解中國的國企，國人須予明察。
前些日世界銀行的報告預告中國如不進行深層次“改革”，不縮小國企規(guī)模，就將遭遇危機，與100年前外國媒體警告中國如不與“國際社會”合作，就“前途叵測”，何其相似乃爾。
諷刺四國銀行團用心的漫畫《鐵路之險象》
（本文原是投給《環(huán)球時報》，未登。）
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