最近，美國政府又針對中國要征收一種喪心病狂的“海盜稅”。
當?shù)貢r間2月21日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）拋出一紙?zhí)岚福簲M對停靠美國港口的中國籍船舶，勒索上限為100萬美元的“買路錢”；而船隊中只要有中國造船舶的，按比例要被勒索50萬至150萬美元不等；甚至對訂購中國造新船的運營商，也要按訂單的比例勒索50萬至100萬美元。這里說的可都是單航次。
這堪比大航海時代海盜的荒唐政策，讓特朗普政府活成了自己曾經(jīng)唾棄的“加勒比海盜”。
美國將矛頭直指中國，絕非偶然。
彭博社指出，過去10年中，中國在全球造船行業(yè)的份額顯著提升，占據(jù)了全球新造船市場的一半左右。2023年，中國制造了超過1000艘遠洋船舶，而美國的遠洋船舶數(shù)量不到10艘。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2024年中國造船業(yè)三大指標（完工量55.7%、新接訂單74.1%、手持訂單63.1%）全面碾壓全球，而美國造船產(chǎn)能尚不及中國零頭。
不僅如此，截至2024年1月，中國商船隊規(guī)模占全球19%，僅中遠海運集團一家便運營著足以繞地球赤道15圈的龐大船隊。更令美國恐懼的是，中國船廠手握全球69%的新船訂單，連丹麥馬士基、瑞士地中海航運等“西方嫡系”都爭相下單中國造巨輪。
當美國港口被迫向中國制造的“鋼鐵長城”低頭時，霸權(quán)者的焦慮化作了赤裸裸的搶劫。
所以美國政府征稅哪里是“公平競爭”，分明是技不如人后的“掀桌子”行徑！自詡文明的美國，對自由通商玩起了“此路我開”的強盜邏輯。
而且，美國這次的“海盜稅”絕非孤立事件。
2024年底美國國會議員提出的《船舶法案》早已暴露其本質(zhì)，擬對中國船舶征收200%關(guān)稅、強迫至少10%的中美貨運改用美籍船只。
更荒誕的是，美國《船舶法案》竟規(guī)定“美籍船舶在美港口享絕對優(yōu)先權(quán)”，這種行徑與19世紀“大陰帝國”的“航海條例”如出一轍。
英國的航海條例最早始于1651年的《航海法》，并在之后的幾個世紀中不斷更新。其航海條例的核心思想是要求所有進入英國港口的貨物，必須通過英國船只運輸，或至少有部分由英屬船員操作的船只運輸。這不僅增強了當時英國的海上霸權(quán)力量，還確保了英國產(chǎn)品在全球市場的主導(dǎo)地位。
而美國此次“海盜稅”更將毒手伸向第三方。像馬士基集團，其是一家成立于1904年的綜合性集裝箱物流公司，總部位于丹麥哥本哈根，是全球最大的集裝箱航運公司之一，長期以來與中國保持密切的經(jīng)濟和貿(mào)易關(guān)系。
馬士基旗下45艘中國造集裝箱船會因為此次“海盜稅”全成“人質(zhì)”。其合規(guī)成本和罰款風(fēng)險大大增加，不僅會壓縮運營商利潤空間，增加定價權(quán)爭奪的難度，同時也會加劇港口擁堵，影響運輸效率。
而且，美國的長臂管轄也將導(dǎo)致自身供應(yīng)鏈癌變，物價飛漲。
若政策落地，停靠美港的中國造集裝箱船將面臨天價勒索，而最終買單的必是美國普通消費者。
美國零售聯(lián)合會已警告，僅西海岸港口擁堵就可能讓全美超市物價再漲20%。
這種“殺敵八百自損一千”的昏招，又讓人想起了特朗普第一任期時對進口鋼鋁征收的關(guān)稅。
2018年3月8日，時任美國總統(tǒng)特朗普簽署公告，以“國家安全”為借口，根據(jù)美國《1962年貿(mào)易擴展法》第232條款，對進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品分別征收25％和10％的關(guān)稅，于2018年3月23日正式生效。
但隨后美國給加拿大、墨西哥、巴西等貿(mào)易伙伴免稅配額。未受“照顧”的歐洲予以反擊，對來自美國的煙草、玉米、大米、橙汁、摩托車和威士忌等加征關(guān)稅。而2018年加稅后，美國造船用鋼板價格暴漲35%，反而增強了中國造船業(yè)的成本優(yōu)勢。
當美國還在用關(guān)稅筑墻時，中國造船業(yè)已用“技術(shù)破壁”征服全球。
美國政客總愛把“重振制造業(yè)”掛在嘴邊，但其提出的《船舶法案》“十年計劃”卻充滿黑色幽默，要用80艘老舊商船擴建至250艘，卻對本土船廠招不到工人、技術(shù)斷代30年的現(xiàn)實視而不見。
反觀中國，滬東中華造船廠為卡塔爾建造的27萬立方米LNG船，薄膜艙技術(shù)已超越韓國；江南造船的Mark III型LNG船更打破西方壟斷。
數(shù)據(jù)顯示，我國造船業(yè)三大指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）連續(xù)15年位居全球第一。2024年，全國造船完工量為4818萬載重噸，同比增長13.8%；新接訂單量為11305萬載重噸，同比增長58.8%。
更可笑的是，美國竟幻想拉日韓共建“抗中造船聯(lián)盟”，卻不知韓國三星重工等船廠大約60%的船用鋼板依賴中國鞍鋼等企業(yè)，日本今治造船采購的焊接機器人來自中國上海振華，中國不僅提供原材料，還為全球船舶制造提供關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)支持。
面對霸權(quán)訛詐，中國商務(wù)部2月23日強硬回擊：“中方敦促美方尊重事實和多邊規(guī)則，停止錯誤做法。中方將密切關(guān)注美方動向，并采取必要手段捍衛(wèi)自身合法權(quán)益。”。
而中國手中的反制牌更讓美國投鼠忌器，從限制稀土出口到調(diào)查美國科技巨頭，從打造“海洋聯(lián)盟”到擴大金磚海運合作，一套組合拳打得虎虎生威。
現(xiàn)在，中國巨輪正以技術(shù)與合作重塑全球貿(mào)易版圖，當美國在“國貨國運”的齷齪里越陷越深時，“一帶一路”的貨輪已滿載128個國家的期待破浪前行。
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