在近日召開的產(chǎn)業(yè)中國年會(huì)上，中共中央政策研究室經(jīng)濟(jì)局局長李連仲表示，中國對國外知識產(chǎn)權(quán)依賴程度達(dá)到60%，技術(shù)研發(fā)能力亟待提升。
“發(fā)達(dá)國家一般對國外知識產(chǎn)權(quán)的依賴程度要求低于30%，美國是25%，這說明我們在創(chuàng)新方面，距離發(fā)達(dá)國家還有很大的差距。”李連仲說。
中國王碼集團(tuán)董事長王永民則告訴記者：“對外知識產(chǎn)權(quán)依存度要看怎么算，如果看質(zhì)量，在核心技術(shù)方面，中國的國外知識產(chǎn)權(quán)依存度起碼達(dá)到90%。”
王永民說，大多數(shù)裝備制造工藝的核心設(shè)備、高級醫(yī)療設(shè)備、電視和互聯(lián)網(wǎng)芯片、甚至還有圓珠筆，都存在不同程度的對外技術(shù)依賴。比如現(xiàn)在圓珠筆產(chǎn)量90%出自中國，但98%出口圓珠筆里面的筆尖珠是進(jìn)口的。
蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱亦介紹，中國自主品牌的汽車企業(yè)對外的核心技術(shù)依存度也非常嚴(yán)重，掌握的核心技術(shù)連10%都不到，而且主要集中在汽車的安全系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)的集成模塊上等技術(shù)含量比較低端的方面。
原因之一或在于中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)投入不足。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長馮飛在中國經(jīng)濟(jì)前瞻論壇上指出，中國2010年全行業(yè)的研發(fā)投入，3400多家整車零部件企業(yè)，研發(fā)投入總額460億，還趕不上同期豐田公司的研發(fā)投入總額470億。
“同時(shí)，在整個(gè)研發(fā)當(dāng)中，技術(shù)引進(jìn)和消化吸收的比例是10：1的關(guān)系，10份拿來引進(jìn)，1份拿來吸收。作為汽車的后起國家，日本的引進(jìn)和消化吸收比是1：5；韓國是1：8；中國則是10：1。”馮飛表示。
馮飛進(jìn)一步分析稱，整車的自主品牌競爭力弱，是因?yàn)殛P(guān)鍵零部件的技術(shù)落差。在研發(fā)投入當(dāng)中，我國零部件的研發(fā)投入總額是整車企業(yè)的0.3倍，而其他汽車生產(chǎn)大國達(dá)到1.2%-1.5%。
“要有一個(gè)強(qiáng)大且具有創(chuàng)新能力的零部件工業(yè)，才能夠使你的整車企業(yè)不斷地去研發(fā)推出新的產(chǎn)品，同時(shí)縮短新產(chǎn)品的推出時(shí)間。”馮飛說。
對此，中國電子工程設(shè)計(jì)院主任工程師陳利認(rèn)為，由于制度層面的桎梏，我國的技術(shù)創(chuàng)新在研發(fā)與生產(chǎn)的環(huán)節(jié)存在嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致我國很多研發(fā)部門實(shí)際上被外國很多企業(yè)的研發(fā)中心牽著鼻子走，一直處于產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)的最底端。
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